Город в движении

Главным транспортом Парижа и Барселоны стали ноги

Пешие перемещения составляют уже 56% всей мобильности в Париже и 55% — в Барселоне. За 20 лет их доля в Париже выросла на девять процентных пунктов, а в Барселоне — на десять пунктов всего за шесть лет

Эти данные приводит Парижское агентство урбанистики APUR, сравнившее мобильность в семи мегаполисах: Амстердаме, Барселоне, Берлине, Лондоне, Нью-Йорке, Париже и Токио. Общий тренд один — автомобиль постепенно теряет роль главного способа передвижения, хотя каждый город замещает его по-своему

В Амстердаме самым популярным транспортом стал велосипед, а в центре Берлина на него приходится каждая четвёртая поездка. Токио остаётся городом общественного транспорта: метро, поездами и автобусами там совершается 49% перемещений. В Большом Париже их доля составляет 27%, в Лондоне — 29%, в Берлине — 26%

Различаются и способы освободить город от лишних машин. В Лондоне с 2003 года действует платный въезд в центр, в Нью-Йорке его ввели в 2025-м. Токио требует подтвердить наличие собственного парковочного места ещё до покупки автомобиля. Барселона собирает улицы в суперкварталы, а Париж закрывает набережные для движения, снижает скорость и превращает парковочные места в велодорожки, озеленение и общественные пространства

Шесть из семи изученных агломераций уже создали зоны с ограничениями для загрязняющих автомобилей. При всех различиях направление у них общее: городские улицы всё чаще проектируют вокруг человека. И это ли не прекрасно!

@mobilitymag

3D схемы метрополитенов. Залипательно
https://direct.dobrovkonstantin.ru/metro/#Q5499

#ОТ
Скорость лондонских автобусов стала самой низкой за всю историю наблюдений

Анализ данных Transport for London (TfL), проведенный The Guardian, показал, что средняя скорость по сети в 2025–2026 г. составила 14,77 км/ч — это самый низкий показатель с начала ведения записей в 2013–2014 годах.

За последнее десятилетие скорость упала на 578 из 700 маршрутов, а снижение составило на 4,8% за этот период. Поездка, которая сегодня занимает час, раньше заняла бы 51 минуту. 

Опрошенные газетой эксперты предупреждают: замедление отпугивает пассажиров — снижение скорости на 10% приводит к падению спроса на 6%.

С 2013 года пассажиропоток в Лондоне сократился более чем на 300 млн поездок в год, или на 16%, несмотря на рост населения почти на миллион человек.

В прошлом году впервые с момента восстановления после пандемии зафиксировано снижение количества автобусных поездок: с более чем 2 млрд ежегодно в 2010–2019 годах до 1,8 млрд в 2024 году. Размер сети также сократился — с в среднем 487 млн км в год до примерно 460 млн за последние три года.

Среди главных причин замедления TfL и операторы называют давление на дорожное пространство и огромный объём дорожных работ. По данным экспертов, более 1000 работ ежедневно блокируют улицы, а велодорожки занимают в пять раз больше места, чем 10 лет назад.

На маршрутах с высокой частотой движения пассажиры теперь ждут на 22% дольше ожидаемого против 18% в 2018 году.

Источник фото: Flickr / Ведомости