Комментарии по теме исследования Минпромторга по "виртуальному пилоту" к 2030 году.
Даже в Европе тема применения технологий "искусственного интеллекта" для задач визуального пилотирования ещё в стадии разработки.
Технически она уже может работать сейчас и Airbus на своем новейшем лайнере A350 в экспериментальном режиме уже это доказал, что можно обойтись и без пилотов в самолёте совсем.
Но основная проблема стоимости и срока внедрения этого "виртурального пилота" в том, что бы доказать безопасность применения такой инновации в регулярной коммерческой эксплуатации для перевозки пассажиров. Вот план европейских авиационных властей EASA по внедрению технологий "искусственного интеллекта" в авиацию.
EASA Artificial Intelligence Roadmap: https://www.easa.europa.eu/domains/research-innovation/ai
Без реализации такого плана Airbus даже за 20 лет и триллионы долларов не сможет внедрить это в практику. Потому что без соответствующей сертификации от авиационных властей применять такие решения для перевозки пассажиров категорически запрещено.
В России авиационные власти в лице Росавиации (ФАВТ) и Минтранса не могут справиться с гибелью нашей гражданской авиации из-за санкций против РФ. И до санкций безопасность полетов в РФ по результатам статистики за 2021 год была признана самой худшей в мире.
Говорить о возможностях авиационных властей РФ по подготовке соответствующей нормативной базы для обеспечения сертификации применения технологии искусственного интеллекта это всё равно, что просить обезьяну написать роман уровня "Война и мир".
Без нормативной базы и соответствующего уровня экспертов у авиационных властей РФ решить задачу "виртуального пилота" даже за 30 лет и 33 миллиарда Минпромторг не сможет.
К сожалению, но эта история с "виртуальным пилотом" похожа на очередное "освоение бюджета" и не более того. Ранее эта тема всплывала в рамках скандально известной программы ШФДМС CR929 ОАК совместно с Китаем. Самолёт CR929 проигрывает свои конкурентам в лице Boeing B787 и Airbus A350 даже на стадии ТЗ как CR929 существует только "на бумаге" и в виртуальном пространстве.
Идея отказа от второго пилота была преподнесена как инновация для сокращения стоимости летного часа CR929 в сравнении с его западными конкурентами. Но даже при её реализации проигрыш CR929 в экономике эксплуатации будет значительный.
Доля затрат в виде зарплаты второго пилота несоразмерно мала по сравнению со стоимостью технического обслуживания CR929 с учётом уровня технологий, которые были заложены в CR929 ещё на стадии ТЗ.
Вот моя прошлогодняя лекция на эту тему применения искусственного интеллекта в авиации: https://m.youtube.com/watch?v=Fdyye5wE6mw&feature=youtu.be
Вот это Airbus уже сделал ещё в 2020 "короновирсном" году. Ссылка на пресс-релиз Airbus и видео по проекту Autonomous Taxi, Take-Off & Landing (ATTOL):
https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2020/06/airbus-concludes-attol-with-fully-autonomous-flight-tests.html
https://www.youtube.com/watch?v=uZR8jc_x_ds
Даже в Европе тема применения технологий "искусственного интеллекта" для задач визуального пилотирования ещё в стадии разработки.
Технически она уже может работать сейчас и Airbus на своем новейшем лайнере A350 в экспериментальном режиме уже это доказал, что можно обойтись и без пилотов в самолёте совсем.
Но основная проблема стоимости и срока внедрения этого "виртурального пилота" в том, что бы доказать безопасность применения такой инновации в регулярной коммерческой эксплуатации для перевозки пассажиров. Вот план европейских авиационных властей EASA по внедрению технологий "искусственного интеллекта" в авиацию.
EASA Artificial Intelligence Roadmap: https://www.easa.europa.eu/domains/research-innovation/ai
Без реализации такого плана Airbus даже за 20 лет и триллионы долларов не сможет внедрить это в практику. Потому что без соответствующей сертификации от авиационных властей применять такие решения для перевозки пассажиров категорически запрещено.
В России авиационные власти в лице Росавиации (ФАВТ) и Минтранса не могут справиться с гибелью нашей гражданской авиации из-за санкций против РФ. И до санкций безопасность полетов в РФ по результатам статистики за 2021 год была признана самой худшей в мире.
Говорить о возможностях авиационных властей РФ по подготовке соответствующей нормативной базы для обеспечения сертификации применения технологии искусственного интеллекта это всё равно, что просить обезьяну написать роман уровня "Война и мир".
Без нормативной базы и соответствующего уровня экспертов у авиационных властей РФ решить задачу "виртуального пилота" даже за 30 лет и 33 миллиарда Минпромторг не сможет.
К сожалению, но эта история с "виртуальным пилотом" похожа на очередное "освоение бюджета" и не более того. Ранее эта тема всплывала в рамках скандально известной программы ШФДМС CR929 ОАК совместно с Китаем. Самолёт CR929 проигрывает свои конкурентам в лице Boeing B787 и Airbus A350 даже на стадии ТЗ как CR929 существует только "на бумаге" и в виртуальном пространстве.
Идея отказа от второго пилота была преподнесена как инновация для сокращения стоимости летного часа CR929 в сравнении с его западными конкурентами. Но даже при её реализации проигрыш CR929 в экономике эксплуатации будет значительный.
Доля затрат в виде зарплаты второго пилота несоразмерно мала по сравнению со стоимостью технического обслуживания CR929 с учётом уровня технологий, которые были заложены в CR929 ещё на стадии ТЗ.
Вот моя прошлогодняя лекция на эту тему применения искусственного интеллекта в авиации: https://m.youtube.com/watch?v=Fdyye5wE6mw&feature=youtu.be
Вот это Airbus уже сделал ещё в 2020 "короновирсном" году. Ссылка на пресс-релиз Airbus и видео по проекту Autonomous Taxi, Take-Off & Landing (ATTOL):
https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2020/06/airbus-concludes-attol-with-fully-autonomous-flight-tests.html
https://www.youtube.com/watch?v=uZR8jc_x_ds