РРПК отказалась от строительства двух супертраулеров на “Адмиралтейских верфях”
Один из крупнейших российских добытчиков минтая – Русская рыбопромышленная компания (РРПК) и “Адмиралтейские верфи” (входят в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) подписали дополнительные соглашения о расторжении контрактов на строительство девятого и десятого супертраулеров проекта СТ-192. Серия судов, которая строится на верфи в Санкт-Петербурге, таким образом, сократится с 10 до 8 единиц.
В госкорпорации решение объяснили удорожанием строительства из-за “беспрецедентного объема” замены импортного оборудования, а также отсутствием механизмов компенсации убытков для верфи.
Отмечается, что стоимость восьмого (и теперь уже завершающего) судна в серии – “Александра Бузакова” – в процессе строительства могла вырасти с первоначальных 6 млрд руб. почти до 14 млрд. Недостающие средства на его достройку планируется обеспечить в том числе за счет займов ОСК и субсидий от правительства.
В Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота (АСРФ) сообщили, что РРПК не отказывалась от строительства двух судов – расторжение контрактов инициировала сама верфь, сославшись на прогнозируемые убытки и отсутствие дополнительных источников финансирования для их компенсации.
При этом инвестиционные договоры с Росрыболовством по девятому и десятому судам не расторгнуты и действуют до 2030 г. включительно. По данным ассоциации, инвестор сейчас оценивает возможность строительства этих двух судов на других отечественных верфях с заключением новых контрактов.
В Росрыболовстве рассказали, что ведомство и Минпромторг на постоянной основе отслеживают динамику строительства всех судов по инвестквотам. По программе инвестквот право на вылов у инвестора возникает только после постройки судна. В настоящее время у ведомства нет данных о расторжении контракта. Для разбора таких ситуаций ранее был создан “Инцидент 42” – координационный штаб при правительстве России.
Гендиректор “Infoline-аналитики” Михаил Бурмистров называет существенное удорожание строительства системной проблемой российского судостроения. Для судов, спроектированных под оборудование западных производителей, после введения санкций рост затрат практически неизбежен. Требуется не просто найти другого поставщика, а заменить судовое комплектующее оборудование, переработать проектную и рабочую документацию, обеспечить совместимость новых технических решений, перечисляет эксперт. При этом частично теряется эффект серийности: следующие суда приходится строить уже в другой комплектации, с дополнительными проектными и производственными работами, объясняет Бурмистров.
Еще один фактор – увеличение сроков строительства. Чем дольше строится судно, тем выше расходы на финансирование и содержание незавершенного производства и тем сильнее влияние изменения цен материалов и стоимости работ, объясняет эксперт. Для заказчика одновременно откладывается получение экономического эффекта от эксплуатации нового судна.
@undercarriage
Один из крупнейших российских добытчиков минтая – Русская рыбопромышленная компания (РРПК) и “Адмиралтейские верфи” (входят в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) подписали дополнительные соглашения о расторжении контрактов на строительство девятого и десятого супертраулеров проекта СТ-192. Серия судов, которая строится на верфи в Санкт-Петербурге, таким образом, сократится с 10 до 8 единиц.
В госкорпорации решение объяснили удорожанием строительства из-за “беспрецедентного объема” замены импортного оборудования, а также отсутствием механизмов компенсации убытков для верфи.
Отмечается, что стоимость восьмого (и теперь уже завершающего) судна в серии – “Александра Бузакова” – в процессе строительства могла вырасти с первоначальных 6 млрд руб. почти до 14 млрд. Недостающие средства на его достройку планируется обеспечить в том числе за счет займов ОСК и субсидий от правительства.
В Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота (АСРФ) сообщили, что РРПК не отказывалась от строительства двух судов – расторжение контрактов инициировала сама верфь, сославшись на прогнозируемые убытки и отсутствие дополнительных источников финансирования для их компенсации.
При этом инвестиционные договоры с Росрыболовством по девятому и десятому судам не расторгнуты и действуют до 2030 г. включительно. По данным ассоциации, инвестор сейчас оценивает возможность строительства этих двух судов на других отечественных верфях с заключением новых контрактов.
В Росрыболовстве рассказали, что ведомство и Минпромторг на постоянной основе отслеживают динамику строительства всех судов по инвестквотам. По программе инвестквот право на вылов у инвестора возникает только после постройки судна. В настоящее время у ведомства нет данных о расторжении контракта. Для разбора таких ситуаций ранее был создан “Инцидент 42” – координационный штаб при правительстве России.
Гендиректор “Infoline-аналитики” Михаил Бурмистров называет существенное удорожание строительства системной проблемой российского судостроения. Для судов, спроектированных под оборудование западных производителей, после введения санкций рост затрат практически неизбежен. Требуется не просто найти другого поставщика, а заменить судовое комплектующее оборудование, переработать проектную и рабочую документацию, обеспечить совместимость новых технических решений, перечисляет эксперт. При этом частично теряется эффект серийности: следующие суда приходится строить уже в другой комплектации, с дополнительными проектными и производственными работами, объясняет Бурмистров.
Еще один фактор – увеличение сроков строительства. Чем дольше строится судно, тем выше расходы на финансирование и содержание незавершенного производства и тем сильнее влияние изменения цен материалов и стоимости работ, объясняет эксперт. Для заказчика одновременно откладывается получение экономического эффекта от эксплуатации нового судна.
@undercarriage