Юрий Родионов/Юр!банист

«Ну а скоростной магистральный транспорт мы, к сожалению, не получим, да. И это стало понятно с момента, когда приняли решение перенести метробус с левых полос в правые», — подчеркнул Родионов.

Эксперт считает, что транспортная реформа должна начинаться не с установки ограждений и остановочных павильонов, а с изменения принципов работы перевозчиков. Необходимы новые контракты, пересмотр тарифной системы и проездных билетов, а также тщательная проработка организации дорожного движения.

Немного видеоконтента со вчерашнего проезда.

Раскрою те тезисы, которые упомянуты в посте.

📌Велодорожка на первой очереди Петровской набережной: некачествоенное покрытие, ехать быстрее 15 км/ч крайне некомфортно, не реализована велосипедная связь от обзорного моста до Адмиралтейской площади.
Из плюсов: велодорожка на большей части пути отделена от пешеходного трафика.

📌Велодорожка на второй очереди Петровской набережной: покрытие ещё хуже, чем на первой очереди, ехать дискомфортно, не проработаны места пересечений с автомобильными выездами.
Из плюсов: действительно качественное разделение потоков (образцовое по воронежским меркам) — буферы заполнены растениями.

📌Велодорожка на третей очереди Петровской набережной: на данный момент нет знаков, съезды на пересечениях все ещё не исправлены, деревья в велодорожке.
Из плюсов: идеальное качество покрытия.

Так что не в такой степени разделяю удовлетворенность Игоря третим участком, но полностью соглашаюсь с ним в вопросе качества асфальта на первых двух участках.

Академичный день в канале!

На днях ознакомился с прекрасной научной статьёй на тему пространственного развития Воронежа. Конечно, глобальных открытий там для нас нет, но зато это прекрасное научное обоснование с данными трендов, о которых говорят урбанисты. Обозначу главное.

📌Пространственным развитием города управляют застройщики, а не администрация. Из-за этого реализация планов и стратегий (Генплан и др.) становится малоэффективной.

📌Новые кварталы строятся в условиях дефицита инфраструктуры. Из-за того, что застройка ведётся в отрыве от планов развития города, а социальная и транспортная инфраструктура не успевают за новым жильём.

📌Формируется разобщённая городская ткань. Вышесказанные проблемы дополнительно отягощаются тем, что новые районы формируются гомогенно: в одних местах развивается промышленно-деловой кластер, в то время как жилые дома оказываются на другом конце города.

📌При этом, несмотря на все усилия, основными направлениями развития Воронежа остаются северный и северо-восточный районы города, что ещё больше накладывает нагрузку на транспортную систему города.

📌Ещё одним, теперь уже общероссийским, трендом является рост ИЖС в пригородах. Активное развитие торговых центров на выездах из города, а также развитие онлайн-площадок торговли и пунктов выдачи заказов только подстегнули развитие индивидуального строительства. Ну а транспортные издержки от этого, в свою очередь, вновь ложатся на плечи не поспевающей за развитием инфраструктуры.

Вот такие итоги пространственного развития Воронежа на современном этапе. А что делать с этими результатами — прямо-таки тема для ещё одной научной статьи!

P.S. Кому надо, пишите, скину полный текст статьи.