В Москве уже ездит беспилотный трамвай. Сам разгоняется, сам тормозит, сам останавливается. А в кабине всё равно сидит водитель. Он не уволен, зарплату получает. Но едет трамвай без него.

Интересно, каково ему на работе.

Оказывается, экономисты уже это посчитали. Джошуа Ганс в свежей работе показал, что автоматизация бьёт по людям раньше, чем их увольняют. Человеку важно знать, что результат зависит от него. Как только все видят, что машина справится сама, это ощущение пропадает, даже если тебя оставили. Заменим, но занят.

У меня с агентами получилось наоборот. Однажды я отдала агенту на ночь пачку из 50 задач. Утром меня ждали 15 презентаций, 20 сообщений о том, с кем он о чём договорился, и список мероприятий, куда он меня записал. Первая мысль была не «ура, я свободна», а «боже, когда это всё разгребать».

Работы не стало меньше, она стала другой: понять, что ты вообще просила, проверить, что он сделал, и решить, под чем ты готова подписаться.

Мы и на вебинаре не так давно это обсуждали. Не про то, какую нейросеть выбрать, а через сколько проверять агента и когда от него отказываться. Люди уже чувствуют, где теперь их работа.

Поэтому учить сотрудников кнопкам мало. Учить надо ставить задачу, принимать результат и отвечать за него. Водителя из кабины трамвая это тоже касается: пока за рейс отвечает он, он там не лишний.

Вебинар целиком: https://rutube.ru/video/860899b62bb915fad48fb27ad40723e2/