Ходовая часть

🚄Россия и Белоруссия договорились о строительстве ВСМ Москва – Минск

РЖД приступили к работе над предварительным техническим обоснованием строительства высокоскоростных магистралей (ВСМ) Москва – Минск и Москва – Нижний Новгород. Об этом заявил министр транспорта России Андрей Никитин.

По его словам, эти два направления входят в число приоритетных проектов высокоскоростных магистралей. Всего в планах развития ВСМ рассматривается пять проектов.

Ранее президент России Владимир Путин на встрече с Никитиным сказал, что белорусский лидер Александр Лукашенко поддерживает проект строительства ВСМ Москва – Минск. В ходе беседы Никитин назвал маршрут Москва – Нижний Новгород – Казань наиболее эффективным с точки зрения экономического эффекта, а вторым по значимости проектом – международную магистраль Москва – Минск. Министр попросил разрешения приступить к предварительной проработке этих проектов и отметил, что в 2028–2029 гг. необходимо завершить формирование финансовой модели и перейти к практической реализации.

@undercarriage

📈Инвестпрограмма РЖД в 2026 году вырастет на 10%

Инвестпрограмма РЖД в 2026 г. составит 783 млрд руб. Об этом сообщил глава компании Олег Белозеров. Ранее показатель на текущий год был утвержден на уровне 713,6 млрд руб.

К текущему моменту холдинг освоил 450 млрд руб. из запланированного объема вложений на 2026 г. По словам Белозерова, увеличение инвестпрограммы стало возможным за счет использования переходящих остатков прошлых лет.
Глава РЖД также отметил, что 117 млрд руб. в этом году вкладывается в закупку локомотивов. Это позволит компании расширить возможности по объемам перевозок, а производителям выпускать более современный подвижной состав.

Инвестпрограмма на следующий год сейчас формируется с правительством. В РЖД рассчитывают, что в итоге показатель будет выше, чем в этом году. В 2025 г. размер утвержденной инвестпрограммы РЖД был на уровне 891 млрд руб., в 2024 г. – 1,28 трлн руб. При этом, фактический объем вложений в 2024 г. составил почти 1,5 трлн руб.

Гендиректор “Infoline-аналитики” Михаил Бурмистров отмечает, что РЖД с точки зрения финансовой устойчивости в этом году выглядят существенно позитивнее, чем можно было бы ожидать. Он напомнил, что правительство согласовало опережающую индексацию тарифов холдинга с 1 октября, даже в условиях слабой динамики перевозок и грузооборота. По словам эксперта, похоже, от текущего сценария инвестпрограммы, который иначе как суперстрессовым назвать нельзя, можно постепенно уходить в сторону чуть более оптимистичного, особенно учитывая накапливающиеся потребности ремонта инфраструктуры. Оптимизация инвестпрограммы в предыдущие годы коснулась и путевой техники и локомотивов, что создало сложности предприятиям железнодорожного машиностроения.

@undercarriage

✈️Стал известен график поставок МС-21 для "Аэрофлота"

Производство второй партии среднемагистральных самолетов МС-21 для “Аэрофлота” начнется с 14 машин в 2029 г. Об этом сообщил гендиректор филиала “Яковлева” – Иркутского авиационного завода (входит в ОАК госкорпорации “Ростех”) Андрей Сойнов. По его словам, в 2030 г. планируется выпустить 18 самолетов, в дальнейшем темпы производства будут наращиваться.

“У нас подписан контракт с "Аэрофлотом" на поставку следующих 90 машин, мы их сейчас запускаем в производство. Соответственно, 8, 10 и начиная с 2029 года это уже исполнение следующего контракта. Первый год – 14 самолетов, это будет 2029 год, потом 18, 24 и 34 с дальнейшим выходом на 36 в год”,

– заявил Сойнов.

Ранее “Аэрофлот” и “Ростех” заключили крупнейший в истории российской гражданской авиации контракт на поставку второй партии из 90 отечественных самолетов МС-21. По условиям сделки авиакомпания получит машины в период с 2029 по 2032 гг.

@undercarriage

РРПК отказалась от строительства двух супертраулеров на “Адмиралтейских верфях”

Один из крупнейших российских добытчиков минтая – Русская рыбопромышленная компания (РРПК) и “Адмиралтейские верфи” (входят в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) подписали дополнительные соглашения о расторжении контрактов на строительство девятого и десятого супертраулеров проекта СТ-192. Серия судов, которая строится на верфи в Санкт-Петербурге, таким образом, сократится с 10 до 8 единиц.

В госкорпорации решение объяснили удорожанием строительства из-за “беспрецедентного объема” замены импортного оборудования, а также отсутствием механизмов компенсации убытков для верфи.

Отмечается, что стоимость восьмого (и теперь уже завершающего) судна в серии – “Александра Бузакова” – в процессе строительства могла вырасти с первоначальных 6 млрд руб. почти до 14 млрд. Недостающие средства на его достройку планируется обеспечить в том числе за счет займов ОСК и субсидий от правительства.

В Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота (АСРФ) сообщили, что РРПК не отказывалась от строительства двух судов – расторжение контрактов инициировала сама верфь, сославшись на прогнозируемые убытки и отсутствие дополнительных источников финансирования для их компенсации.

При этом инвестиционные договоры с Росрыболовством по девятому и десятому судам не расторгнуты и действуют до 2030 г. включительно. По данным ассоциации, инвестор сейчас оценивает возможность строительства этих двух судов на других отечественных верфях с заключением новых контрактов.

В Росрыболовстве рассказали, что ведомство и Минпромторг на постоянной основе отслеживают динамику строительства всех судов по инвестквотам. По программе инвестквот право на вылов у инвестора возникает только после постройки судна. В настоящее время у ведомства нет данных о расторжении контракта. Для разбора таких ситуаций ранее был создан “Инцидент 42” – координационный штаб при правительстве России.

Гендиректор “Infoline-аналитики” Михаил Бурмистров называет существенное удорожание строительства системной проблемой российского судостроения. Для судов, спроектированных под оборудование западных производителей, после введения санкций рост затрат практически неизбежен. Требуется не просто найти другого поставщика, а заменить судовое комплектующее оборудование, переработать проектную и рабочую документацию, обеспечить совместимость новых технических решений, перечисляет эксперт. При этом частично теряется эффект серийности: следующие суда приходится строить уже в другой комплектации, с дополнительными проектными и производственными работами, объясняет Бурмистров.

Еще один фактор – увеличение сроков строительства. Чем дольше строится судно, тем выше расходы на финансирование и содержание незавершенного производства и тем сильнее влияние изменения цен материалов и стоимости работ, объясняет эксперт. Для заказчика одновременно откладывается получение экономического эффекта от эксплуатации нового судна.

@undercarriage

🚙В России открыли первый завод автоматических коробок передач

Китайская Haval (бренд Great Wall Motor, GWM) открыла завод по выпуску роботизированных трансмиссий на территории своего производственного комплекса в индустриальном парке “Узловая” в Тульской области.

Предприятие занимает площадь 35 тыс. кв. м, его мощность составляет более 180 тыс. коробок передач в год. Агрегаты выпускаются по полному циклу – от термической и механической обработки ключевых компонентов до сборки готовых коробок передач. Уровень автоматизации сборочного процесса достигает 86%, отдельных производственных и логистических процессов – до 92%. Кроме того, на предприятии создано около 500 новых рабочих мест.

Президент GWM Му Фэн отметил, что запуск нового завода – это не завершение строительства, а начало нового этапа в развитии и укреплении присутствия концерна в России.

Уточняется, что новый завод по производству трансмиссий станет частью большого комплекса Haval в России по производству автокомпонентов, строительство которого планируется завершить в 2027 г. Общая площадь этого комплекса составит 130 тыс. кв. м.

Замглавы Минпромторга Альберт Каримов отметил, что созданные на площадке Haval мощности по выпуску трансмиссий могут обеспечивать потребности не только самого предприятия, но и других участников рынка.

Haval выпускает автомобили в Тульской области по полному циклу (сварка-окраска-сборка) с 2019 г. За это время с конвейера предприятия сошло более 500 тыс. автомобилей. Текущая производственная линейка завода включает в себя шесть моделей: Haval Jolion, F7/F7x, Dargo, H3 и H7. Предприятие способно выпускать порядка 150 тыс. автомобилей в год.

Исполнительный директор “Автостата” Сергей Удалов считает, что локализация ключевых узлов и агрегатов автомобиля в России дает компании преимущество с точки зрения формирования себестоимости готовой продукции и прочности позиции производителя на российском рынке. По его словам, местное производство позволяет упростить поставки запчастей на рынок, а также улучшить адаптацию модельных рядов под условия эксплуатации.

@undercarriage