🚗BMW iX3 и i3: когда «премиум» приходится сравнивать уже не только с Mercedes, но и с Geely
После знакомства с новыми BMW iX3 и BMW i3 особенно хорошо видно, насколько сильно за последние годы изменился китайский авторынок.
Сразу стоит отметить: ругать BMW за то, что салон якобы стал хуже, было бы несправедливо. Он не стал хуже. BMW и раньше делала ставку не на максимальное количество «вау-эффектов», а на эргономику, управляемость, инженерную составляющую и узнаваемую философию бренда.
Проблема в другом — китайские производители за это время очень сильно ушли вперёд по интерьеру и оснащению.
По уровню отделки и набору салонных опций новые BMW уже вполне приходится сравнивать с Geely Galaxy Starship 7, который в Китае стоит значительно дешевле. В старших версиях у него доступны вентиляция и подогрев сидений, массаж, HUD и современный мультимедийный комплекс.
При этом сама BMW технически тоже сделала серьёзный шаг вперёд.
Китайский BMW iX3 нового поколения получил 800-вольтовую архитектуру, зарядку мощностью до 400 кВт, вентиляцию передних сидений, массаж водительского кресла, подогрев переднего и заднего ряда и аудиосистему Harman/Kardon. Запас хода версии iX3 50L xDrive заявлен до 919 км по CLTC.
Новый BMW i3 также получил совершенно новую электронную архитектуру, Panoramic iDrive, интеграцию китайских AI-сервисов и увеличенную колёсную базу. Для китайской версии заявлен запас хода свыше 1000 км по CLTC.
Но затем появляется Zeekr 9X, и сравнение становится ещё интереснее.
По цене, сопоставимой с BMW, он предлагает 900-вольтовую архитектуру, пневмоподвеску, задние zero-gravity кресла, OLED-экраны, холодильник, мощную аудиосистему Naim и до 1030 кВт мощности в старших версиях.
И здесь особенно хорошо заметен главный сдвиг рынка.
BMW не стала хуже. Просто китайский премиум за несколько лет улетел на другую планету и там успел умножиться на вечность.
Ещё недавно китайские марки пытались догнать европейцев по уровню салона и технологий. Теперь уже европейским производителям приходится объяснять, почему автомобиль за сопоставимые деньги предлагает заметно меньше оснащения и визуального «вау».
При этом у BMW по-прежнему остаются свои сильные стороны: управляемость, настройка шасси, эффективность, инженерия и узнаваемый характер автомобиля.
Но в 2026 году одного шильдика для китайского покупателя уже недостаточно.
А что важнее сегодня: бренд и управляемость BMW или оснащение и интерьер уровня Zeekr?
СВЯЗЬ С НАМИ:
📱 Telegram
🖥️ WhatsApp
📞 +7 909 986-88-88
НАШИ СОЦ.СЕТИ:
📱: Наш телеграмм канал
📱: Наша группа в ВК
📱: Наш нельзяграмм
📱:Чат нашего канала
После знакомства с новыми BMW iX3 и BMW i3 особенно хорошо видно, насколько сильно за последние годы изменился китайский авторынок.
Сразу стоит отметить: ругать BMW за то, что салон якобы стал хуже, было бы несправедливо. Он не стал хуже. BMW и раньше делала ставку не на максимальное количество «вау-эффектов», а на эргономику, управляемость, инженерную составляющую и узнаваемую философию бренда.
Проблема в другом — китайские производители за это время очень сильно ушли вперёд по интерьеру и оснащению.
По уровню отделки и набору салонных опций новые BMW уже вполне приходится сравнивать с Geely Galaxy Starship 7, который в Китае стоит значительно дешевле. В старших версиях у него доступны вентиляция и подогрев сидений, массаж, HUD и современный мультимедийный комплекс.
При этом сама BMW технически тоже сделала серьёзный шаг вперёд.
Китайский BMW iX3 нового поколения получил 800-вольтовую архитектуру, зарядку мощностью до 400 кВт, вентиляцию передних сидений, массаж водительского кресла, подогрев переднего и заднего ряда и аудиосистему Harman/Kardon. Запас хода версии iX3 50L xDrive заявлен до 919 км по CLTC.
Новый BMW i3 также получил совершенно новую электронную архитектуру, Panoramic iDrive, интеграцию китайских AI-сервисов и увеличенную колёсную базу. Для китайской версии заявлен запас хода свыше 1000 км по CLTC.
Но затем появляется Zeekr 9X, и сравнение становится ещё интереснее.
По цене, сопоставимой с BMW, он предлагает 900-вольтовую архитектуру, пневмоподвеску, задние zero-gravity кресла, OLED-экраны, холодильник, мощную аудиосистему Naim и до 1030 кВт мощности в старших версиях.
И здесь особенно хорошо заметен главный сдвиг рынка.
BMW не стала хуже. Просто китайский премиум за несколько лет улетел на другую планету и там успел умножиться на вечность.
Ещё недавно китайские марки пытались догнать европейцев по уровню салона и технологий. Теперь уже европейским производителям приходится объяснять, почему автомобиль за сопоставимые деньги предлагает заметно меньше оснащения и визуального «вау».
При этом у BMW по-прежнему остаются свои сильные стороны: управляемость, настройка шасси, эффективность, инженерия и узнаваемый характер автомобиля.
Но в 2026 году одного шильдика для китайского покупателя уже недостаточно.
А что важнее сегодня: бренд и управляемость BMW или оснащение и интерьер уровня Zeekr?
СВЯЗЬ С НАМИ:
📱 Telegram
🖥️ WhatsApp
📞 +7 909 986-88-88
НАШИ СОЦ.СЕТИ:
📱: Наш телеграмм канал
📱: Наша группа в ВК
📱: Наш нельзяграмм
📱:Чат нашего канала