Безобидный груз


Гео и язык канала: Россия, Русский
Категория: Транспорт



Гео и язык канала
Россия, Русский
Категория
Транспорт
Статистика
Фильтр публикаций


Репост из: Umma Today
‼️🇮🇷🇮🇷 ВМС КСИР Ирана атаковал нефтяной танкер который воспользовался американским маршрутом

Судно было пробито с левой стороны борта.

☪️ Подписывайтесь на UmmaToday


С большой долей вероятности обострением ситуации только в этом регионе не обойдётся - ревнивцы, жаждущие внимания патрона, активизируются. Но хотелось бы ошибаться.


Репост из: Новости Ирана
🔴 Переговоры США и Ирана при посредничестве Катара зашли в тупик и не принесли результатов — Axios

По словам источников, ситуация, в которой оказались обе стороны, "укрепляет убеждённость в том, что возобновление боевых действий становится всё более вероятным".

Американские чиновники также заявили, что считают, что Дональд Трамп может распорядиться о возобновлении масштабных боевых действий после промежуточных выборов в ноябре.

По словам источников, представители Катара продолжат попытки добиться прогресса на переговорах, но становятся всё более разочарованными действиями обеих сторон.

"Всё застряло. Иранцы требуют того, на что США не могут согласиться, а США считают, что побеждают, поэтому нет необходимости идти на компромисс", - заявил источник.

Другие региональные посредники, включая Пакистан и Египет, призвали Иран согласиться на ядерные уступки. Однако иранские представители заявили, что рассмотрят такую возможность только после того, как США согласятся вернуться к июньскому меморандуму о взаимопонимании, добавил собеседник.




Репост из: Грузопоток
DP World: устойчивость важнее эффективности

Один из крупнейших портовых операторов мира выпустил довольно революционный доклад «Navigating the Future of Maritime Trade». Утверждается, что морская торговля кардинально меняется:

Это не просто очередной этап развития логистики, а фундаментальный сдвиг в обеспечении глобальной торговли… бизнес сталкивается с необходимостью перестройки глобальных цепочек поставок - задачей такого масштаба, которая возникает лишь раз в поколение.


Основные идеи:

▶️Геополитическая напряжённость, сбои и перемены в торговой политике превратились, по сути, в постоянный фактор:

Если раньше главной задачей бизнеса была эффективная доставка грузов из пункта отправления в пункт назначения, то теперь всё чаще возникает иной вопрос: насколько устойчива логистическая сеть в условиях сбоев?


▶️Надёжными будут считаться маршруты, которые сочетают законность, доступное страхование, остаются коммерчески выгодными и предсказуемыми даже в условиях кризиса.

Поэтому растёт значимость региональных фидерных сетей, а также сетей каботажных и ближнемагистральных перевозок.

▶️Конкурентное преимущество будет всё больше зависеть от «связанных торговых коридоров» - устойчивых торговых экосистем.

При этом мировая торговля уже не определяется только маршрутами «Восток - Запад», а переходит к более распределённой и взаимосвязанной модели.

▶️Компании не отказываются от устоявшихся маршрутов, а повышают гибкость за счёт альтернативных путей и возможности менять маршруты при изменении условий.

Так, преимуществом становится способность быстро переключаться между маршрутами через Суэцкий канал и вокруг мыса Доброй Надежды.

▶️Севморпуть пока оценивается скорее как формирующийся сезонный коридор, чем реальная альтернатива Суэцкому каналу.

И это притом, что DP World вроде бы создаёт совместное предприятие с Росатомом именно ради доступа к арктическому маршруту.

▶️Порты трансформируются из простых перевалочных пунктов в узлы, обеспечивающие устойчивость логистических цепочек.

▶️И, наконец, про технологии: конкурентное преимущество обеспечит не ИИ, а его сочетание с профессиональным суждением и опытом людей.

™️ Грузопоток в Telegram | в MAX


И следом уже GCWL обновил описание зоны риска в Черном море:

"Marine risk in the Sea of Azov and Black Sea excluding territorial waters of adjoining countries other than Russia and Ukraine;"






Репост из: Страховой случай
Страховщики молча перечертили карту рисков всего Черноморского бассейна

Пока геополитики спорят о зерновой сделке, лондонский рынок страхования уже вынес свой вердикт. Объединенный военный комитет (JWC) молча, одним уведомлением JWLA-035, радикально расширил зону особого риска, включив в нее практически всю акваторию Черного моря. За бортом остались лишь территориальные воды стран НАТО и Грузии. Для всех остальных — везде повышенный тариф.

🚢 Решение JWC не было спонтанным. Его спровоцировала неопровержимая статистика. За последние 12 месяцев атакам подверглись 45 торговых судов за пределами прежней, более узкой зоны. Годом ранее таких инцидентов не фиксировалось. Причем 31 удар пришелся на период после 1 июля, что свидетельствует о резкой эскалации. Среднее удаление от берега — 58 морских миль, география атак подтверждает смещение конфликта в открытое море: удары фиксируются у северного побережья Турции, к югу от Новороссийска и Сочи.

🚢 Масштаб проблемы усиливается данными Ambrey о семикратном росте обнаружений неразорвавшихся боеприпасов за пределами российских и украинских вод, подскочившем с 11 до 65 случаев. Основная угроза теперь исходит не от мин, а от дронов и безэкипажных катеров. При этом даже формально безопасные территориальные воды Румынии, Болгарии и Турции не являются гарантией: именно там фиксируется наивысшая плотность боеприпасов.
Официальная статистика сторон лишь дополняет мрачную картину.

🚢 МИД России сообщает о 214 атакованных украинскими силами гражданских судах с начала 2026 года (против 12 за весь 2025-й). Украинские ведомства, в свою очередь, говорят о 52 судах, атакованных российскими силами за полтора месяца лета. Рост взаимных ударов идет по нарастающей.

Доклад JWC не оставляет иллюзий. Высока вероятность сохранения текущих условий до конца 2026 года и далее. Для рынка морского страхования Черное море надолго перестало быть фоновым регионом с привычными премиями.

☂️ Страховой случай в Telegram | в MAX


Репост из: ОРИЕНТАРЬ
📝Только саудиты мешают📝
других не тронут

По данным издания Reuters, американские официальные лица несколько дней назад встретились с представителями движения «Ансаралла». Встреча прошла в посольстве США в Маскате при посредничестве оманского правительства.

В делегации хуситов участвовали старшие официальные лица Мохаммед Абдулсалам и Абдельмалик аль-Аджри. Согласно источникам, они заявили, что бойцы «Ансаралла» не намерены атаковать американские и израильские суда — только саудовские.

🖍Похоже, хуситы пытаются сконцентрироваться исключительно на Саудовской Аравии. Подключение американцев и израильтян к военной кампании в Йемене им сейчас явно не нужно. У движения ограниченные ресурсы и распылять их на несколько фронтов просто нерационально.

Поэтому «Ансаралла» в краткосрочной перспективе продолжит делать все, чтобы «успокоить» потенциальных союзников саудитов и не дать последним собрать «коалицию». Хуситы будут подчеркивать, что их конфликт — только с «агрессором», а не с международным судоходством.

❗️Для руководства Саудовской Аравии это создает настоящую проблему — в Эр-Рияде, судя по всему, очень хотят втянуть западные страны в конфликт, но хуситы лишают их формального повода. В Вашингтоне уже заявили, что не будут вмешиваться напрямую, а после таких заявлений «Ансараллы» у Трампа будет еще меньше причин менять позицию.
#Йемен #Оман #СаудовскаяАравия #США
🧨@rybar_mena — о ближневосточном хаосе с любовью

💸 Поддержать нас


Репост из: Новости Ирана
Два судна подверглись иранским ударам в Ормузском проливе.


Репост из: Импорт в Россию
Балтийский зерновой транзит оказался под ударом

Российские экспортёры, потеряв черноморские порты из‑за атак на Новороссийск и суда в Азове, потянулись на Балтику, и к 18 августа заявки на доставку зерна к российским балтийским портам достигли 5 млн тонн, почти сравнявшись с черноморскими. Однако Латвия уже поручила проверить происхождение транзитного зерна, а премьер Кулбергс заявил о необходимости выяснить объёмы и происхождение грузов после сигналов из Украины о возможном вывозе зерна с оккупированных территорий.

Литва также заявила о неприемлемости использования своей инфраструктуры для российского экспорта, хотя конкретных мер пока не объявила. Происхождение товара становится ключевым фактором, и дополнительные проверки могут увеличить сроки обработки партий, требуя расширенного пакета документов. Любые ограничения со стороны Прибалтики способны лишить экспортёров последнего крупного морского коридора, и этот риск уже закладывается в логистические цепочки.


Репост из: Все о цепях поставок
В РФ проработают стандарты для перевозок грузов с помощью БПЛА

Президент Владимир Путин на Восточном экономическом форуме заявил, что уже сейчас необходимо задавать стандарты автономных перевозок гражданских грузов с помощью беспилотников на малых высотах. В 2024–2026 годах в ряде регионов уже запущены экспериментальные правовые режимы для тестирования дронов. По словам главы государства, развитие этой отрасли требует создания чётких нормативных рамок, которые обеспечат безопасность и эффективность использования беспилотной авиации для коммерческих перевозок.


Репост из: ОРИЕНТАРЬ
📝Ирано-оманские секреты📝
скоро станут всем известны

Согласно заявлению секретаря Высшего совета национальной безопасности Ирана Мохсен Резаи, в ближайшие дни в Тегеране и Маскате объявят о согласованном коридоре прохода через Ормузский пролив. Параллельно за пределами пролива будет введена новая запретная зона: любое судно, вошедшее туда без предварительного согласования, попадет в «санкционный список».

🖍Как мы неоднократно писали, для Исламской Республики это способ легализовать контроль: коридор превращает де-факто ограничения в четкий формализованный режим, где иранцы выдают понятные разрешения и ведут учет судов. Запретная зона расширяет периметр влияния и держит под риском любые неавторизованные заходы — это дополнительный рычаг давления на операторов и страховщиков.

🚩А вот оманскому руководству проект дает возможность снизить риски у собственного побережья и вернуть часть коммерческого трафика. В этом смысле четкие координаты и авторизация повышают предсказуемость для страховщиков. Более того, роль «нейтрального администратора» по-прежнему позволяет властям в Маскате «балансировать» между американцами и иранцами.

📌Реальный «выхлоп» решения не высок. Режим опирается на двустороннее соглашение, но не отменяет масштабные американские санкции и блокаду. Хотя все же для части операторов, особенно азиатских и региональных, наличие согласованного маршрута и иранской авторизации может стать достаточным условием для прохода. Это постепенно вернет объемы, но, конечно, выборочно.

❗️В США, скорее всего, отреагируют публичным неприятием, очередным ИИ-видео от Трампа и усилением военно-морского присутствия за пределами коридора. Из серьезного: Минфин США может расширить черные списки на структуры, участвующие в администрировании схемы.
#Иран #Оман #США
🧨@rybar_mena — о ближневосточном хаосе с любовью

💸 Поддержать нас


Репост из: Shia News
🇾🇪 Член Высшего политического совета Йемена Мухаммад Али аль-Хуси заявил, что йеменские силы приступают к новым военным манёврам и учениям в Красном море

Целью является подготовка к следующему этапу противостояния с сионистским режимом и США, а также содействовать снятию блокады, введённой против йеменского народа.

🌐 Telegram | YouTube | TikTok | Прислать новость | Чат | Поддержать | Буст

➿➿➿➿➿➿➿➿➿➿
Знания, приобретение которых обязательно для каждого мусульманина и мусульманки
Старт курса исламского просвещения — 1 октября.
Подробности:
@imamjavad_online


Репост из: Грузопоток
Турция не смогла договориться по безопасному судоходству в Черном море

На днях глава турецкого МИД Хакан Фидан сообщил, что Анкара вместе с Москвой и Киевом работают над новым черноморским соглашением, аналогичным зерновой сделке 2022 года.

Какого-то реального прорыва можно было ждать от саммита ШОС, где встречались президенты России и Турции. Встреча продолжалась полтора часа, но обнадеживающих заявлений не прозвучало.

▶️Владимир Путин на саммите признал масштабы ущерба от атак в Азовском и Черном морях (повреждены около 100 судов, потери около 1% от ВВП), однако назвал его некритическим.

О неготовности идти на частичные и временные решения на ВЭФ-2026 рассказал замглавы МИД Александр Грушко:

Все попытки убедить нас в паллиативных решениях заканчивались ничем, только усилением конфронтации и обострением обстановки. С нашей точки зрения, это неприемлемо.


▶️Тем временем данные MarineTraffic показывают, что судоходство в Азовском и северной части Черного моря полностью остановилось.

Отдельные суда стоят только в Новороссийске. Плюс огромная очередь примерно из 80 судов скопилась в украинских портах на Дунае.

Работавшие с Новороссийском контейнерные линии переключились на Петербург или просто остановили перевозки:

⚫️ MSC объявила о прекращении сервисов 26 августа после атаки на судно MSC Ulsan III;
⚫️ Arkas Line (Александрия-Стамбул-Новороссийск) остановила сервисы с 28 августа.
⚫️ Akkon Lines в тот же день закрыла все перевозки в Россию.
⚫️ FESCO остановила прием заявок на Новороссийск еще месяц назад, а 26 августа отправила первый контейнеровоз из Петербурга в Турцию;
⚫️ Marmed, Alpha Shipping и Ametist также переориентировали поставки на Санкт-Петербург.

Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров оценивает возможный дополнительный контейнеропоток в портах Петербурга примерно в 100 тыс. TEU. Возможности для этого есть: совокупная номинальная мощность контейнерных терминалов Большого порта Санкт-Петербург превышает 3,1 млн TEU в год, а загружены они менее чем наполовину.

™️ Грузопоток в Telegram | в MAX


Репост из: Новости Ирана
Ормузский пролив закрыт для судоходства в связи с отправкой предупредительных сигналов по радио всем судам


Репост из: Новости Ирана
Центр морской торговли Великобритании (UKMTO) только что выпустил предупреждение после получения сообщения, поступившего вчера вечером, о том, что танкер был поражен неизвестным снарядом во время прохода через пролив Ормуз в направлении Омана, примерно в 12 морских милях к северу от города Хасаб. Пострадавших нет, экологического ущерба также не зафиксировано. Место нападения указывает на то, что судно было поражено, когда находилось на судоходном маршруте, установленном Соединенными Штатами, в оманских водах.


Репост из: Новости Ирана
МИД Ирана: Ширина коридора для судоходства в Ормузском проливе составляет 7 миль

В соответствии с достигнутыми с Оманом договоренностями ширина маршрута судоходства в Ормузском проливе составляет 7 миль, а южный коридор закрыт. Об этом заявил заместитель министра иностранных дел Ирана Казем Гарибабади в интервью иранскому государственному телевидению.

По его словам, Иран и Оман договорились об активации совместного коридора в Ормузском проливе, что означает закрытие южного коридора.

Гарибабади сообщил, что в рамках достигнутых договоренностей было решено временно установить ширину судоходного маршрута в проливе на уровне 7 миль. Оман, по его словам, согласился полностью закрыть южный маршрут, и в настоящее время Вооруженные силы Ирана не разрешают проход по этому направлению.


Репост из: Все о цепях поставок
FESCO перенаправила южные грузы через Владивосток из-за рисков в Черном море

Транспортная компания FESCO расширяет использование альтернативных путей доставки грузов на юг России, включая железнодорожные и интермодальные маршруты через Калининград и Владивосток. Компания перезапустила регулярный железнодорожный сервис из Владивостокского морского торгового порта на станцию Тимашевская в Краснодарском крае с периодичностью два контейнерных поезда в месяц.

Кроме того, организованы ускоренные поезда до Ростова-на-Дону (четыре раза в месяц) и маршруты доставки из Китая, Индии и стран Юго-Восточной Азии через Санкт-Петербург. Решение принято после того, как 1 августа контейнеровоз «Янина» FESCO был потоплен в 130 милях от Новороссийска, после чего компания приостановила прием заявок на отправки через Черное море.

Показано 20 последних публикаций.