26 сентября 1976 года в Новосибирске случилась трагедия: самолет-кукурузник Ан-2, вылетевший из аэропорта Северный, протаранил жилой дом. Как выяснили впоследствии, это была не ошибка пилота, а умышленное покушение на убийство. Побеседовали с экспертами о произошедшем и о том, что после этого и подобных случаев поменялось в сфере авиаперевозок.
Как рассказал авиаэксперт, основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia.ru для беспилотных и легких воздушных судов Андрей Патраков, с 1964 года в летных училищах официально был введен психологический отбор и анализ летной работы курсантов, но в рамках медосвидетельствования наблюдение за психологическим состоянием пилотов не было развито.
— рассказал Патраков.
Как показала громкая авиакатастрофа, произошедшая в 2015 году (пилот намеренно направил Airbus A320 в горы во Франции, что привело к гибели всех 150 человек на борту), деструктивные наклонности не только не мешают хорошо выполнять обязанности пилота, но и сложны для выявления, считает эксперт. Однако после подобных катастроф были разработаны специальные правила и методики оценки и мониторинга психического состояния пилотов для выявления на ранних стадиях подобных проблем с психикой.
— добавил Патраков.
По данным ТАСС, в десяти крупнейших катастрофах самолетов российской гражданской авиации погибли более тысячи человек. Из этих катастроф четыре произошли за пределами России, в одном случае лайнер был сбит зенитной ракетой над международными водами.
Полная версия статьи "ТАСС" доступна на официальном сайте по ссылке.
#БезопасностьПолётов #Авиакатастрофы #ИсторияАвиации #Мнение
Как рассказал авиаэксперт, основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia.ru для беспилотных и легких воздушных судов Андрей Патраков, с 1964 года в летных училищах официально был введен психологический отбор и анализ летной работы курсантов, но в рамках медосвидетельствования наблюдение за психологическим состоянием пилотов не было развито.
"Тут важно подчеркнуть, что даже при развитии этого направления в контроле за психическим состоянием пилотов оно прежде всего держало фокус на способностях пилотов выполнять свои функции при высокой нагрузке и стрессах с целью обеспечения безопасности полетов. В те годы авиационная психология еще не сталкивалась с аналогичным поведением пилотов и не была направлена на выявление подобных намерений",
— рассказал Патраков.
Как показала громкая авиакатастрофа, произошедшая в 2015 году (пилот намеренно направил Airbus A320 в горы во Франции, что привело к гибели всех 150 человек на борту), деструктивные наклонности не только не мешают хорошо выполнять обязанности пилота, но и сложны для выявления, считает эксперт. Однако после подобных катастроф были разработаны специальные правила и методики оценки и мониторинга психического состояния пилотов для выявления на ранних стадиях подобных проблем с психикой.
"Сейчас все пилоты в обязательном порядке проходят психологическое тестирование при приеме на работу. В рамках ВЛЭК (врачебно-летная экспертная комиссия) они регулярно проходят обследование всего психофизиологического здоровья и в обязательном порядке должны предоставить положительное заключение от психиатра. В авиакомпаниях в рамках процедур выполнения CRM (Crew resource management — система управления ресурсами экипажа, организующая коллективную защиту от опасностей и ошибок — прим. ТАСС) члены экипажа также помогают выявлять психические проблемы через контроль друг друга. Такие процедуры внедряются и у нас, в России",
— добавил Патраков.
По данным ТАСС, в десяти крупнейших катастрофах самолетов российской гражданской авиации погибли более тысячи человек. Из этих катастроф четыре произошли за пределами России, в одном случае лайнер был сбит зенитной ракетой над международными водами.
Полная версия статьи "ТАСС" доступна на официальном сайте по ссылке.
#БезопасностьПолётов #Авиакатастрофы #ИсторияАвиации #Мнение