С выходом новой «трёшки» G50 BMW отказалась от дизелей для самой популярной модели. Конфигуратор старых G20 с ними закрылся 30 сентября.
Дизельная история 3 Series шла с 1985 года: от скромной 324d на 86 л.с. до M340d xDrive с 340 л.с. В прошлом поколении было пять версий — от 318d до M340d.
В компании ссылаются на рынок: спрос на дизель сильно зависит от региона. Вероятно, отказ затронет и другие серии — в младших моделях такой мотор окупается ещё хуже.
После ужесточения эконорм дизель подорожал из‑за SCR и AdBlue, а в городах выгоднее гибриды и электромобили. Электрический i3 на 374 л.с. с запасом хода до 710 км стоит лишь примерно на 10% дороже бензинового 320-го. С 2027 года в линейке снова появится PHEV.
BMW делает ставку на бензин с 48-вольтовой системой, гибриды и электрокары — разработка дизеля больше не окупается.
Дизельная история 3 Series шла с 1985 года: от скромной 324d на 86 л.с. до M340d xDrive с 340 л.с. В прошлом поколении было пять версий — от 318d до M340d.
В компании ссылаются на рынок: спрос на дизель сильно зависит от региона. Вероятно, отказ затронет и другие серии — в младших моделях такой мотор окупается ещё хуже.
После ужесточения эконорм дизель подорожал из‑за SCR и AdBlue, а в городах выгоднее гибриды и электромобили. Электрический i3 на 374 л.с. с запасом хода до 710 км стоит лишь примерно на 10% дороже бензинового 320-го. С 2027 года в линейке снова появится PHEV.
BMW делает ставку на бензин с 48-вольтовой системой, гибриды и электрокары — разработка дизеля больше не окупается.