Лекция для студентов МГИМО о вызовах и перспективах беспилотных технологий в гражданской авиации
На этой неделе основатель сервиса RunAvia Андрей Патраков выступил в качестве приглашённого гостя на лекции по дисциплине «Транспортное право» для студентов 4 курса Международно-правового факультета МГИМО МИД России.
Обсуждали не только правовые аспекты, но и практику обеспечения безопасности полётов в условиях стремительного развития беспилотных технологий.
Безопасность прежде всего
Гражданская авиация по праву считается самым безопасным видом транспорта. Этот уровень безопасности достигнут благодаря системному управлению рисками, международному обмену опытом и развитию нормативного регулирования на основе расследований авиационных происшествий.
Истоки регулирования авиации
Формирование требований к безопасности авиации во многом было связано с развитием страхования и расследованием первых авиакатастроф. Именно это привело к появлению первых требований к лицензированию пилотов, воздушных судов и расследованию авиационных происшествий.
Беспилотные технологии новая реальность для авиации
Развитие беспилотных технологий создаёт новые возможности гражданской авиации (от мониторинга инфраструктуры до перспектив беспилотных авиатакси), но одновременно формирует и новые угрозы как для гражданской инфраструктуры, так и для безопасности полётов гражданских самолётов.
Действующие военные конфликты показывают, что гражданская авиация теперь должна научиться существовать в условиях новых угроз, связанных с противоправным применением беспилотных технологий. Даже после завершения конфликтов эти угрозы никуда не исчезнут. «Ящик Пандоры» уже открыт.
Практика показывает, что любые новые технологии, включая беспилотные, доказавшие свою эффективность в военных конфликтах, со временем начинают использоваться и в террористических целях. В отличие от классического оружия беспилотные технологии остаются крайне доступными, что резко увеличивает вероятность их для противоправного применения.
Новые риски в районе аэропортов
На этапах взлёта и посадки на высоте порядка до 400 метров гражданский самолёт может оказаться уязвимым даже для бытовых дронов, находящихся в свободной продаже.
Задача будущего правового обеспечения и законотворчества в сфере гражданской авиации заключается в поиске разумного компромисса между обеспечением безопасности и экономической целесообразности применения беспилотных технологий.
#БАС #Антидрон #БезопасностьПолётов #Авиабезопасность #Нормативка
На этой неделе основатель сервиса RunAvia Андрей Патраков выступил в качестве приглашённого гостя на лекции по дисциплине «Транспортное право» для студентов 4 курса Международно-правового факультета МГИМО МИД России.
Обсуждали не только правовые аспекты, но и практику обеспечения безопасности полётов в условиях стремительного развития беспилотных технологий.
Безопасность прежде всего
Гражданская авиация по праву считается самым безопасным видом транспорта. Этот уровень безопасности достигнут благодаря системному управлению рисками, международному обмену опытом и развитию нормативного регулирования на основе расследований авиационных происшествий.
Истоки регулирования авиации
Формирование требований к безопасности авиации во многом было связано с развитием страхования и расследованием первых авиакатастроф. Именно это привело к появлению первых требований к лицензированию пилотов, воздушных судов и расследованию авиационных происшествий.
Беспилотные технологии новая реальность для авиации
Развитие беспилотных технологий создаёт новые возможности гражданской авиации (от мониторинга инфраструктуры до перспектив беспилотных авиатакси), но одновременно формирует и новые угрозы как для гражданской инфраструктуры, так и для безопасности полётов гражданских самолётов.
Действующие военные конфликты показывают, что гражданская авиация теперь должна научиться существовать в условиях новых угроз, связанных с противоправным применением беспилотных технологий. Даже после завершения конфликтов эти угрозы никуда не исчезнут. «Ящик Пандоры» уже открыт.
Практика показывает, что любые новые технологии, включая беспилотные, доказавшие свою эффективность в военных конфликтах, со временем начинают использоваться и в террористических целях. В отличие от классического оружия беспилотные технологии остаются крайне доступными, что резко увеличивает вероятность их для противоправного применения.
Новые риски в районе аэропортов
На этапах взлёта и посадки на высоте порядка до 400 метров гражданский самолёт может оказаться уязвимым даже для бытовых дронов, находящихся в свободной продаже.
Задача будущего правового обеспечения и законотворчества в сфере гражданской авиации заключается в поиске разумного компромисса между обеспечением безопасности и экономической целесообразности применения беспилотных технологий.
#БАС #Антидрон #БезопасностьПолётов #Авиабезопасность #Нормативка