Аэропорт Дубай подвергся атаке иранского беспилотника. Что это значит для отрасли анти-дрон систем?
Сообщения также касаются атак для аэропорта Абу-Даби и других стран Персидского залива.
Это уже не единичный тревожный сигнал. Ранее - FPV-атака на гражданский самолёт в Мьянме. Теперь – атаки применения «шахедов» против аэропортовой и городской инфраструктуры.
Главный вывод: необходимость штатной гражданской системы защиты аэропортов от беспилотников уже не вопрос будущего - это вопрос уже вчерашнего дня.
От дрона типа «Шахед» такой крупный хаб, как аэропорт Дубай, в принципе могла бы защитить и гражданская антидрон система. Да, в условиях военного конфликта ключевую роль играет военное ПВО. Но именно эти события показывают:
угроза гражданским объектам исходит не только от ракет, а от относительно дешёвых дронов-камикадзе, доступных не только для военных, но и для террористов.
И что важно - угроза не ограничивается зоной активных боевых действий. После подобных кейсов риск противоправного применения аналогичных дронов становится актуальным для многих стран мира с повышенной террористической угрозой.
Речь уже не только об аэропортах.
Города вроде Дубая и Абу-Даби, крупные транспортные узлы, деловые центры, помимо только объектов критической инфраструктуры — всё это новые потенциальные цели, после этих прецедентов.
Мы наблюдаем формирование нового сегмента рынка - гражданских систем антидрон-защиты.
И здесь принципиальное отличие от защиты НПЗ или военных объектов:
• Небо над аэропортами и городами в мирное время открыто.
• Полёты гражданской авиации продолжаются.
• Развиваются гражданские БАС и беспилотные авиатакси в перспективе.
Следовательно, антидрон система должна:
• безопасно функционировать в мирном и открытом небе;
• не создавать критического уровня рисков для гражданских ВС;
• иметь интеграцию с ОрВД (ATM/UTM);
• действовать в правовом поле государства;
• иметь отдельную систему сертификации для подтверждения их безопасности.
Фактически формируется отдельный класс решений – Гражданский Анти-БАС (Сivil counter-UAS), отличающийся от военных C-UAS систем по философии применения и повышенными требованиям к безопасности в зоне их применения.
Спрос на такие решения после текущих прецедентов может резко вырасти - не только в регионе Персидского залива, но и по всему миру. Вопрос уже не в том, будет ли создана гражданская антидрон-архитектура. Вопрос – кто и по каким стандартам сделает её безопасной для открытого гражданского неба. Кто будет первым в мире – тот получит доступ к огромному рынку гражданской инфраструктуры и не только аэропортов.
О концепции функционирования «Гражданских Анти-БАС» и подходов к сертификации таких систем поговорим на III Слете разработчиков, производителей и эксплуатантов беспилотных систем и средств защиты гражданских объектов. 24–25 марта 2026 г.
#БАС #АвиационнаяБезопасность #ТранспортнаяБезопасность #БезопасностьПолётов #Аэропорты #АнтиБАС
Сообщения также касаются атак для аэропорта Абу-Даби и других стран Персидского залива.
Это уже не единичный тревожный сигнал. Ранее - FPV-атака на гражданский самолёт в Мьянме. Теперь – атаки применения «шахедов» против аэропортовой и городской инфраструктуры.
Главный вывод: необходимость штатной гражданской системы защиты аэропортов от беспилотников уже не вопрос будущего - это вопрос уже вчерашнего дня.
От дрона типа «Шахед» такой крупный хаб, как аэропорт Дубай, в принципе могла бы защитить и гражданская антидрон система. Да, в условиях военного конфликта ключевую роль играет военное ПВО. Но именно эти события показывают:
угроза гражданским объектам исходит не только от ракет, а от относительно дешёвых дронов-камикадзе, доступных не только для военных, но и для террористов.
И что важно - угроза не ограничивается зоной активных боевых действий. После подобных кейсов риск противоправного применения аналогичных дронов становится актуальным для многих стран мира с повышенной террористической угрозой.
Речь уже не только об аэропортах.
Города вроде Дубая и Абу-Даби, крупные транспортные узлы, деловые центры, помимо только объектов критической инфраструктуры — всё это новые потенциальные цели, после этих прецедентов.
Мы наблюдаем формирование нового сегмента рынка - гражданских систем антидрон-защиты.
И здесь принципиальное отличие от защиты НПЗ или военных объектов:
• Небо над аэропортами и городами в мирное время открыто.
• Полёты гражданской авиации продолжаются.
• Развиваются гражданские БАС и беспилотные авиатакси в перспективе.
Следовательно, антидрон система должна:
• безопасно функционировать в мирном и открытом небе;
• не создавать критического уровня рисков для гражданских ВС;
• иметь интеграцию с ОрВД (ATM/UTM);
• действовать в правовом поле государства;
• иметь отдельную систему сертификации для подтверждения их безопасности.
Фактически формируется отдельный класс решений – Гражданский Анти-БАС (Сivil counter-UAS), отличающийся от военных C-UAS систем по философии применения и повышенными требованиям к безопасности в зоне их применения.
Спрос на такие решения после текущих прецедентов может резко вырасти - не только в регионе Персидского залива, но и по всему миру. Вопрос уже не в том, будет ли создана гражданская антидрон-архитектура. Вопрос – кто и по каким стандартам сделает её безопасной для открытого гражданского неба. Кто будет первым в мире – тот получит доступ к огромному рынку гражданской инфраструктуры и не только аэропортов.
О концепции функционирования «Гражданских Анти-БАС» и подходов к сертификации таких систем поговорим на III Слете разработчиков, производителей и эксплуатантов беспилотных систем и средств защиты гражданских объектов. 24–25 марта 2026 г.
#БАС #АвиационнаяБезопасность #ТранспортнаяБезопасность #БезопасностьПолётов #Аэропорты #АнтиБАС