С чего начинается защита аэропортов от угроз несанкционированного применения БАС / дронов?
Тема противодействия беспилотным авиационным системам (БАС) в зоне аэропортов перестала быть теоретической. Сегодня спектр угроз - от случайно залетевшего потребительского квадрокоптера до целенаправленной попытки атаки пассажирского самолёта FPV-дроном на этапе взлёта или посадки.
Модель угорз от "дронов" для аэропорта требует как минимум отдельной публикации, но кратко характер и уровень угроз бывают следующие:
• бытовой дрон, запущенный «ради видео» рядом с глиссадой;
• несанкционированные полёты БАС / дрона в зоне аэропорта;
• умышленные провокации с целью остановки работы аэропорта;
• террористические сценарии с применением FPV-дронов против ВС в критические фазы полёта.
Любой из этих сценариев - это риск для безопасности полётов и транспортной безопасности.
С чего начинать в практической плоскости?
Подготовка персонала
Без обученного персонала даже самая современная техника будет неэффективна.
Сотрудники служб транспортной безопасности, службы авиационной безопасности и диспетчерские подразделения должны:
• понимать тактику применения БАС / дронов;
• знать признаки подготовки нарушений;
• иметь алгоритмы реагирования;
• быть интегрированы в единый контур взаимодействия с силовыми структурами.
Мониторинг воздушного пространства аэропорта
Первый практический шаг - создание системы постоянного мониторинга воздушного пространства в районе аэродрома. И здесь возникает ключевая проблема.
Несмотря на то, что аэропорты оснащены радиолокационными средствами контроля воздушного пространства, эти системы изначально создавались для обнаружения объектов размерности коммерческих самолётов.
Малые дроны имеют:
• крайне низкую эффективную отражающую поверхность,
• низкую скорость,
• полёт на малых высотах,
• возможность зависания.
Стандартные аэродромные и трассовые РЛС часто просто «не видят» такие цели или фильтруют их как помехи.
Что необходимо?
Для реального обнаружения и мониторинга БАС требуются:
• специализированные маловысотные радары, рассчитанные на обнаружение целей размерности дронов;
• системы радиочастотного мониторинга;
• оптико-электронные средства подтверждения цели;
• интеграция данных и управления в единый ситуационный центр.
Важно понимать: речь идёт не просто о «поставить антидрон». Речь идёт о формировании комплексной архитектуры защиты аэропорта.
Защита аэропорта от БАС / дронов - это не только техника. Это сочетание:
• нормативной базы,
• подготовки персонала,
• технического мониторинга,
• межведомственного взаимодействия,
• эшелонированной структуры защиты.
И начинать нужно уже сейчас - до того, как инцидент станет причиной закрытия аэропорта или, что хуже, авиационного происшествия.
#БАС #АвиационнаяБезопасность #ТранспортнаяБезопасность #БезопасностьПолётов #Аэропорты #Антидрон
Тема противодействия беспилотным авиационным системам (БАС) в зоне аэропортов перестала быть теоретической. Сегодня спектр угроз - от случайно залетевшего потребительского квадрокоптера до целенаправленной попытки атаки пассажирского самолёта FPV-дроном на этапе взлёта или посадки.
Модель угорз от "дронов" для аэропорта требует как минимум отдельной публикации, но кратко характер и уровень угроз бывают следующие:
• бытовой дрон, запущенный «ради видео» рядом с глиссадой;
• несанкционированные полёты БАС / дрона в зоне аэропорта;
• умышленные провокации с целью остановки работы аэропорта;
• террористические сценарии с применением FPV-дронов против ВС в критические фазы полёта.
Любой из этих сценариев - это риск для безопасности полётов и транспортной безопасности.
С чего начинать в практической плоскости?
Подготовка персонала
Без обученного персонала даже самая современная техника будет неэффективна.
Сотрудники служб транспортной безопасности, службы авиационной безопасности и диспетчерские подразделения должны:
• понимать тактику применения БАС / дронов;
• знать признаки подготовки нарушений;
• иметь алгоритмы реагирования;
• быть интегрированы в единый контур взаимодействия с силовыми структурами.
Мониторинг воздушного пространства аэропорта
Первый практический шаг - создание системы постоянного мониторинга воздушного пространства в районе аэродрома. И здесь возникает ключевая проблема.
Несмотря на то, что аэропорты оснащены радиолокационными средствами контроля воздушного пространства, эти системы изначально создавались для обнаружения объектов размерности коммерческих самолётов.
Малые дроны имеют:
• крайне низкую эффективную отражающую поверхность,
• низкую скорость,
• полёт на малых высотах,
• возможность зависания.
Стандартные аэродромные и трассовые РЛС часто просто «не видят» такие цели или фильтруют их как помехи.
Что необходимо?
Для реального обнаружения и мониторинга БАС требуются:
• специализированные маловысотные радары, рассчитанные на обнаружение целей размерности дронов;
• системы радиочастотного мониторинга;
• оптико-электронные средства подтверждения цели;
• интеграция данных и управления в единый ситуационный центр.
Важно понимать: речь идёт не просто о «поставить антидрон». Речь идёт о формировании комплексной архитектуры защиты аэропорта.
Защита аэропорта от БАС / дронов - это не только техника. Это сочетание:
• нормативной базы,
• подготовки персонала,
• технического мониторинга,
• межведомственного взаимодействия,
• эшелонированной структуры защиты.
И начинать нужно уже сейчас - до того, как инцидент станет причиной закрытия аэропорта или, что хуже, авиационного происшествия.
#БАС #АвиационнаяБезопасность #ТранспортнаяБезопасность #БезопасностьПолётов #Аэропорты #Антидрон