Официальное признание угрозы БАС для гражданской авиации в ИКАО и причём тут такие страны как Колумбия?
Колумбия сегодня может рассматриваться как своеобразный условный опережающий демонстратор противоправного применения БАС, демонстрирующий процесс трансфера военных технологий в сферу криминальной и террористической деятельности.
FPV-дроны, средства управления, системы видеопередачи, тактика ударного применения и элементы групповых атак, первоначально отработанные в военных конфликтах, стремительно адаптируются негосударственными вооружёнными формированиями, наркокартелями и террористическими организациями. При этом стоимость подобных решений остаётся крайне низкой, а доступность технологий продолжает расти.
📈 Масштаб угрозы растёт:
• количество атак БВС в Колумбии увеличилось с единичных случаев в 2023 году до сотен инцидентов в 2025 году;
• целью становятся военные объекты, полицейские подразделения, инфраструктура и гражданские лица;
• повстанческие и криминальные группы активно используют коммерческие платформы, модифицированные для ударных задач.
Особую тревогу вызывает тот факт, что в феврале 2026 года в Мьянме произошёл первый известный случай целенаправленной атаки гражданского воздушного судна FPV-дроном. Самолёт ATR 72-600 авиакомпании Myanmar National Airlines получил повреждения в аэропорту Мьичина, что стало важным предупреждением для всей мировой авиационной отрасли.
Если рассматривать Колумбию, Мьянму и ряд других государств, где одновременно присутствуют вооружённые конфликты, террористическая активность, криминальные группировки и широкое распространение БАС, то именно эти страны сегодня являются наиболее вероятными кандидатами на возникновение первой в мировой истории авиационной катастрофы, вызванной целенаправленной атакой гражданского воздушного судна с применением беспилотных авиационных систем.
Для аэропортов, эксплуатантов и авиационных властей вопрос уже не в том, «появится ли такая угроза», а в том, насколько быстро будут внедрены механизмы обнаружения, оценки риска и противодействия БАС в районе аэродромов и объектов авиационной инфраструктуры.
События в Колумбии показывают, что развитие Анти-БАС (C-UAS) сегодня является не только вопросом защиты критической инфраструктуры, но и одним из ключевых элементов предотвращения будущих авиационных происшествий и катастроф, связанных с преднамеренным применением беспилотных технологий против гражданской авиации.
Показательно, что внимание авиационных властей к этой угрозе уже выходит на уровень ИКАО: 7–8 июля 2026 года в Кракове впервые в истории гражданской авиации пройдёт региональная конференция ИКАО непосредственно по теме Анти-БАС: ICAO EUR/NAT Regional Workshop on Counter UAS (C-UAS) Measures. Цель - обмен информацией и лучшими практиками по мерам Анти-БАС (C-UAS), координация между участниками гражданской авиации, а также обсуждение текущих и новых угроз БАС, нормативных и операционных подходов. Целевая аудитория мероприятия - авиационные власти, аэропорты, эксплуатанты, провайдеры аэронавигационного обслуживания и международные организации.
Приятно осознавать, что даже в нынешней сложной международной обстановке по вопросам безопасности полётов и авиационной безопасности на уровне ИКАО сохраняется международное сотрудничество. Проблема угрозы БАС для гражданской авиации была услышана на прошлой региональной конференции ИКАО в Алматы и теперь подходы к её решению уже начинают обсуждаться отдельно и целенаправленно.
В рамках IX Всероссийской Конференции "Защита гражданских объектов от атак беспилотных систем и инфраструктура эксплуатации БАС/антиБАС" (1-3 июля 2026) уже традиционно тема защиты аэропортов присутствует как отдельное направление. Всем профильным специалистам по безопасности полётов и авиационной безопасности рекомендую также принять участие в этой конференции.
#БезопасностьПолётов #АвиационнаяБезопасность #БАС #АнтиБАС #ИКАО #МежународнаяПрактика
Колумбия сегодня может рассматриваться как своеобразный условный опережающий демонстратор противоправного применения БАС, демонстрирующий процесс трансфера военных технологий в сферу криминальной и террористической деятельности.
FPV-дроны, средства управления, системы видеопередачи, тактика ударного применения и элементы групповых атак, первоначально отработанные в военных конфликтах, стремительно адаптируются негосударственными вооружёнными формированиями, наркокартелями и террористическими организациями. При этом стоимость подобных решений остаётся крайне низкой, а доступность технологий продолжает расти.
📈 Масштаб угрозы растёт:
• количество атак БВС в Колумбии увеличилось с единичных случаев в 2023 году до сотен инцидентов в 2025 году;
• целью становятся военные объекты, полицейские подразделения, инфраструктура и гражданские лица;
• повстанческие и криминальные группы активно используют коммерческие платформы, модифицированные для ударных задач.
Особую тревогу вызывает тот факт, что в феврале 2026 года в Мьянме произошёл первый известный случай целенаправленной атаки гражданского воздушного судна FPV-дроном. Самолёт ATR 72-600 авиакомпании Myanmar National Airlines получил повреждения в аэропорту Мьичина, что стало важным предупреждением для всей мировой авиационной отрасли.
Если рассматривать Колумбию, Мьянму и ряд других государств, где одновременно присутствуют вооружённые конфликты, террористическая активность, криминальные группировки и широкое распространение БАС, то именно эти страны сегодня являются наиболее вероятными кандидатами на возникновение первой в мировой истории авиационной катастрофы, вызванной целенаправленной атакой гражданского воздушного судна с применением беспилотных авиационных систем.
Для аэропортов, эксплуатантов и авиационных властей вопрос уже не в том, «появится ли такая угроза», а в том, насколько быстро будут внедрены механизмы обнаружения, оценки риска и противодействия БАС в районе аэродромов и объектов авиационной инфраструктуры.
События в Колумбии показывают, что развитие Анти-БАС (C-UAS) сегодня является не только вопросом защиты критической инфраструктуры, но и одним из ключевых элементов предотвращения будущих авиационных происшествий и катастроф, связанных с преднамеренным применением беспилотных технологий против гражданской авиации.
Показательно, что внимание авиационных властей к этой угрозе уже выходит на уровень ИКАО: 7–8 июля 2026 года в Кракове впервые в истории гражданской авиации пройдёт региональная конференция ИКАО непосредственно по теме Анти-БАС: ICAO EUR/NAT Regional Workshop on Counter UAS (C-UAS) Measures. Цель - обмен информацией и лучшими практиками по мерам Анти-БАС (C-UAS), координация между участниками гражданской авиации, а также обсуждение текущих и новых угроз БАС, нормативных и операционных подходов. Целевая аудитория мероприятия - авиационные власти, аэропорты, эксплуатанты, провайдеры аэронавигационного обслуживания и международные организации.
Приятно осознавать, что даже в нынешней сложной международной обстановке по вопросам безопасности полётов и авиационной безопасности на уровне ИКАО сохраняется международное сотрудничество. Проблема угрозы БАС для гражданской авиации была услышана на прошлой региональной конференции ИКАО в Алматы и теперь подходы к её решению уже начинают обсуждаться отдельно и целенаправленно.
В рамках IX Всероссийской Конференции "Защита гражданских объектов от атак беспилотных систем и инфраструктура эксплуатации БАС/антиБАС" (1-3 июля 2026) уже традиционно тема защиты аэропортов присутствует как отдельное направление. Всем профильным специалистам по безопасности полётов и авиационной безопасности рекомендую также принять участие в этой конференции.
#БезопасностьПолётов #АвиационнаяБезопасность #БАС #АнтиБАС #ИКАО #МежународнаяПрактика