Если DBX S — для любителей спортивной езды, то Aston Martin DBX GT рассчитан на комфорт в повседневных поездках. Технические характеристики у обеих версий одинаковые.
Подвеску GT переделали: новые продольные стойки, иные пружины и амортизаторы со спецклапанами. Кроссовер увереннее проходит крупные и мелкие неровности на любом покрытии. Учитывали опыт Valhalla — оттуда же сайлентблоки крепления трансмиссии, чтобы силовой агрегат меньше «гулял». Рулевое тоже обновили: машина стала маневреннее и отзывчивее.
Под капотом — битурбо V8 4 л: до 727 л. с. и 900 Нм, в паре с 9-ступенчатым автоматом.
Ради тишины — правки кузова, новая шумоизоляция и акустический ламинат на задних стеклах плюс ворсовые ковры. В салоне можно спокойно разговаривать, не повышая голос.
Передние кресла получили 10 мм пены с эффектом памяти и иную боковую поддержку. Сзади — два раздельных сиденья.
Подвеску GT переделали: новые продольные стойки, иные пружины и амортизаторы со спецклапанами. Кроссовер увереннее проходит крупные и мелкие неровности на любом покрытии. Учитывали опыт Valhalla — оттуда же сайлентблоки крепления трансмиссии, чтобы силовой агрегат меньше «гулял». Рулевое тоже обновили: машина стала маневреннее и отзывчивее.
Под капотом — битурбо V8 4 л: до 727 л. с. и 900 Нм, в паре с 9-ступенчатым автоматом.
Ради тишины — правки кузова, новая шумоизоляция и акустический ламинат на задних стеклах плюс ворсовые ковры. В салоне можно спокойно разговаривать, не повышая голос.
Передние кресла получили 10 мм пены с эффектом памяти и иную боковую поддержку. Сзади — два раздельных сиденья.