LIMEE AUTO — привезем авто вашей мечты из Китая и Кореи

Европа тихо прощается с чистым ДВС. И цифры уже довольно жесткие. ⚡️

Пока идут бесконечные споры о том, «кому вообще нужны электромобили», европейский покупатель постепенно отвечает кошельком.

За январь–август 2026 года в Евросоюзе:

🔋 Электромобили — 21,7% рынка
♻️ Обычные гибриды — 36,6%
🔌 Plug-in гибриды — 10%

А теперь самое интересное.

⛽️ Бензин + дизель вместе — всего 29%.

Год назад их совокупная доля составляла 37,5%. При этом продажи бензиновых автомобилей с начала года упали на 18,6%, дизельных — также на 18,6%.

Фактически почти 7 из 10 новых автомобилей в ЕС уже имеют ту или иную форму электрификации.

И август показал, что процесс только ускоряется: регистрации чистых электромобилей выросли сразу на 52,2% год к году, тогда как бензин потерял 23,5%, а дизель — 23,1%. Электромобили, PHEV и обычные гибриды вместе заняли уже более 73% августовского рынка.

Но есть здесь ещё одна деталь, которая европейским концернам нравится гораздо меньше.

🇨🇳 Китайцы растут вместе с европейской электрификацией.

В августе доля китайских брендов на европейском рынке выросла с 7,1% до 11,3%.

BYD, Chery и Leapmotor увеличили продажи примерно в 2–3 раза, Geely прибавила более 25%, SAIC — более 32%. Одновременно совокупная доля Volkswagen, Renault и Stellantis снизилась с 52% до 49,8%.

И вот здесь начинается самое интересное.

Европа десятилетиями строила автомобильную индустрию вокруг ДВС: моторы, коробки передач, инженерные школы, поставщики, огромные заводы.

Но новый автомобиль всё больше превращается в сочетание батареи, электромотора, силовой электроники, чипов и программного обеспечения.

А именно в этих направлениях Китай последние годы вкладывал колоссальные ресурсы.

Поэтому вопрос уже не столько в том, умрёт ли ДВС. Он никуда не исчезнет ещё много лет.

Вопрос другой:

чьи автомобили займут рынок во время этого перехода?

И судя по текущей динамике, европейским производителям придётся конкурировать уже не только с Tesla — а с целой армией китайских брендов.

Как думаете, через 5 лет европейские дороги всё ещё будут территорией Volkswagen, BMW и Mercedes — или BYD, Geely и Chery станут там такой же привычной картиной?

СВЯЗЬ С НАМИ:
📱 Telegram
🖥️ WhatsApp
📞 +7 909 986-88-88


НАШИ СОЦ.СЕТИ:

📱: Наш телеграмм канал
📱: Наша группа в ВК
📱: Наш нельзяграмм
📱:Чат нашего канала

Bentley Torcal vs Yangwang U8L: люкс старой школы против китайского техно-флагмана

Bentley представила Torcal — первый серийный электромобиль марки и первый полностью новый Bentley примерно за десятилетие. Это 5-метровый электрический SUV, с которого британцы начинают новую эпоху бренда.

И практически напротив него сегодня можно поставить Yangwang U8L — 5,4-метровый флагман премиального бренда BYD.

На бумаге сравнение получается очень показательное.

🇬🇧 Bentley Torcal S

— длина: 5008 мм
— колесная база: 3023 мм
— два электромотора, полный привод
— 888 л.с.
— 1350 Н·м
— 0–100 км/ч: 2,9 сек.
— батарея: 113,2 кВт·ч
— запас хода: до 600 км
— зарядка 10–80%: 16 минут
— масса: около 2795 кг
— цена в Великобритании: от £199 300 за Torcal S; обычный Torcal стартует с £173 300.

Bentley делает то, что умеет лучше всего: натуральное дерево, кожа, индивидуальная отделка Mulliner, сложная активная подвеска, полноуправляемое шасси и ставка на ощущения от автомобиля. Даже в электрической машине британцы пытаются сохранить эмоциональность традиционного Bentley.

🇨🇳 Yangwang U8L

А здесь подход совсем другой.

— длина: 5400 мм
— колесная база: 3250 мм
— 4 независимых электромотора
— суммарная мощность: 880 кВт — около 1180 л.с.
— 1520 Н·м в актуальной спецификации 2026 года
— 0–100 км/ч: около 3,5 сек.
— батарея: 56,6 кВт·ч
— чисто электрический запас: около 230 км CLTC
— суммарный запас хода EREV: около 1205 км CLTC
— цена шестиместной версии — порядка 1,28–1,30 млн юаней.

И U8L интересен даже не количеством лошадиных сил.

У него есть платформа e⁴ с отдельным мотором на каждом колесе, гидравлическая подвеска DiSus-P, возможность разворота практически на месте, «крабовый ход», система стабилизации при повреждении шины и аварийный режим плавучести. В салоне — три дисплея спереди, отдельный экран для задних пассажиров, кресла с подогревом, вентиляцией и массажем.

И вот здесь хорошо видна разница двух подходов.

Bentley продаёт люкс через наследие, материалы, индивидуальную работу и ощущения за рулём.

Yangwang пытается построить люкс вокруг инженерии: четыре мотора, сложное шасси, электроника, автономность и функции, которых у классических премиальных SUV раньше просто не существовало.

Причём U8L заметно крупнее Bentley и мощнее по паспортной отдаче, хотя прямое сравнение цены некорректно: автомобили продаются на разных рынках, с разными налогами и позиционированием.

Самое интересное даже не в том, сможет ли Yangwang отобрать клиента у Bentley прямо сейчас.

Интереснее другой вопрос:

ещё несколько лет назад китайский автомобиль сравнивали с европейским по принципу «почти такой же, только дешевле».
Теперь китайцы приходят в ультралюкс и пытаются предложить то, чего у европейцев вообще нет.

И Bentley теперь приходится конкурировать не только кожей, деревом и историей марки — но и технологиями.

Что выбрали бы вы за сопоставимый бюджет: традиционный Bentley или технологический Yangwang?

СВЯЗЬ С НАМИ:
📱 Telegram
🖥️ WhatsApp
📞 +7 909 986-88-88


НАШИ СОЦ.СЕТИ:

📱: Наш телеграмм канал
📱: Наша группа в ВК
📱: Наш нельзяграмм
📱:Чат нашего канала

🚗BMW iX3 и i3: когда «премиум» приходится сравнивать уже не только с Mercedes, но и с Geely

После знакомства с новыми BMW iX3 и BMW i3 особенно хорошо видно, насколько сильно за последние годы изменился китайский авторынок.

Сразу стоит отметить: ругать BMW за то, что салон якобы стал хуже, было бы несправедливо. Он не стал хуже. BMW и раньше делала ставку не на максимальное количество «вау-эффектов», а на эргономику, управляемость, инженерную составляющую и узнаваемую философию бренда.

Проблема в другом — китайские производители за это время очень сильно ушли вперёд по интерьеру и оснащению.

По уровню отделки и набору салонных опций новые BMW уже вполне приходится сравнивать с Geely Galaxy Starship 7, который в Китае стоит значительно дешевле. В старших версиях у него доступны вентиляция и подогрев сидений, массаж, HUD и современный мультимедийный комплекс.

При этом сама BMW технически тоже сделала серьёзный шаг вперёд.

Китайский BMW iX3 нового поколения получил 800-вольтовую архитектуру, зарядку мощностью до 400 кВт, вентиляцию передних сидений, массаж водительского кресла, подогрев переднего и заднего ряда и аудиосистему Harman/Kardon. Запас хода версии iX3 50L xDrive заявлен до 919 км по CLTC.

Новый BMW i3 также получил совершенно новую электронную архитектуру, Panoramic iDrive, интеграцию китайских AI-сервисов и увеличенную колёсную базу. Для китайской версии заявлен запас хода свыше 1000 км по CLTC.

Но затем появляется Zeekr 9X, и сравнение становится ещё интереснее.

По цене, сопоставимой с BMW, он предлагает 900-вольтовую архитектуру, пневмоподвеску, задние zero-gravity кресла, OLED-экраны, холодильник, мощную аудиосистему Naim и до 1030 кВт мощности в старших версиях.

И здесь особенно хорошо заметен главный сдвиг рынка.

BMW не стала хуже. Просто китайский премиум за несколько лет улетел на другую планету и там успел умножиться на вечность.

Ещё недавно китайские марки пытались догнать европейцев по уровню салона и технологий. Теперь уже европейским производителям приходится объяснять, почему автомобиль за сопоставимые деньги предлагает заметно меньше оснащения и визуального «вау».

При этом у BMW по-прежнему остаются свои сильные стороны: управляемость, настройка шасси, эффективность, инженерия и узнаваемый характер автомобиля.

Но в 2026 году одного шильдика для китайского покупателя уже недостаточно.

А что важнее сегодня: бренд и управляемость BMW или оснащение и интерьер уровня Zeekr?


СВЯЗЬ С НАМИ:
📱 Telegram
🖥️ WhatsApp
📞 +7 909 986-88-88


НАШИ СОЦ.СЕТИ:

📱: Наш телеграмм канал
📱: Наша группа в ВК
📱: Наш нельзяграмм
📱:Чат нашего канала

🔥 Новый Lexus TZ 550e: когда за шильдик Lexus приходится платить всё больше?

Lexus представил новый флагманский электрический SUV — TZ 550e. Большой, шестиместный, полностью электрический и, судя по предварительным оценкам, с ценником где-то в районе $80 000.

Но чем глубже смотришь в характеристики, тем интереснее становится вопрос: а за что именно здесь платить такие деньги?

📐 Габариты: 5100 × 1990 × 1705 мм
Колёсная база — 3050 мм.

🔋 Батарея — 95,8 кВт·ч
⚡ Мощность — 408 л.с.
🛞 Полный привод DIRECT4
🚀 0–100 км/ч — около 5,2 сек.
📍 Заявленный запас хода TZ 550e — до 480 км по предварительному WLTP.

Подвеска при этом вполне традиционная: MacPherson спереди и многорычажка сзади. Для старшей версии заявлено подруливание задних колёс до 4°, которое уменьшает радиус разворота. Но о пневмоподвеске Lexus в официальных материалах пока не заявляет.

В салоне — три ряда и шесть мест. Есть вентиляция передних кресел и второго ряда, подогрев первых двух рядов и доступный подогрев третьего, а также оттоманки для переднего пассажира и пассажиров второго ряда. Огромная панорамная крыша — тоже есть.

То есть машина явно сделана с упором на тишину, плавность и традиционное понимание Lexus-комфорта.

Но дальше начинается самое интересное.

🇨🇳 Сравниваем с китайцами.

Например, актуальный BYD Tang имеет батарею 108,8 кВт·ч, семь мест, полный привод, запас хода до 530 км WLTP и разгон до сотни за 4,9 секунды.

А Zeekr 9X вообще играет в другой технической лиге: 900-вольтовая архитектура, двухкамерная пневмоподвеска, до 897 л.с. в европейской спецификации, 0–100 км/ч за 4,1 секунды, отдельный 17-дюймовый OLED для задних пассажиров, 32 динамика Naim и электрические оттоманки.

И самое неприятное для старых премиальных брендов — это уже не история про “дешёвый Китай”.

Это история про то, что китайская автомобильная промышленность получила колоссальное преимущество в стоимости ключевого компонента электромобиля — батареи.

По данным IEA, в 2025 году средняя стоимость аккумуляторных пакетов в Китае была примерно на 35% ниже, чем в Европе, и на 30% ниже, чем в Северной Америке. BloombergNEF оценивал среднюю стоимость батарей в Китае примерно в $84 за кВт·ч, тогда как в Европе она была существенно выше.

И вот здесь, похоже, находится одна из главных проблем традиционных производителей.

Китайские концерны могут одновременно ставить огромные батареи, мощные электромоторы, пневму, LiDAR, задние экраны, холодильники, массажи и всё остальное — и всё равно удерживать конкурентную цену.

А Lexus приходится продавать другое: бренд, качество сборки, настройку шасси, тишину, надёжность и японскую школу автомобилестроения.

Только в 2026 году этого уже может быть недостаточно, чтобы технически доминировать в классе.

И это, пожалуй, главный вопрос вокруг нового TZ:

готовы ли покупатели по-прежнему отдавать $80 000 за Lexus, если за сопоставимые деньги китайцы предлагают заметно больше технологий и оснащения? 👇


СВЯЗЬ С НАМИ:
📱 Telegram
🖥️ WhatsApp
📞 +7 909 986-88-88


НАШИ СОЦ.СЕТИ:

📱: Наш телеграмм канал
📱: Наша группа в ВК
📱: Наш нельзяграмм
📱:Чат нашего канала

🏔 Freelander вернулся — и сразу забрал мировой рекорд у BYD

Новый Freelander, который теперь развивается как отдельный бренд в сотрудничестве Chery и Jaguar Land Rover, решил не тратить время на долгую раскрутку. Первый серийный SUV — Freelander 8 — уже вошёл в Книгу рекордов Гиннесса.

В августе автомобиль поднялся в Тибете на высоту 6002,33 метра, установив новый мировой рекорд по максимальной высоте, достигнутой гибридным автомобилем. Официально достижение подтверждено Guinness World Records.

Предыдущий рекорд принадлежал BYD Fang Cheng Bao Leopard 5 — 5980,05 м. То есть Freelander буквально перешагнул шеститысячную отметку.

Причём речь идёт не о лёгком экспериментальном автомобиле, а об огромном серийном EREV длиной 5,12 метра. Силовая установка включает 1,5-литровый турбомотор-генератор, батарею CATL на 60,3 кВт·ч и два электромотора общей пиковой мощностью 610 кВт — около 818 л.с. Разгон до 100 км/ч заявлен за 4,6 секунды, а запас хода только на электричестве достигает 310 км по CLTC.

Но самое интересное здесь именно в «железе» для бездорожья. Задний электромотор мощностью 250 кВт получил двухступенчатый редуктор с пониженной передачей — на колёсах система способна развивать до 8000 Н·м. Есть пневмоподвеска, задний e-LSD и интеллектуальная система i-ATS с девятью режимами движения. Именно этот набор испытывали на снегу, рыхлых покрытиях, крутых подъёмах и в условиях сильнейшего дефицита кислорода.

И рекорд оказался отличной рекламой перед стартом продаж. Freelander 8 вышел на китайский рынок 3 сентября, а Chery сообщает о более чем 10 000 заказов за первые 48 часов. Цены в Китае начинаются с 309 900 юаней без учёта стартовых скидок.

Сам Freelander теперь фактически новая самостоятельная марка: JLR отвечает за дизайн и премиальное позиционирование, Chery — за технологии, производство и компонентную базу. После Китая первым зарубежным рынком станут ОАЭ — международную версию Freelander 8 готовят к презентации в Абу-Даби.

Получается довольно символично: имя Freelander когда-то ассоциировалось с относительно компактным Land Rover, а в 2026 году оно возвращается в виде 800-сильного китайско-британского EREV, который первым делом едет на высоту 6 километров и забирает рекорд у BYD.

Как вам такое возвращение Freelander — достойный наследник Land Rover или от британского имени здесь осталось только название?

СВЯЗЬ С НАМИ:
📱 Telegram
🖥️ WhatsApp
📞 +7 909 986-88-88


НАШИ СОЦ.СЕТИ:

📱: Наш телеграмм канал
📱: Наша группа в ВК
📱: Наш нельзяграмм
📱:Чат нашего канала

🐍 Leopard Formula S готовится к выходу — 5-метровый седан на 660 сил

В Китае готовят к премьере новый крупный седан Leopard Formula S. Автомобиль получит внушительные габариты: длина кузова составит около 5 метров, а колесная база — примерно 3 метра.

⚡️ Заявленные характеристики выглядят серьезно:

— мощность — 660 л.с.
— батарея Blade 2 емкостью 92 кВт·ч
— быстрая зарядка примерно за 10 минут

В дизайне особенно выделяется передняя часть автомобиля — агрессивная «морда змеи» 🐍, стилистически напоминающая будущий Denza Z.

Для внутреннего рынка модель выйдет под брендом Fangchengbao / Leopard, а на внешних рынках седан, предположительно, будут продавать уже под премиальным брендом Denza.

Похоже, BYD готовит еще одного серьезного конкурента для мощных электрических седанов премиум-класса.

СВЯЗЬ С НАМИ:
📱 Telegram
🖥️ WhatsApp
📞 +7 909 986-88-88


НАШИ СОЦ.СЕТИ:

📱: Наш телеграмм канал
📱: Наша группа в ВК
📱: Наш нельзяграмм
📱:Чат нашего канала

СВЯЗЬ С НАМИ:
📱 Telegram
🖥️ WhatsApp
📞 +7 909 986-88-88


НАШИ СОЦ.СЕТИ:

📱: Наш телеграмм канал
📱: Наша группа в ВК
📱: Наш нельзяграмм
📱:Чат нашего канала

🏆 Mercedes выходит на бой с Xiaomi YU7 и Tesla Model Y

В Китае официально представили новый электрический Mercedes-Benz GLC. Производство модели уже локализовано в Пекине — и, судя по характеристикам, немцы решили не просто обновить кроссовер, а зайти прямо на территорию лидеров китайского рынка.

📏 Габариты: 4933 × 1914 × 1710 мм
Колёсная база — 3027 мм.

Самое интересное: новый GLC оказался длиннее своего формально старшего брата — Mercedes GLE.

⚡️ Мощность: 419 л.с.
🚀 Разгон до 100 км/ч — 4,9 секунды
🔋 Батарея CATL — 85 кВт·ч

Из оснащения:

— подруливающие задние колёса;
— пневмоподвеска уровня S-класса;
— массаж передних сидений;
— огромный экран в салоне;
— интеллектуальная система вождения от китайской компании Momenta.

💰 Цена — около $49 700.

И снова мы видим, как Mercedes собственными руками начинает каннибализировать более дорогую модель — в данном случае GLE.

Импортный GLE остаётся заметно дороже из-за традиционного ДВС и коробки передач. При этом китайский рынок уже несколько лет последовательно уходит от классических силовых установок: покупатели всё меньше готовы мириться с задержками при разгоне, сложным обслуживанием и дополнительными агрегатами, необходимость которых в электромобиле просто исчезает.

Получается парадоксальная ситуация: локальный электрический GLC крупнее, технологичнее и динамичнее, но при этом может стоить значительно дешевле старшего бензинового GLE.

Mercedes действительно собирается драться с Xiaomi YU7 и Tesla Model Y. И новый GLC выглядит как очень серьёзная заявка.

Хочется протестировать и понять, остался ли в нём тот самый Mercedes — или перед нами уже немецкий автомобиль, полностью переосмысленный китайским рынком.

СВЯЗЬ С НАМИ:
📱 Telegram
🖥️ WhatsApp
📞 +7 909 986-88-88


НАШИ СОЦ.СЕТИ:

📱: Наш телеграмм канал
📱: Наша группа в ВК
📱: Наш нельзяграмм
📱:Чат нашего канала

⚡️ Россия ускоряется: где быстрее всего развивается зарядная инфраструктура для электромобилей?

Аналитики 2ГИС подвели итоги развития сети общедоступных зарядных станций в России за последний год.

🏆 По количеству ЭЗС лидируют:

1️⃣ Москва — 1 134 станции (+38%)
2️⃣ Санкт-Петербург — 398 (+23%)
3️⃣ Красноярск — 180 (+8%)
4️⃣ Южно-Сахалинск — 169 (+15%)
5️⃣ Новосибирск — 145 (+71%)

📈 Самый впечатляющий рост показал Новосибирск: за год количество зарядных станций увеличилось сразу на 70,6% — с 85 до 145. Это один из самых высоких темпов развития инфраструктуры в стране.

Интересно, что по абсолютному количеству станций третье место удерживает Красноярск, опережая более крупные города.

🔋 Развитие сети зарядных станций продолжается быстрыми темпами, что говорит о постепенном росте интереса к электромобилям и подготовке инфраструктуры к увеличению их числа на дорогах.

❓Как думаете, через 5–10 лет электромобили смогут стать массовым транспортом в России или пока инфраструктура развивается слишком медленно? 🚗⚡

️СВЯЗЬ С НАМИ:
📱 Telegram
🖥️ WhatsApp
📞 +7 909 986-88-88


НАШИ СОЦ.СЕТИ:

📱: Наш телеграмм канал
📱: Наша группа в ВК
📱: Наш нельзяграмм
📱:Чат нашего канала

🚙 Скоро на дорогах появится новый сигнал: бирюзовые габаритные огни.

Такие огни будут показывать, что автомобиль в данный момент движется в режиме автопилота. То есть управление передано электронике, а водитель может вообще не касаться руля.

Китайские автопроизводители уже активно внедряют эту технологию, и всё больше машин получают специальную световую индикацию для окружающих участников движения.

С одной стороны — идея действительно разумная. Другие водители сразу понимают, что рядом едет автомобиль с активированным автопилотом, и могут учитывать это в дорожной ситуации.

С другой стороны — немного непривычно осознавать, что по дорогам уже начинают массово ездить машины, которые принимают решения самостоятельно. Еще недавно это казалось фантастикой, а сегодня становится обычной частью автомобильной жизни.

🤔А вы бы доверили управление автомобилем автопилоту на трассе? Или пока предпочитаете полностью контролировать машину сами?

⸻
СВЯЗЬ С НАМИ:
📱 Telegram
🖥️ WhatsApp
📞 +7 909 986-88-88


НАШИ СОЦ.СЕТИ:

📱: Наш телеграмм канал
📱: Наша группа в ВК
📱: Наш нельзяграмм
📱:Чат нашего канала