Telegram-канал "RunAvia" — @runavia

RunAvia

9 Oct, 08:34

«Эр-Рияд обошёл Внуково»: аэропорт как цель стал мировой практикой

8 октября аэропорт Эр-Рияда имени короля Халида вышел на первое место в мировом рейтинге сбоев Flightradar24, а московское Внуково опустилось на десятое (RTVI). К 16:25 по местному времени отменены 169 из 378 вылетов - 44,7% (Cirium). Это уже не единичный сигнал, а продолжение серии, которую в 2026 году прошли восемь стран Персидского залива: южные аэропорты Саудовской Аравии закрываются с 13 июля, а в марте беспилотник долетел до аэропорта Дубая.

Что произошло в Саудовской Аравии
За четыре дня под удар попали пять аэропортов королевства. Вечером 5 октября - международные аэропорты Джидды (имени короля Абдул-Азиза) и Наджрана: по данным Управления гражданской авиации, три человека получили лёгкие травмы. 6–7 октября - аэропорты Абхи и Эр-Рияда: погибли три человека, 36 ранены (в Абхе - двое погибших и 28 раненых, в Эр-Рияде - один погибший и восемь раненых); все пострадавшие - на земле, в аэропортовой инфраструктуре, сообщений о поражении воздушных судов нет. Утром 7 октября аэропорт Эр-Рияда более часа не принимал и не выпускал рейсы. 8 октября - новый удар по Эр-Рияду, над городом слышали взрывы, коалиция заявила о перехвате трёх баллистических ракет в направлении Эр-Рияда и Хамис-Мушайта. Удары комбинированные - баллистические ракеты плюс БПЛА, цели - аэропорты в глубине страны, а не только приграничный юг. «Ансар Аллах» объявила воздушное пространство страны, кроме Мекки и Медины, «театром военных действий» и выдала авиакомпаниям «последнее предупреждение»: Air India, IndiGo и Philippine Airlines приостановили рейсы в Эр-Рияд, Singapore Airlines перенесла запуск линии на 28 марта.

Что особенно важно
Внуково и Эр-Рияд в одном рейтинге - не совпадение, а итог года, когда аэропорт как цель перестал быть российской спецификой.
🔹 Персидский залив: 28 февраля - 1 марта беспилотники повредили здания аэропортов Дубая и Кувейта, в Абу-Даби погиб один человек; 3 июня удар по терминалу аэропорта Кувейта - не менее 63 пострадавших. Итог - 191 день полного закрытия неба в восьми странах против 24 годом ранее, а аэропорт Дубая за полугодие потерял 31% пассажиров.
🔹 Европа вне зоны конфликта: Лейпциг 1 сентября, Брюссель 11–12 сентября, Люксембург 19 сентября - час простоя и 19 рейсов на запасные, Вильнюс 3 октября - ложная тревога из-за стаи птиц закрывает аэропорт так же, как реальная угроза. Отчётность по БАС, которую ЕС сделал обязательной, работает только там, где есть чем ловить сигнал: в США 6 сентября один дрон остановил 400 рейсов в Сан-Диего, а оператора так и не нашли: аэропорты США не обязаны принимать сигналы Remote ID.
🔹 Объектовая защита аэропорта удар баллистикой и дальними БПЛА не останавливает - это задача эшелонированной ПВО региона; объектовый контур нужен против FPV-угрозы самолёту на взлёте и посадке, как в Мьянме.

Следовательно, авиационная система должна:
•        начинать защиту аэропорта с мониторинга и модели угроз: в Сан-Диего и Вильнюсе аэропорт закрывала не атака, а отсутствие ответа на вопрос «что летит»;
•        считать стоимость защиты против стоимости закрытий: 45% отменённых вылетов хаба за день - цена, с которой сравнивается любой бюджет на ПВО и Анти-БАС;
•        оценивать риски над зонами конфликта по модели угрозы, а не по факту удара (методика Doc 10084 ИКАО) - решение остаётся за государством и эксплуатантом;
•        готовить нормативную базу для гражданского Анти-БАС до прецедента, а не после него, а признание угрозы на уровне ИКАО - только первый шаг.

«Воздушная блокада» заявлением дешевле ракеты и работает даже там, где работает ПВО, - и это общемировая тенденция: цена угрозы измеряется не перехватами, а отменёнными рейсами.

Авиаэксперт Андрей Патраков
Основатель сервиса безопасности поПРИлётов и сертификации RunAvia.ru

#АнтиБАС #БезопасностьПолётов #Аэропорты #МеждународнаяПрактика #ИКАО #ЕС #Прогнозы #Мнение

Хуситы заявили об атаке на аэропорт в столице Саудовской Аравии

Хуситы заявили об атаке на аэропорт в столице Саудовской АравииЙе...

134 0 2 11

RunAvia

6 Oct, 10:41

Репост из: Новости из мира беспилотных систем

Почти 200 рейсов задержаны или отменены в аэропортах Москвы из-за угрозы БПЛА

Почти 200 рейсов задержаны или отменены в аэропортах Москвы из-за массированной атаки беспилотников на Московский регионе минувшей ночью. Об этом сообщается на сайтах авиагаваней.
Больше всего рейсов задержано или вовсе отменено в Шереметьево — около 60 на вылет и почти 80 на прилет. Так, отменены ночные рейсы в Сургут, Махачкалу, Сочи, Белград, Екатеринбург, Калининград, Краснодар, Мурманск и др.
Во Внуково изменения коснулись около 40 рейсов, задержаны ночные и ранние утренние вылеты в Анталью, Даламан, Стамбул, Дубай, Анкару, Хургаду, Шарм-эль-Шейх, Тбилиси и др.
В Домодедово скорректировали расписание 13 рейсов.

Источник: https://www.gazeta.ru/social/news/2026/10/06/29461633.shtml
#Налет #АнтиБПЛА

@news_UAV

164 0 1 9

RunAvia

5 Oct, 07:30

Ограничения в аэропортах РФ: итоги недели 28 сентября – 4 октября

По данным телеграм-канала @favt_info, с 28 сентября по 4 октября 2026 года временные ограничения на приём и выпуск воздушных судов вводились 91 раз в 32 аэропортах: 368 аэропорто-часов и 69 аэропорто-суток. К предыдущей неделе число введений выросло на 40 %, часы - на 14 %; в ту же неделю 2025 года было 27 введений и 97 часов. Методика - та же, что в итогах недели 21–27 сентября: только действующие аэропорты, сравнение с 2025 годом в сопоставимом круге, у Краснодара и Геленджика - часы внутри рабочего окна по NOTAM.

Неделя
Больше всего часов ограничений: Калуга - 14 введений, 68 ч; Сочи - 14 введений, 38 ч; Саратов - 5 введений, 35 ч. Калуга и Сочи - с ограничениями все семь дней недели. Пик - 15 аэропортов одновременно в ночь на 2 октября (неделей ранее - 12). На ночь, с 23:00 до 07:00, пришлось 43 % часов против 73 % неделей ранее, медиана одного ограничения - 3,2 ч. Режим «по согласованию» (24 сообщения: Внуково, Домодедово, Нижний Новгород, Шереметьево, Жуковский) в подсчёт не входит - о том, чем ограничения над МАУ грозят всей отрасли, в посте от 2 сентября.

Урал и Западная Сибирь
30 сентября ограничения вводились днём, с 06:54 до 15:39 мск, в восьми аэропортах: Екатеринбург, Тюмень, Тобольск, Сургут, Ханты-Мансийск, Советский, Урай и Омск; 2 октября - в Магнитогорске. Для Омска это четвёртое введение ограничений за год, предыдущее было 10 августа.

С начала года
В сопоставимом круге - 2 467 введений ограничений, 11 931 аэропорто-час и 2 345 аэропорто-суток против 759, 2 895 и 722 за тот же период 2025 года: ×3,3 по числу, ×4,1 по часам и ×3,2 по суткам. По всей выборке - 2 821 введение. Без единого ограничения с 1 января прошло 11 дней из 277.

Сентябрь: итог месяца
В сопоставимом круге - 347 введений ограничений и 1 713 аэропорто-часов против 95 и 394 в сентябре 2025 года: ×3,7 по числу и ×4,3 по часам. К августу (447 и 2 101) число введений снизилось на 22 %, часы - на 19 %. При этом ограничения затронули 54 аэропорта - максимум с января 2025 года (в августе - 48).

Закрыты с 2022 года
Анапа, Белгород, Брянск, Воронеж, Курск, Липецк, Ростов-на-Дону и Симферополь не принимают рейсы 1 684 дня; в 2021 году они обслужили около 14,3 млн пассажиров. Сроков возобновления нет, а выбор между простоем и консервацией - тема интервью «Коммерсантъ-Черноземье». Цена простоя видна по отчётности: за 2025 год четыре закрытых аэропорта Черноземья получили почти 900 млн рублей убытка, из них Воронеж - 639 млн. Сколько стоит каждый год простоя закрытых аэропортов Юга и кто за него платит? Единственный действующий аэропорт Черноземья, Тамбов, с начала года - 61 введение ограничений и 7,6 % календарного времени под ними.

Международная практика
Показательно, что 3 октября аэропорт Вильнюса около получаса не принимал и не выпускал рейсы из-за воздушной тревоги, причиной которой, по предварительным данным, стала стая птиц: ложная тревога закрывает аэропорт так же, как реальная угроза. Масштаб реальной - в подсчёте по Персидскому заливу: 191 день полного закрытия неба в восьми странах региона с начала 2026 года против 24 годом ранее.

Неделя отличается от предыдущей двумя признаками: больше половины часов ограничений (57 %) пришлось на дневное время, когда выполняется основная часть рейсов, а ограничения вновь затронули Урал и Западную Сибирь - вплоть до Омска. Если дневной режим закрепится, цена ограничений для авиакомпаний и пассажиров вырастет при том же числе аэропорто-часов - и это уже закладывается в экономику отрасли. Отдельная строка этого счёта - защита аэропортов, при которой закрывать их придётся реже («Безопасность идёт эшелонами»).

#АнтиБАС #БезопасностьПолётов #Аэропорты #РеалииАвиаотраслиРФ #МеждународнаяПрактика #ИтогиНедели

1.2k 2 10 15

RunAvia

1 Oct, 07:34

«Захватчиком стал сам пилот»: почему рейс Flydubai не повторил Germanwings

Вчера, 30 сентября, Boeing 737 Flydubai (рейс FZ1073 Дубай - Тель-Авив, 174 пассажира на борту, в том числе 27 детей) над Саудовской Аравией за минуту снизился с 10,4 до 5,2 км, подал сначала код 7700, затем 7500 и сел в Табуке. По данным СМИ, один из пилотов ранил ножом второго и пытался направить самолёт в землю; обезвредить его помогли пассажиры, среди которых оказались пилоты. Оба члена экипажа госпитализированы, нападавший задержан саудовскими властями, а Минтранс Израиля требует приостановить рейсы flydubai до конца расследования. Утром я комментировал коды бедствия для Коммерсантъ FM, а вечером разбирал случай в прямом эфире «ЧЭЗ» на РБК.

Правила, написанные после Germanwings, сработали
В 2015 году пилот Germanwings заперся в кабине и направил A320 в склон во Французских Альпах. После этого появилось правило не оставлять пилота в кабине одного, а у бортпроводников - регламентированная процедура доступа в заблокированную кабину. В этот раз в кабину попасть удалось и нарушителя обезвредили; была ли дверь не заперта или у старшего бортпроводника был код доступа - покажет расследование, достоверной картины пока нет. Очень много факторов счастливо совпали, включая пилотов среди пассажиров, - и безопасность полётов в этом случае сработала.

Первый случай, когда драка в кабине стала «захватом»
Конфликты между пилотами - редкость: по моим подсчётам, в среднем один случай в пять лет. В большинстве известных случаев это было выяснение личных отношений, и ни разу не подавался сигнал бедствия. Здесь - 7700 как общая аварийная ситуация, затем 7500: код незаконного вмешательства актуален, потому что захватчиком стал сам пилот. Причина драки при этом неважна - все действовали по протоколу: поднятые истребители и экстренное совещание тоже его часть, обязательная после 11 сентября.

Что в кабине контролируется - и что пока нет
Речевой самописец пишет разговоры пилотов постоянно, и некоторые авиакомпании анализируют их - прежде всего соблюдение «стерильной кабины» (sterile cockpit) на взлёте и посадке, когда разрешённые фразы регламентированы. Дальше - политика компании: наказывать или поощрять; на практике это работает. Совместимость учитывается заранее: CRM и профайлинг по каждому пилоту - даже двух самых идеальных пилотов в мире не допустят в один экипаж, если они несовместимы; языковые и культурные риски входят в СУБП при подборе экипажей. Слабое место - другое: предполётный осмотр фиксирует пульс и давление, а психиатр смотрит пилота раз в год при подтверждении медицинского класса. Психоз такой фильтр не ловит.

Главный вывод
«Авиация пишется кровью» - и хронология это подтверждает: после 11 сентября кабину научили запирать, после Germanwings - открывать. Ближайшие последствия предсказуемы: отстранение пилотов, комиссия, разбор того, как нож оказался в кабине. Системное правило этот случай впишет, скорее всего, не про дверь, а про контроль состояния экипажа до вылета: я отмечал ещё в октябре 2025 года, что деструктивные наклонности не мешают хорошо выполнять обязанности пилота и сложны для выявления - именно поэтому вопрос теперь не в том, работает ли протокол, а в том, что в него добавят после Табука.

Запись прямого эфира «ЧЭЗ» на РБК ТВ от 30.09.2026 доступна на YouTube и RuTube каналах RunAvia, полная версия программы - в архиве РБК. Хронология инцидента - в публикации РБК.

#БезопасностьПолётов #АвиационнаяБезопасность #ОАЭ #РБК #МеждународнаяПрактика #Мнение

Обсуждение инцидента рейса FlyDubai и обеспечения безопасности полётов экипажей воздушных судов

Полная версия записи прямого эфира выпуска программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" от 30.09.2026 в 20:00 (Часть 5) телеканала РБК доступна по ссылке: https://tv.rbc.ru/archive/chez/6abd481e2ae5966c82798841

371 0 2 24

RunAvia

30 Sep, 12:21

Репост из: Коммерсантъ FM

❗️ Пилотов, подравшихся на рейсе Flydubai, отстранят от полетов, считают собеседники «Коммерсантъ FM». Инцидент на борту, который летел из Дубая в Тель-Авив, мы обсудили с основателем сервиса по безопасности полетов RunAvia Андреем Патраковым:

💬 «Был подан код 7700 — сигнал общей аварийной ситуации: отказ систем самолета или медицинская ситуация на борту. Это значит, что проблема не разрешилась мгновенно. Поданный позже код 7500 означает захват или незаконное вмешательство — он актуален для этого случая, потому что бывали случаи, когда захватчиком становился сам пилот. Причина драки неважна — все действовали по протоколу. Поднятые истребители и экстренное совещание — тоже часть протокола. После случая 11 сентября он обязателен. Дальше пилотов на время отстранят от полетов, а сам инцидент рассмотрит комиссия».

🗣 Слушать эфир l Написать в чат-бот l Подписаться

334 0 0 18

RunAvia

30 Sep, 08:30

Небо Персидского залива: 191 день закрытия против 24 годом ранее

26 сентября советник верховного лидера Ирана Мохаммад Мохбер пригрозил закрыть небо над всем Ближним Востоком после того, как Ирак и ОАЭ приостановили обслуживание иранских авиакомпаний. Для стран Персидского залива такой сценарий - уже пройденный этап: в 2026 году регион пережил одновременное закрытие неба нескольких государств, удары по аэропортам и месяцы ограниченного режима. Ниже - сравнение 2025 и 2026 годов за период с 1 января по 27 сентября по восьми странам: Иран, Ирак, Кувейт, Саудовская Аравия, Бахрейн, Катар, ОАЭ и Оман.

Как считали
источники - NOTAM, сообщения авиавластей и аэропортов, данные Flightradar24, СМИ на арабском, фарси, английском и русском языках;
полное закрытие - закрыто воздушное пространство страны или остановлены все её основные аэропорты;
ограниченный режим - коридоры, полёты по разрешению, только прилёт и вылет, запрет транзитных пролётов;
точность - до часа по официальным сообщениям, часть границ режимов оценочная.

Закрыто в восемь раз дольше
В 2026 году небо стран региона было полностью закрыто в сумме 191 день против 24 годом ранее - ×7,9. Больше всего - у Кувейта (54,8 дня), Ирана (49,2), Ирака (39,6) и Бахрейна (39,1), у Катара - 6,4 дня, у ОАЭ - 2,3. В 2025 году почти все дни закрытия пришлись на июнь: Иран - 12,4 дня, Ирак - 11,2, у Кувейта, Бахрейна и Катара - от 2 до 6 часов вечером 23 июня. Ограниченный режим занял в сумме 405 дней против 38 (×11).

Небо открыто 68% времени вместо 97%
Это среднее по восьми странам. Минимум - у Кувейта, 25 %: после 54 дней закрытия до 20 сентября действовал режим «только прилёт и вылет» без транзитных пролётов (по OPSGROUP - до 2 октября). Бахрейн - 52 %, Иран - 63 %, Саудовская Аравия - 66 % (с 13 июля закрываются южные аэропорты Абха, Джизан, Наджран и Шарура), ОАЭ - 74 %. Почти без ограничений остался только Оман.

Шесть стран закрыли небо одновременно
28 февраля это произошло примерно за пять часов, и в таком состоянии регион находился около двух суток; три и более страны оставались закрытыми 40 дней подряд. В 2025 году пик - пять стран, около двух часов вечером 23 июня. Дней без каких-либо ограничений в регионе - 56 из 270 против 218, а с 28 февраля таких дней не было.

Аэропорты - в числе целей
28 февраля - 1 марта беспилотники повредили здания аэропортов Дубая и Кувейта, атаке подвергся аэропорт Бахрейна, в аэропорту Абу-Даби погиб один человек и семь пострадали. 16 марта работа аэропорта Дубая снова останавливалась - после попадания дрона в топливное хранилище рядом с ним. 3 июня удар по терминалу аэропорта Кувейта, открытому после февральских повреждений лишь 1 июня, остановил полёты, пострадали не менее 63 человек.

Во что это обошлось
1–2 марта в семи аэропортах региона отменено более 5 400 рейсов (данные Flightradar24). Авиакомпании ОАЭ 1–12 марта работали на 44,6 % от обычного уровня, Кувейт 26 апреля возобновил полёты с 40 рейсов в сутки вместо примерно 400. Аэропорт Дубая за I полугодие обслужил 31,5 млн пассажиров - на 31,3 % меньше, в апреле - 3,5 млн при среднем месяце 2025 года 7,9 млн.

Главный вывод шире региональной статистики: одновременное закрытие неба над несколькими странами - уже не гипотеза, а пройденный сценарий с измеримой ценой, и восстанавливается небо не за дни, а за месяцы. Ограниченный режим в сумме длился вдвое дольше самих закрытий, а крупнейший международный хаб мира за полугодие потерял почти треть пассажиров. Эшелонированная защита аэропортов, начиная с мониторинга и модели угроз, нужна, чтобы небо закрывали реже и на меньший срок, а признание угрозы на уровне ИКАО - только первый шаг. Следующий вопрос - кто и по каким стандартам будет обеспечивать полёты в ограниченном режиме, который для Залива стал рабочей нормой.

#АнтиБАС #БезопасностьПолётов #Аэропорты #ОАЭ #ИКАО #МеждународнаяПрактика #Прогнозы

1.1k 3 7 15

RunAvia

28 Sep, 09:00

Ограничения в аэропортах РФ: итоги недели 21–27 сентября

По данным телеграм-канала @favt_info, с 21 по 27 сентября 2026 года временные ограничения на приём и выпуск воздушных судов вводились 65 раз в 21 аэропорту: 323 аэропорто-часа и 64 аэропорто-суток. К предыдущей неделе число введений снизилось на 27 %, часы - на 22 %; в ту же неделю 2025 года было 33 введения и 152 часа. Выпуск - первый в формате итогов недели, подсчёт уточнён по замечаниям читателей к посту от 23 сентября.

Что изменилось в методике
- в статистике только действующие аэропорты, восемь закрытых с 24.02.2022 - отдельным блоком;
- сравнения - с 2025 годом (учёт канала @favt_info в 2023-2024 годах неполный) и в сопоставимом круге, без вернувшихся в работу Краснодара и Геленджика;
- у Краснодара и Геленджика считаются только часы внутри рабочего окна по NOTAM;
- повторные сообщения по одному аэропорту не удваивают время.

Неделя
Больше всего часов ограничений: Калуга - 4 введения, 43 ч; Сочи - 14 введений, 43 ч; Пенза - 4 введения, 27 ч. Сочи - с ограничениями все семь дней недели. Пик - 12 аэропортов одновременно в ночь на 23 сентября. На ночь, с 23:00 до 07:00, пришлось 73 % часов, медиана одного ограничения - 4,5 ч. Режим «по согласованию» (9 сообщений: Домодедово, Внуково, Нижний Новгород) в подсчёт не входит.

С начала года
В сопоставимом круге - 2 388 введений ограничений, 11 588 аэропорто-часов и 2 282 аэропорто-суток против 733, 2 781 и 688 за тот же период 2025 года: ×3,3 по числу, ×4,2 по часам и ×3,3 по суткам. По всей выборке - 2 728 введений; в прошлом выпуске, без поправок методики, рост составлял ×3,7 и ×4,8. Без единого ограничения с 1 января прошло 11 дней из 270.

Дневной режим по NOTAM
Краснодар с февраля 2026 года принимает рейсы с 09:00 до 23:00 (до этого - до 19:00), Геленджик - с 08:30 до 20:00. Из 838 часов ограничений Краснодара в рабочее окно попали 254 (30 %), у Геленджика - 385 из 1 058 (36 %). Временные ограничения отняли 7,0 % рабочего окна Краснодара и 12,4 % - Геленджика; с учётом окна аэропорты доступны 52 % и 42 % календарного времени.

Закрыты с 2022 года
Анапа, Белгород, Брянск, Воронеж, Курск, Липецк, Ростов-на-Дону и Симферополь не принимают рейсы 1 677 дней; в 2021 году они обслужили около 14,3 млн пассажиров. Сроков возобновления нет, а выбор между простоем и консервацией - тема интервью «Коммерсантъ-Черноземье». Единственный действующий аэропорт Черноземья, Тамбов, с начала года - 60 введений ограничений и 7,8 % календарного времени под ними.

Не только российская практика
Показательно, что 26 сентября советник верховного лидера Ирана Мохаммад Мохбер пригрозил закрыть небо всего Ближнего Востока после того, как Ирак и ОАЭ приостановили обслуживание иранских авиакомпаний: «Полёты будут открыты либо для всех, либо ни для кого». В начале сентября с похожим заявлением выступил Владимир Зеленский, предупредив авиакомпании и страховщиков, что небо над Россией «де-факто будет закрываться». На прошлой неделе дрон остановил работу аэропорта Берлин-Бранденбург, где за первое полугодие 2026 года зафиксировано 28 дронов против 8 за весь 2025 год.

Угроза закрытия неба становится частью конфликтов - от Персидского залива, где в марте был атакован аэропорт Дубая, до Европы, - и это общемировая тенденция. Ближний Восток вряд ли станет последним регионом, где воздушное пространство закрывают или ограничивают из-за военной угрозы: одновременное закрытие неба над целыми странами - уже не единичный случай, а может стать регулярной практикой, и число таких регионов, к сожалению, растёт.

Недоступность неба в РФ существует в двух формах: многолетнее закрытие аэропортов Юга и Центра и регулярные временные ограничения в действующих, которые уже закладываются в экономику отрасли. Открытым остаётся вопрос цены: во что обходится час закрытия аэропорта авиакомпаниям, пассажирам и региону - и сколько стоит защита аэропортов, при которой закрывать их придётся реже («Безопасность идёт эшелонами»).

#АнтиБАС #БезопасностьПолётов #Аэропорты #РеалииАвиаотраслиРФ #МеждународнаяПрактика #ИтогиНедели

2.3k 3 9 21

RunAvia

25 Sep, 09:30

Репост из: HELIJET

🚀 RUBAE 2026. Часть 2. Деловая программа.
RUBAE завершен: перезагрузка отрасли состоялась и АУЦ «ХелиДжет Тренинг» был в эпицентре событий!
15–16 сентября в Центре деловой авиации «Внуково-3» успешно прошла Российская выставка деловой авиации c супер насыщенной деловой программой: 4 стратегических трека, которые закрыли главные боли индустрии.

📌 Как это было: главные инсайты RUBAE 2026

✈️1. СИСТЕМА И РАЗВИТИЕ
Отрасль практически ежедневно выстраивает новую реальность. На панельных дискуссиях обсуждали модели взаимодействия с государством, цепочки поставок компонентов и что особенно актуально для нас - пути преодоления кадрового голода.

📈 2. УПРАВЛЕНИЕ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ
Говорили о том, как оставаться в плюсе в условиях роста затрат. Антикризисные модели управления, консолидация рынка, реальные кейсы сокращения издержек без потери качества - всё это стало основой для жарких дискуссий.

🛡 3. БЕЗОПАСНОСТЬ И КАЧЕСТВО
Доверие клиентов - главный актив. Топ-менеджеры рассказали, как перейти от формальных «галочек» к реальному управлению рисками и сделать сервис по-настоящему безопасным.

💻 4. ЦИФРОВИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИИ
ИИ, кибер-атаки, автоматизация процессов - это уже наше настоящее. Мы увидели реальные кейсы внедрения, в том числе в сфере авиационного обучения. Главный вывод: кто не оцифровывается - тот остается позади.

⚡️ Роль АУЦ «ХелиДжет Тренинг» на RUBAE 2026
На сессии «Кадровая политика» Директор АУЦ «ХелиДжет Тренинг» Александр Засухин выступил с докладом «Интегрированная подготовка персонала», который вызвал живой отклик у профессионального сообщества.

🎯 Ключевые тезисы выступления:

✅ Проблема формальной подготовки - реальный кейс с инцидентом А320 показал: «Вопрос не в том, соблюдаются ли требования подготовки. Вопрос в том, насколько подготовка соответствует реальности».

✅ Переход к Матрице компетенций - от формального соответствия ФАП к системе, где каждый сотрудник обладает актуальными, проверенными навыками.

✅ Современный АУЦ - многопрофильный хаб - выход за рамки подготовки пилотов и ИТП: логистика, наземное обслуживание, закупки и другие направления.

✅ Две гибкие модели периодической подготовки пилотов и ИТП - полное делегирование АУЦ «под ключ» или партнерство с поддержкой для компаний с рассредоточенным по РФ и миру персоналом.

✅ Инновации в обучении - 3D-модели ВС, СДО с адаптивными элементами и удаленные интерактивные занятия оптимизируют процесс подготовки.

✅ Философия безопасности - «НЕ формальная подготовка → инвестиция в безопасность полетов». Требования ФАП - не потолок, а точка отсчета.

👥 Другие спикеры сессии «Кадровая политика»:

🎤 Ренат Асибаков, генеральный директор ООО «Аэропрактика», выступил с докладом о компетенциях руководителей авиапредприятий - ключевых навыках и знаниях, необходимых для эффективного управления в современных условиях.
🎤 Лилия Зенцова, генеральный директор ООО «Авиагранд», одна из руководителей АУЦ «Авиатор» рассказала об акселерации талантов выпускников учебных заведений гражданской авиации - как превратить молодых специалистов в высококлассных профессионалов и ускорить их адаптацию в отрасли.

🤝 Итоги участия
Для нас RUBAE стал уже традиционной площадкой для поддержания диалога о будущем отрасли. Мы подтвердили: качественный авиационный учебный центр - это не просто исполнитель требований закона, а партнер в формировании среды, где каждый сотрудник обладает актуальными знаниями, а каждый пассажир доверяет нашим партнерам свою жизнь.

Благодарим организаторов, спикеров и всех участников за продуктивный диалог и честные дискуссии! Те, кто был с нами, уже получили конкретные инструменты для развития.
А если вы пропустили событие - не беда. Мы продолжаем готовить специалистов и открыты к сотрудничеству.

📲 АУЦ «ХелиДжет Тренинг»
📞 +7 (926) 000-54-45
🌍 www.helijett.ru

До встречи на RUBAE 2027! ✈️

#RUBAE2026 #RUBAE #БизнесАвиация #Внуково3 #ХелиДжетТренинг #АУЦ

169 0 0 12

RunAvia

23 Sep, 07:30

1.6k 1 22

Купить живой трафик

RunAvia

Гео и язык канала

Категория

RunAvia

RunAvia

RunAvia

RunAvia

RunAvia

RunAvia

RunAvia

RunAvia

RunAvia

2 232

Популярное в канале

Язык сайта

Купить живой трафик

RunAvia

Гео и язык канала

Категория

2 232

Популярное в канале