Башни Торчат dan repost
🔲 Минтранс, Минпромторг и «Ростех» обсуждают введение дополнительного сбора с авиапассажиров для компенсации стоимости лизинга и эксплуатации новых отечественных самолетов.
📌 Размер платежа оценивается в пределах 500-700 рублей за внутренний рейс и 1-2 тыс. рублей — за международный.
⚫️ При текущем пассажиропотоке это позволит собрать 200-250 млрд рублей в 2027-2030 годах, после чего потребность в платеже якобы должна отпасть по мере удешевления самолетов.
◼️ В тот же время, аналитики предупреждают, что рост стоимости билетов грозит дальнейшим падением трафика авиакомпаний, и без того теряющих ежегодно 2-3 млн пассажиров.
🖋 БТ: Отметим, попытки «спасти» отечественную промышленность за счет удорожания товаров и услуг стали уже «визитной карточкой» группы «Ростех» Чемезова-Мантурова и их протеже министра промышленности и торговли Антона Алиханова — при всей сомнительности этого метода. А ответственность, в очередной раз, ложится на премьер-министра Михаила Мишустина.
⚫️ Предлагаемая схема очень напоминает уже действующий автомобильный утильсбор и «технологический сбор» на электронику, который будет введен в декабре текущего года: обществу объясняют необходимость защиты отечественного производителя, стоимость импортной продукции растет, а российский производитель получает дополнительные ресурсы и защиту от конкуренции, не испытывая при этом давления, которое заставляло бы его ускорить получение результата.
📌 Напомним, согласно утвержденной правительством комплексной госпрограмме развития авиапрома, за 2023-25 годы отечественный авиазаводы для замены устаревшего парка должны были выпустить 127 самолетов различных типов, включая MC-21, SJ-100, Ил-114 и Ту-214. На деле флот гражданской авиации пополнился лишь на 13 новых бортов — 12 «суперджетов» и один Ту-214. Причем последний не используется для пассажирских перевозок: на нем летает вице-премьер Денис Мантуров.
◼️ В итоге российские авиаперевозчики начали пополнить парки расконсервированными старыми самолетами, в том числе советскими, для поддержания пассажиропотока. Речь идёт о восстановлении «Ростехом» девяти Ту-204-214, двух Ил-96 и одного Ан-148. По оценкам экспертов, этим воздушным судам около 30 лет. Также в строй вводятся два Boeing 747, от которых отказались в пандемию. Сертификаты их летной годности закончились с 2021 по 2024 год.
⚫️ Получается странная конструкция: отечественные импортозамещенные самолеты обещают годами, сроки их поставок постоянно сдвигаются, планы пересматриваются, а платить пассажир должен уже сегодня.
◼️ Сбор превратится в сотни миллиардов уже сейчас, а новый отечественный самолёт всё равно останется проектом с очередной датой запуска. Для бюджета это удобный источник денег, для авиакомпаний — дополнительные издержки, а для пассажира — ещё одна прибавка к цене билета за результат, который ему обещают когда-нибудь потом...
🖋В России вся жизнь — игра «башен Кремля». Башни Торчат
📌 Размер платежа оценивается в пределах 500-700 рублей за внутренний рейс и 1-2 тыс. рублей — за международный.
⚫️ При текущем пассажиропотоке это позволит собрать 200-250 млрд рублей в 2027-2030 годах, после чего потребность в платеже якобы должна отпасть по мере удешевления самолетов.
◼️ В тот же время, аналитики предупреждают, что рост стоимости билетов грозит дальнейшим падением трафика авиакомпаний, и без того теряющих ежегодно 2-3 млн пассажиров.
🖋 БТ: Отметим, попытки «спасти» отечественную промышленность за счет удорожания товаров и услуг стали уже «визитной карточкой» группы «Ростех» Чемезова-Мантурова и их протеже министра промышленности и торговли Антона Алиханова — при всей сомнительности этого метода. А ответственность, в очередной раз, ложится на премьер-министра Михаила Мишустина.
⚫️ Предлагаемая схема очень напоминает уже действующий автомобильный утильсбор и «технологический сбор» на электронику, который будет введен в декабре текущего года: обществу объясняют необходимость защиты отечественного производителя, стоимость импортной продукции растет, а российский производитель получает дополнительные ресурсы и защиту от конкуренции, не испытывая при этом давления, которое заставляло бы его ускорить получение результата.
📌 Напомним, согласно утвержденной правительством комплексной госпрограмме развития авиапрома, за 2023-25 годы отечественный авиазаводы для замены устаревшего парка должны были выпустить 127 самолетов различных типов, включая MC-21, SJ-100, Ил-114 и Ту-214. На деле флот гражданской авиации пополнился лишь на 13 новых бортов — 12 «суперджетов» и один Ту-214. Причем последний не используется для пассажирских перевозок: на нем летает вице-премьер Денис Мантуров.
◼️ В итоге российские авиаперевозчики начали пополнить парки расконсервированными старыми самолетами, в том числе советскими, для поддержания пассажиропотока. Речь идёт о восстановлении «Ростехом» девяти Ту-204-214, двух Ил-96 и одного Ан-148. По оценкам экспертов, этим воздушным судам около 30 лет. Также в строй вводятся два Boeing 747, от которых отказались в пандемию. Сертификаты их летной годности закончились с 2021 по 2024 год.
⚫️ Получается странная конструкция: отечественные импортозамещенные самолеты обещают годами, сроки их поставок постоянно сдвигаются, планы пересматриваются, а платить пассажир должен уже сегодня.
◼️ Сбор превратится в сотни миллиардов уже сейчас, а новый отечественный самолёт всё равно останется проектом с очередной датой запуска. Для бюджета это удобный источник денег, для авиакомпаний — дополнительные издержки, а для пассажира — ещё одна прибавка к цене билета за результат, который ему обещают когда-нибудь потом...
🖋В России вся жизнь — игра «башен Кремля». Башни Торчат