Репост из: Грузопоток
DP World: устойчивость важнее эффективности
Один из крупнейших портовых операторов мира выпустил довольно революционный доклад «Navigating the Future of Maritime Trade». Утверждается, что морская торговля кардинально меняется:
Основные идеи:
▶️Геополитическая напряжённость, сбои и перемены в торговой политике превратились, по сути, в постоянный фактор:
▶️Надёжными будут считаться маршруты, которые сочетают законность, доступное страхование, остаются коммерчески выгодными и предсказуемыми даже в условиях кризиса.
Поэтому растёт значимость региональных фидерных сетей, а также сетей каботажных и ближнемагистральных перевозок.
▶️Конкурентное преимущество будет всё больше зависеть от «связанных торговых коридоров» - устойчивых торговых экосистем.
При этом мировая торговля уже не определяется только маршрутами «Восток - Запад», а переходит к более распределённой и взаимосвязанной модели.
▶️Компании не отказываются от устоявшихся маршрутов, а повышают гибкость за счёт альтернативных путей и возможности менять маршруты при изменении условий.
Так, преимуществом становится способность быстро переключаться между маршрутами через Суэцкий канал и вокруг мыса Доброй Надежды.
▶️Севморпуть пока оценивается скорее как формирующийся сезонный коридор, чем реальная альтернатива Суэцкому каналу.
И это притом, что DP World вроде бы создаёт совместное предприятие с Росатомом именно ради доступа к арктическому маршруту.
▶️Порты трансформируются из простых перевалочных пунктов в узлы, обеспечивающие устойчивость логистических цепочек.
▶️И, наконец, про технологии: конкурентное преимущество обеспечит не ИИ, а его сочетание с профессиональным суждением и опытом людей.
™️ Грузопоток в Telegram | в MAX
Один из крупнейших портовых операторов мира выпустил довольно революционный доклад «Navigating the Future of Maritime Trade». Утверждается, что морская торговля кардинально меняется:
Это не просто очередной этап развития логистики, а фундаментальный сдвиг в обеспечении глобальной торговли… бизнес сталкивается с необходимостью перестройки глобальных цепочек поставок - задачей такого масштаба, которая возникает лишь раз в поколение.
Основные идеи:
▶️Геополитическая напряжённость, сбои и перемены в торговой политике превратились, по сути, в постоянный фактор:
Если раньше главной задачей бизнеса была эффективная доставка грузов из пункта отправления в пункт назначения, то теперь всё чаще возникает иной вопрос: насколько устойчива логистическая сеть в условиях сбоев?
▶️Надёжными будут считаться маршруты, которые сочетают законность, доступное страхование, остаются коммерчески выгодными и предсказуемыми даже в условиях кризиса.
Поэтому растёт значимость региональных фидерных сетей, а также сетей каботажных и ближнемагистральных перевозок.
▶️Конкурентное преимущество будет всё больше зависеть от «связанных торговых коридоров» - устойчивых торговых экосистем.
При этом мировая торговля уже не определяется только маршрутами «Восток - Запад», а переходит к более распределённой и взаимосвязанной модели.
▶️Компании не отказываются от устоявшихся маршрутов, а повышают гибкость за счёт альтернативных путей и возможности менять маршруты при изменении условий.
Так, преимуществом становится способность быстро переключаться между маршрутами через Суэцкий канал и вокруг мыса Доброй Надежды.
▶️Севморпуть пока оценивается скорее как формирующийся сезонный коридор, чем реальная альтернатива Суэцкому каналу.
И это притом, что DP World вроде бы создаёт совместное предприятие с Росатомом именно ради доступа к арктическому маршруту.
▶️Порты трансформируются из простых перевалочных пунктов в узлы, обеспечивающие устойчивость логистических цепочек.
▶️И, наконец, про технологии: конкурентное преимущество обеспечит не ИИ, а его сочетание с профессиональным суждением и опытом людей.
™️ Грузопоток в Telegram | в MAX