Топовый разбор от аналитика Йеппе Олесена на очень актуальную тему.
После программного сбоя, из-за которого на прогревочном круге Гран-при Бахрейна/Малайзии машины едва ползли, появилось немало неверной информации о том, как работают режимы силовой установки. Давайте разберёмся.
На всех машинах используется одинаковый стандартный ECU — центральный электронный блок управления силовой установкой. Его производит Motion Applied, бывшая McLaren Applied. Это не та McLaren, которая выступает в Формуле-1. Другая компания.
В ECU загружены два отдельных набора режимов: командные и FIA.
Командные режимы — это режимы, используемые непосредственно в гонках: квалификационный, гоночный, энергосбережения, зарядки, «party mode» и так далее.
Режимы FIA относятся к безопасности: VSC, движение по мокрой трассе и т. п. В воскресенье ошибка возникла в системе управления энергией для мокрых условий, которая на определённых участках трассы снижает максимальную мощность электрической составляющей с 350 до 250 кВт.
Программное обеспечение FIA разрабатывается совместно с командами, и все участники получают одну и ту же версию. У всех одинаковые режимы безопасности, и все могут убедиться, что это действительно так.
Загрузить или обновить режимы можно только физически подключив компьютер к машине через кабель и передав конфигурацию в ECU. Никаких обновлений «по воздуху» — ни со стороны FIA, ни со стороны команд — нет.
Именно поэтому исправление в воскресенье заняло время. FIA предоставила всем командам обновлённое ПО, после чего каждая команда должна была самостоятельно установить его на свои машины, прежде чем гонка могла начаться.
Дистанционно активировать какой-либо режим тоже невозможно. Режим выбирает гонщик на руле. Когда пилот просит больше мощности, команда не переключает что-то за него. Ему говорят, какую комбинацию настроек нужно выбрать.
То же самое касается режимов безопасности. Если дирекция гонки решает, что условия требуют включить определённый режим, она не посылает машине удалённую команду. Она сообщает командам и гонщикам, что этот режим необходимо выбрать.
После активации режима установленное в машине ПО уже само принимает решения — например, ограничивает отдачу электрической мощности на отдельных участках трассы. Именно это и сработало неправильно в воскресенье. Ошибку допустил код, уже находившийся в машине, а не кто-то в дирекции гонки нажал кнопку.
Коротко: у дирекции гонки нет «пульта дистанционного управления» режимами силовой установки.
После программного сбоя, из-за которого на прогревочном круге Гран-при Бахрейна/Малайзии машины едва ползли, появилось немало неверной информации о том, как работают режимы силовой установки. Давайте разберёмся.
На всех машинах используется одинаковый стандартный ECU — центральный электронный блок управления силовой установкой. Его производит Motion Applied, бывшая McLaren Applied. Это не та McLaren, которая выступает в Формуле-1. Другая компания.
В ECU загружены два отдельных набора режимов: командные и FIA.
Командные режимы — это режимы, используемые непосредственно в гонках: квалификационный, гоночный, энергосбережения, зарядки, «party mode» и так далее.
Режимы FIA относятся к безопасности: VSC, движение по мокрой трассе и т. п. В воскресенье ошибка возникла в системе управления энергией для мокрых условий, которая на определённых участках трассы снижает максимальную мощность электрической составляющей с 350 до 250 кВт.
Программное обеспечение FIA разрабатывается совместно с командами, и все участники получают одну и ту же версию. У всех одинаковые режимы безопасности, и все могут убедиться, что это действительно так.
Загрузить или обновить режимы можно только физически подключив компьютер к машине через кабель и передав конфигурацию в ECU. Никаких обновлений «по воздуху» — ни со стороны FIA, ни со стороны команд — нет.
Именно поэтому исправление в воскресенье заняло время. FIA предоставила всем командам обновлённое ПО, после чего каждая команда должна была самостоятельно установить его на свои машины, прежде чем гонка могла начаться.
Дистанционно активировать какой-либо режим тоже невозможно. Режим выбирает гонщик на руле. Когда пилот просит больше мощности, команда не переключает что-то за него. Ему говорят, какую комбинацию настроек нужно выбрать.
То же самое касается режимов безопасности. Если дирекция гонки решает, что условия требуют включить определённый режим, она не посылает машине удалённую команду. Она сообщает командам и гонщикам, что этот режим необходимо выбрать.
После активации режима установленное в машине ПО уже само принимает решения — например, ограничивает отдачу электрической мощности на отдельных участках трассы. Именно это и сработало неправильно в воскресенье. Ошибку допустил код, уже находившийся в машине, а не кто-то в дирекции гонки нажал кнопку.
Коротко: у дирекции гонки нет «пульта дистанционного управления» режимами силовой установки.