🔥 Новый Lexus TZ 550e: когда за шильдик Lexus приходится платить всё больше?
Lexus представил новый флагманский электрический SUV — TZ 550e. Большой, шестиместный, полностью электрический и, судя по предварительным оценкам, с ценником где-то в районе $80 000.
Но чем глубже смотришь в характеристики, тем интереснее становится вопрос: а за что именно здесь платить такие деньги?
📐 Габариты: 5100 × 1990 × 1705 мм
Колёсная база — 3050 мм.
🔋 Батарея — 95,8 кВт·ч
⚡ Мощность — 408 л.с.
🛞 Полный привод DIRECT4
🚀 0–100 км/ч — около 5,2 сек.
📍 Заявленный запас хода TZ 550e — до 480 км по предварительному WLTP.
Подвеска при этом вполне традиционная: MacPherson спереди и многорычажка сзади. Для старшей версии заявлено подруливание задних колёс до 4°, которое уменьшает радиус разворота. Но о пневмоподвеске Lexus в официальных материалах пока не заявляет.
В салоне — три ряда и шесть мест. Есть вентиляция передних кресел и второго ряда, подогрев первых двух рядов и доступный подогрев третьего, а также оттоманки для переднего пассажира и пассажиров второго ряда. Огромная панорамная крыша — тоже есть.
То есть машина явно сделана с упором на тишину, плавность и традиционное понимание Lexus-комфорта.
Но дальше начинается самое интересное.
🇨🇳 Сравниваем с китайцами.
Например, актуальный BYD Tang имеет батарею 108,8 кВт·ч, семь мест, полный привод, запас хода до 530 км WLTP и разгон до сотни за 4,9 секунды.
А Zeekr 9X вообще играет в другой технической лиге: 900-вольтовая архитектура, двухкамерная пневмоподвеска, до 897 л.с. в европейской спецификации, 0–100 км/ч за 4,1 секунды, отдельный 17-дюймовый OLED для задних пассажиров, 32 динамика Naim и электрические оттоманки.
И самое неприятное для старых премиальных брендов — это уже не история про “дешёвый Китай”.
Это история про то, что китайская автомобильная промышленность получила колоссальное преимущество в стоимости ключевого компонента электромобиля — батареи.
По данным IEA, в 2025 году средняя стоимость аккумуляторных пакетов в Китае была примерно на 35% ниже, чем в Европе, и на 30% ниже, чем в Северной Америке. BloombergNEF оценивал среднюю стоимость батарей в Китае примерно в $84 за кВт·ч, тогда как в Европе она была существенно выше.
И вот здесь, похоже, находится одна из главных проблем традиционных производителей.
Китайские концерны могут одновременно ставить огромные батареи, мощные электромоторы, пневму, LiDAR, задние экраны, холодильники, массажи и всё остальное — и всё равно удерживать конкурентную цену.
А Lexus приходится продавать другое: бренд, качество сборки, настройку шасси, тишину, надёжность и японскую школу автомобилестроения.
Только в 2026 году этого уже может быть недостаточно, чтобы технически доминировать в классе.
И это, пожалуй, главный вопрос вокруг нового TZ:
готовы ли покупатели по-прежнему отдавать $80 000 за Lexus, если за сопоставимые деньги китайцы предлагают заметно больше технологий и оснащения? 👇
СВЯЗЬ С НАМИ:
📱 Telegram
🖥️ WhatsApp
📞 +7 909 986-88-88
НАШИ СОЦ.СЕТИ:
📱: Наш телеграмм канал
📱: Наша группа в ВК
📱: Наш нельзяграмм
📱:Чат нашего канала
Lexus представил новый флагманский электрический SUV — TZ 550e. Большой, шестиместный, полностью электрический и, судя по предварительным оценкам, с ценником где-то в районе $80 000.
Но чем глубже смотришь в характеристики, тем интереснее становится вопрос: а за что именно здесь платить такие деньги?
📐 Габариты: 5100 × 1990 × 1705 мм
Колёсная база — 3050 мм.
🔋 Батарея — 95,8 кВт·ч
⚡ Мощность — 408 л.с.
🛞 Полный привод DIRECT4
🚀 0–100 км/ч — около 5,2 сек.
📍 Заявленный запас хода TZ 550e — до 480 км по предварительному WLTP.
Подвеска при этом вполне традиционная: MacPherson спереди и многорычажка сзади. Для старшей версии заявлено подруливание задних колёс до 4°, которое уменьшает радиус разворота. Но о пневмоподвеске Lexus в официальных материалах пока не заявляет.
В салоне — три ряда и шесть мест. Есть вентиляция передних кресел и второго ряда, подогрев первых двух рядов и доступный подогрев третьего, а также оттоманки для переднего пассажира и пассажиров второго ряда. Огромная панорамная крыша — тоже есть.
То есть машина явно сделана с упором на тишину, плавность и традиционное понимание Lexus-комфорта.
Но дальше начинается самое интересное.
🇨🇳 Сравниваем с китайцами.
Например, актуальный BYD Tang имеет батарею 108,8 кВт·ч, семь мест, полный привод, запас хода до 530 км WLTP и разгон до сотни за 4,9 секунды.
А Zeekr 9X вообще играет в другой технической лиге: 900-вольтовая архитектура, двухкамерная пневмоподвеска, до 897 л.с. в европейской спецификации, 0–100 км/ч за 4,1 секунды, отдельный 17-дюймовый OLED для задних пассажиров, 32 динамика Naim и электрические оттоманки.
И самое неприятное для старых премиальных брендов — это уже не история про “дешёвый Китай”.
Это история про то, что китайская автомобильная промышленность получила колоссальное преимущество в стоимости ключевого компонента электромобиля — батареи.
По данным IEA, в 2025 году средняя стоимость аккумуляторных пакетов в Китае была примерно на 35% ниже, чем в Европе, и на 30% ниже, чем в Северной Америке. BloombergNEF оценивал среднюю стоимость батарей в Китае примерно в $84 за кВт·ч, тогда как в Европе она была существенно выше.
И вот здесь, похоже, находится одна из главных проблем традиционных производителей.
Китайские концерны могут одновременно ставить огромные батареи, мощные электромоторы, пневму, LiDAR, задние экраны, холодильники, массажи и всё остальное — и всё равно удерживать конкурентную цену.
А Lexus приходится продавать другое: бренд, качество сборки, настройку шасси, тишину, надёжность и японскую школу автомобилестроения.
Только в 2026 году этого уже может быть недостаточно, чтобы технически доминировать в классе.
И это, пожалуй, главный вопрос вокруг нового TZ:
готовы ли покупатели по-прежнему отдавать $80 000 за Lexus, если за сопоставимые деньги китайцы предлагают заметно больше технологий и оснащения? 👇
СВЯЗЬ С НАМИ:
📱 Telegram
🖥️ WhatsApp
📞 +7 909 986-88-88
НАШИ СОЦ.СЕТИ:
📱: Наш телеграмм канал
📱: Наша группа в ВК
📱: Наш нельзяграмм
📱:Чат нашего канала