Репост из: NEV news
Российский электробус прошёл 323 км без подзарядки и приехал в Альметьевск с 32% батареи.
Речь об «Электрогороде» УТТЗ-624201 производства Уфимского трамвайно-троллейбусного завода. Паспортный запас хода модели до 250 км.
Машина вышла из Уфы со 100% заряда и прошла 323 км со средней скоростью около 65 км/ч. На маршруте были подъёмы, спуски и технические остановки, в салоне находились десять человек.
По данным разработчика силовой системы - компании «Системы Автономной Энергии» - за весь путь электробус израсходовал около 68% заряда.
В машине установлены шесть батарейных модулей «Дзета» общей ёмкостью около 441 кВт·ч. То есть на 323 км ушло примерно 300 кВт·ч - менее 1 кВт·ч на километр. Для 12-метрового электробуса это хороший показатель.
Важно, что результат получен не только за счёт большой батареи. Инженеры дорабатывали всю энергосистему: разгон, рекуперацию, работу двигателя и инвертора, компрессор и низковольтных потребителей.
Фактически здесь проверяется другая модель эксплуатации электробусов: не частые мощные подзарядки на конечных, а большой запас энергии, полученный ночью в парке, и длительная автономная работа в течение смены.
Для региональных городов это особенно интересно. Чем выше реальный запас хода, тем меньше зависимость маршрута от зарядной инфраструктуры и тем проще запускать электрический транспорт там, где сеть ЭЗС ещё не развита.
При этом воспринимать 323 км как гарантированный городской пробег пока рано. Полная пассажирская загрузка, зима, отопление, постоянные остановки и городской цикл заметно меняют энергопотребление. Сам производитель по-прежнему заявляет до 250 км в зависимости от условий.
Теперь электробус отправлен на опытную эксплуатацию в Альметьевск.
И именно городская работа покажет главное: способен ли он стабильно держать такую энергоэффективность каждый день. Для общественного транспорта это куда важнее разового рекорда дальности.
Речь об «Электрогороде» УТТЗ-624201 производства Уфимского трамвайно-троллейбусного завода. Паспортный запас хода модели до 250 км.
Машина вышла из Уфы со 100% заряда и прошла 323 км со средней скоростью около 65 км/ч. На маршруте были подъёмы, спуски и технические остановки, в салоне находились десять человек.
По данным разработчика силовой системы - компании «Системы Автономной Энергии» - за весь путь электробус израсходовал около 68% заряда.
В машине установлены шесть батарейных модулей «Дзета» общей ёмкостью около 441 кВт·ч. То есть на 323 км ушло примерно 300 кВт·ч - менее 1 кВт·ч на километр. Для 12-метрового электробуса это хороший показатель.
Важно, что результат получен не только за счёт большой батареи. Инженеры дорабатывали всю энергосистему: разгон, рекуперацию, работу двигателя и инвертора, компрессор и низковольтных потребителей.
Фактически здесь проверяется другая модель эксплуатации электробусов: не частые мощные подзарядки на конечных, а большой запас энергии, полученный ночью в парке, и длительная автономная работа в течение смены.
Для региональных городов это особенно интересно. Чем выше реальный запас хода, тем меньше зависимость маршрута от зарядной инфраструктуры и тем проще запускать электрический транспорт там, где сеть ЭЗС ещё не развита.
При этом воспринимать 323 км как гарантированный городской пробег пока рано. Полная пассажирская загрузка, зима, отопление, постоянные остановки и городской цикл заметно меняют энергопотребление. Сам производитель по-прежнему заявляет до 250 км в зависимости от условий.
Теперь электробус отправлен на опытную эксплуатацию в Альметьевск.
И именно городская работа покажет главное: способен ли он стабильно держать такую энергоэффективность каждый день. Для общественного транспорта это куда важнее разового рекорда дальности.