«Эр-Рияд обошёл Внуково»: аэропорт как цель стал мировой практикой
8 октября аэропорт Эр-Рияда имени короля Халида вышел на первое место в мировом рейтинге сбоев Flightradar24, а московское Внуково опустилось на десятое (RTVI). К 16:25 по местному времени отменены 169 из 378 вылетов - 44,7% (Cirium). Это уже не единичный сигнал, а продолжение серии, которую в 2026 году прошли восемь стран Персидского залива: южные аэропорты Саудовской Аравии закрываются с 13 июля, а в марте беспилотник долетел до аэропорта Дубая.
Что произошло в Саудовской Аравии
За четыре дня под удар попали пять аэропортов королевства. Вечером 5 октября - международные аэропорты Джидды (имени короля Абдул-Азиза) и Наджрана: по данным Управления гражданской авиации, три человека получили лёгкие травмы. 6–7 октября - аэропорты Абхи и Эр-Рияда: погибли три человека, 36 ранены (в Абхе - двое погибших и 28 раненых, в Эр-Рияде - один погибший и восемь раненых); все пострадавшие - на земле, в аэропортовой инфраструктуре, сообщений о поражении воздушных судов нет. Утром 7 октября аэропорт Эр-Рияда более часа не принимал и не выпускал рейсы. 8 октября - новый удар по Эр-Рияду, над городом слышали взрывы, коалиция заявила о перехвате трёх баллистических ракет в направлении Эр-Рияда и Хамис-Мушайта. Удары комбинированные - баллистические ракеты плюс БПЛА, цели - аэропорты в глубине страны, а не только приграничный юг. «Ансар Аллах» объявила воздушное пространство страны, кроме Мекки и Медины, «театром военных действий» и выдала авиакомпаниям «последнее предупреждение»: Air India, IndiGo и Philippine Airlines приостановили рейсы в Эр-Рияд, Singapore Airlines перенесла запуск линии на 28 марта.
Что особенно важно
Внуково и Эр-Рияд в одном рейтинге - не совпадение, а итог года, когда аэропорт как цель перестал быть российской спецификой.
🔹 Персидский залив: 28 февраля - 1 марта беспилотники повредили здания аэропортов Дубая и Кувейта, в Абу-Даби погиб один человек; 3 июня удар по терминалу аэропорта Кувейта - не менее 63 пострадавших. Итог - 191 день полного закрытия неба в восьми странах против 24 годом ранее, а аэропорт Дубая за полугодие потерял 31% пассажиров.
🔹 Европа вне зоны конфликта: Лейпциг 1 сентября, Брюссель 11–12 сентября, Люксембург 19 сентября - час простоя и 19 рейсов на запасные, Вильнюс 3 октября - ложная тревога из-за стаи птиц закрывает аэропорт так же, как реальная угроза. Отчётность по БАС, которую ЕС сделал обязательной, работает только там, где есть чем ловить сигнал: в США 6 сентября один дрон остановил 400 рейсов в Сан-Диего, а оператора так и не нашли: аэропорты США не обязаны принимать сигналы Remote ID.
🔹 Объектовая защита аэропорта удар баллистикой и дальними БПЛА не останавливает - это задача эшелонированной ПВО региона; объектовый контур нужен против FPV-угрозы самолёту на взлёте и посадке, как в Мьянме.
Следовательно, авиационная система должна:
• начинать защиту аэропорта с мониторинга и модели угроз: в Сан-Диего и Вильнюсе аэропорт закрывала не атака, а отсутствие ответа на вопрос «что летит»;
• считать стоимость защиты против стоимости закрытий: 45% отменённых вылетов хаба за день - цена, с которой сравнивается любой бюджет на ПВО и Анти-БАС;
• оценивать риски над зонами конфликта по модели угрозы, а не по факту удара (методика Doc 10084 ИКАО) - решение остаётся за государством и эксплуатантом;
• готовить нормативную базу для гражданского Анти-БАС до прецедента, а не после него, а признание угрозы на уровне ИКАО - только первый шаг.
«Воздушная блокада» заявлением дешевле ракеты и работает даже там, где работает ПВО, - и это общемировая тенденция: цена угрозы измеряется не перехватами, а отменёнными рейсами.
Авиаэксперт Андрей Патраков
Основатель сервиса безопасности поПРИлётов и сертификации RunAvia.ru
#АнтиБАС #БезопасностьПолётов #Аэропорты #МеждународнаяПрактика #ИКАО #ЕС #Прогнозы #Мнение
8 октября аэропорт Эр-Рияда имени короля Халида вышел на первое место в мировом рейтинге сбоев Flightradar24, а московское Внуково опустилось на десятое (RTVI). К 16:25 по местному времени отменены 169 из 378 вылетов - 44,7% (Cirium). Это уже не единичный сигнал, а продолжение серии, которую в 2026 году прошли восемь стран Персидского залива: южные аэропорты Саудовской Аравии закрываются с 13 июля, а в марте беспилотник долетел до аэропорта Дубая.
Что произошло в Саудовской Аравии
За четыре дня под удар попали пять аэропортов королевства. Вечером 5 октября - международные аэропорты Джидды (имени короля Абдул-Азиза) и Наджрана: по данным Управления гражданской авиации, три человека получили лёгкие травмы. 6–7 октября - аэропорты Абхи и Эр-Рияда: погибли три человека, 36 ранены (в Абхе - двое погибших и 28 раненых, в Эр-Рияде - один погибший и восемь раненых); все пострадавшие - на земле, в аэропортовой инфраструктуре, сообщений о поражении воздушных судов нет. Утром 7 октября аэропорт Эр-Рияда более часа не принимал и не выпускал рейсы. 8 октября - новый удар по Эр-Рияду, над городом слышали взрывы, коалиция заявила о перехвате трёх баллистических ракет в направлении Эр-Рияда и Хамис-Мушайта. Удары комбинированные - баллистические ракеты плюс БПЛА, цели - аэропорты в глубине страны, а не только приграничный юг. «Ансар Аллах» объявила воздушное пространство страны, кроме Мекки и Медины, «театром военных действий» и выдала авиакомпаниям «последнее предупреждение»: Air India, IndiGo и Philippine Airlines приостановили рейсы в Эр-Рияд, Singapore Airlines перенесла запуск линии на 28 марта.
Что особенно важно
Внуково и Эр-Рияд в одном рейтинге - не совпадение, а итог года, когда аэропорт как цель перестал быть российской спецификой.
🔹 Персидский залив: 28 февраля - 1 марта беспилотники повредили здания аэропортов Дубая и Кувейта, в Абу-Даби погиб один человек; 3 июня удар по терминалу аэропорта Кувейта - не менее 63 пострадавших. Итог - 191 день полного закрытия неба в восьми странах против 24 годом ранее, а аэропорт Дубая за полугодие потерял 31% пассажиров.
🔹 Европа вне зоны конфликта: Лейпциг 1 сентября, Брюссель 11–12 сентября, Люксембург 19 сентября - час простоя и 19 рейсов на запасные, Вильнюс 3 октября - ложная тревога из-за стаи птиц закрывает аэропорт так же, как реальная угроза. Отчётность по БАС, которую ЕС сделал обязательной, работает только там, где есть чем ловить сигнал: в США 6 сентября один дрон остановил 400 рейсов в Сан-Диего, а оператора так и не нашли: аэропорты США не обязаны принимать сигналы Remote ID.
🔹 Объектовая защита аэропорта удар баллистикой и дальними БПЛА не останавливает - это задача эшелонированной ПВО региона; объектовый контур нужен против FPV-угрозы самолёту на взлёте и посадке, как в Мьянме.
Следовательно, авиационная система должна:
• начинать защиту аэропорта с мониторинга и модели угроз: в Сан-Диего и Вильнюсе аэропорт закрывала не атака, а отсутствие ответа на вопрос «что летит»;
• считать стоимость защиты против стоимости закрытий: 45% отменённых вылетов хаба за день - цена, с которой сравнивается любой бюджет на ПВО и Анти-БАС;
• оценивать риски над зонами конфликта по модели угрозы, а не по факту удара (методика Doc 10084 ИКАО) - решение остаётся за государством и эксплуатантом;
• готовить нормативную базу для гражданского Анти-БАС до прецедента, а не после него, а признание угрозы на уровне ИКАО - только первый шаг.
«Воздушная блокада» заявлением дешевле ракеты и работает даже там, где работает ПВО, - и это общемировая тенденция: цена угрозы измеряется не перехватами, а отменёнными рейсами.
Авиаэксперт Андрей Патраков
Основатель сервиса безопасности поПРИлётов и сертификации RunAvia.ru
#АнтиБАС #БезопасностьПолётов #Аэропорты #МеждународнаяПрактика #ИКАО #ЕС #Прогнозы #Мнение