Bentley Torcal vs Yangwang U8L: люкс старой школы против китайского техно-флагмана
Bentley представила Torcal — первый серийный электромобиль марки и первый полностью новый Bentley примерно за десятилетие. Это 5-метровый электрический SUV, с которого британцы начинают новую эпоху бренда.
И практически напротив него сегодня можно поставить Yangwang U8L — 5,4-метровый флагман премиального бренда BYD.
На бумаге сравнение получается очень показательное.
🇬🇧 Bentley Torcal S
— длина: 5008 мм
— колесная база: 3023 мм
— два электромотора, полный привод
— 888 л.с.
— 1350 Н·м
— 0–100 км/ч: 2,9 сек.
— батарея: 113,2 кВт·ч
— запас хода: до 600 км
— зарядка 10–80%: 16 минут
— масса: около 2795 кг
— цена в Великобритании: от £199 300 за Torcal S; обычный Torcal стартует с £173 300.
Bentley делает то, что умеет лучше всего: натуральное дерево, кожа, индивидуальная отделка Mulliner, сложная активная подвеска, полноуправляемое шасси и ставка на ощущения от автомобиля. Даже в электрической машине британцы пытаются сохранить эмоциональность традиционного Bentley.
🇨🇳 Yangwang U8L
А здесь подход совсем другой.
— длина: 5400 мм
— колесная база: 3250 мм
— 4 независимых электромотора
— суммарная мощность: 880 кВт — около 1180 л.с.
— 1520 Н·м в актуальной спецификации 2026 года
— 0–100 км/ч: около 3,5 сек.
— батарея: 56,6 кВт·ч
— чисто электрический запас: около 230 км CLTC
— суммарный запас хода EREV: около 1205 км CLTC
— цена шестиместной версии — порядка 1,28–1,30 млн юаней.
И U8L интересен даже не количеством лошадиных сил.
У него есть платформа e⁴ с отдельным мотором на каждом колесе, гидравлическая подвеска DiSus-P, возможность разворота практически на месте, «крабовый ход», система стабилизации при повреждении шины и аварийный режим плавучести. В салоне — три дисплея спереди, отдельный экран для задних пассажиров, кресла с подогревом, вентиляцией и массажем.
И вот здесь хорошо видна разница двух подходов.
Bentley продаёт люкс через наследие, материалы, индивидуальную работу и ощущения за рулём.
Yangwang пытается построить люкс вокруг инженерии: четыре мотора, сложное шасси, электроника, автономность и функции, которых у классических премиальных SUV раньше просто не существовало.
Причём U8L заметно крупнее Bentley и мощнее по паспортной отдаче, хотя прямое сравнение цены некорректно: автомобили продаются на разных рынках, с разными налогами и позиционированием.
Самое интересное даже не в том, сможет ли Yangwang отобрать клиента у Bentley прямо сейчас.
Интереснее другой вопрос:
ещё несколько лет назад китайский автомобиль сравнивали с европейским по принципу «почти такой же, только дешевле».
Теперь китайцы приходят в ультралюкс и пытаются предложить то, чего у европейцев вообще нет.
И Bentley теперь приходится конкурировать не только кожей, деревом и историей марки — но и технологиями.
Что выбрали бы вы за сопоставимый бюджет: традиционный Bentley или технологический Yangwang?
СВЯЗЬ С НАМИ:
📱 Telegram
🖥️ WhatsApp
📞 +7 909 986-88-88
НАШИ СОЦ.СЕТИ:
📱: Наш телеграмм канал
📱: Наша группа в ВК
📱: Наш нельзяграмм
📱:Чат нашего канала
Bentley представила Torcal — первый серийный электромобиль марки и первый полностью новый Bentley примерно за десятилетие. Это 5-метровый электрический SUV, с которого британцы начинают новую эпоху бренда.
И практически напротив него сегодня можно поставить Yangwang U8L — 5,4-метровый флагман премиального бренда BYD.
На бумаге сравнение получается очень показательное.
🇬🇧 Bentley Torcal S
— длина: 5008 мм
— колесная база: 3023 мм
— два электромотора, полный привод
— 888 л.с.
— 1350 Н·м
— 0–100 км/ч: 2,9 сек.
— батарея: 113,2 кВт·ч
— запас хода: до 600 км
— зарядка 10–80%: 16 минут
— масса: около 2795 кг
— цена в Великобритании: от £199 300 за Torcal S; обычный Torcal стартует с £173 300.
Bentley делает то, что умеет лучше всего: натуральное дерево, кожа, индивидуальная отделка Mulliner, сложная активная подвеска, полноуправляемое шасси и ставка на ощущения от автомобиля. Даже в электрической машине британцы пытаются сохранить эмоциональность традиционного Bentley.
🇨🇳 Yangwang U8L
А здесь подход совсем другой.
— длина: 5400 мм
— колесная база: 3250 мм
— 4 независимых электромотора
— суммарная мощность: 880 кВт — около 1180 л.с.
— 1520 Н·м в актуальной спецификации 2026 года
— 0–100 км/ч: около 3,5 сек.
— батарея: 56,6 кВт·ч
— чисто электрический запас: около 230 км CLTC
— суммарный запас хода EREV: около 1205 км CLTC
— цена шестиместной версии — порядка 1,28–1,30 млн юаней.
И U8L интересен даже не количеством лошадиных сил.
У него есть платформа e⁴ с отдельным мотором на каждом колесе, гидравлическая подвеска DiSus-P, возможность разворота практически на месте, «крабовый ход», система стабилизации при повреждении шины и аварийный режим плавучести. В салоне — три дисплея спереди, отдельный экран для задних пассажиров, кресла с подогревом, вентиляцией и массажем.
И вот здесь хорошо видна разница двух подходов.
Bentley продаёт люкс через наследие, материалы, индивидуальную работу и ощущения за рулём.
Yangwang пытается построить люкс вокруг инженерии: четыре мотора, сложное шасси, электроника, автономность и функции, которых у классических премиальных SUV раньше просто не существовало.
Причём U8L заметно крупнее Bentley и мощнее по паспортной отдаче, хотя прямое сравнение цены некорректно: автомобили продаются на разных рынках, с разными налогами и позиционированием.
Самое интересное даже не в том, сможет ли Yangwang отобрать клиента у Bentley прямо сейчас.
Интереснее другой вопрос:
ещё несколько лет назад китайский автомобиль сравнивали с европейским по принципу «почти такой же, только дешевле».
Теперь китайцы приходят в ультралюкс и пытаются предложить то, чего у европейцев вообще нет.
И Bentley теперь приходится конкурировать не только кожей, деревом и историей марки — но и технологиями.
Что выбрали бы вы за сопоставимый бюджет: традиционный Bentley или технологический Yangwang?
СВЯЗЬ С НАМИ:
📱 Telegram
🖥️ WhatsApp
📞 +7 909 986-88-88
НАШИ СОЦ.СЕТИ:
📱: Наш телеграмм канал
📱: Наша группа в ВК
📱: Наш нельзяграмм
📱:Чат нашего канала