Южная Корея впервые отправила контейнеровоз в Европу по СевморпутиЮжная Корея
начала собственный эксперимент с арктической логистикой.
22 августа контейнеровоз PanStar Acro вышел из Пусана в первый пилотный рейс южнокорейского контейнеровоза в Европу через Северный морской путь. В Сеуле хотят проверить коммерческую жизнеспособность такого маршрута и в перспективе сделать арктические перевозки регулярными.
Судно вместимостью 2758 TEU перевозит 837 TEU груза, в том числе автокомпоненты и химическую продукцию. После прохода вдоль Камчатки, через Берингово море и российскую Арктику контейнеровоз должен зайти в британский Феликстоу, Роттердам и Гданьск.
Весь рейс рассчитан примерно на 40–45 дней.Сеул рассчитывает на регулярные перевозкиАрктическое судоходство стало одним из транспортных приоритетов администрации президента Южной Кореи Ли Чжэ Мёна. Власти рассчитывают использовать географическое положение Пусана для развития нового коридора между Азией и Европой и
к 2030 году превратить арктическое направление в регулярный торговый маршрут.
По оценке южнокорейской стороны, использование Арктики может сократить время перевозки примерно на
35% по сравнению с традиционными маршрутами.
При этом нынешний рейс — не первый случай появления южнокорейских судов в Арктике вообще. По данным Yonhap, это
первый подобный проход корейского судна с 2016 года, но впервые по маршруту отправился контейнеровоз для проверки его коммерческой жизнеспособности.
Транзит по Севморпути растётПока масштабы арктических перевозок остаются небольшими по сравнению с традиционными морскими коридорами. По данным норвежского Centre for High North Logistics,
в 2025 году по Севморпути было совершено 103 транзитных рейса против 97 годом ранее. В транзитах 2025 года участвовали 88 судов. Основной поток обеспечивали Россия и Китай.
Для Южной Кореи выход на маршрут связан не только с логистикой, но и с политическими рисками. Reuters отмечает, что сотрудничество с Россией в Арктике может осложнить отношения Сеула с западными союзниками на фоне санкций. При подготовке рейса южнокорейская сторона консультировалась с Москвой, в том числе о возможной помощи судну в случае проблем во льдах.
Рост перевозок вызывает и экологические вопросы. Сокращение площади арктического льда облегчает навигацию и постепенно расширяет доступность маршрута, однако учёные предупреждают, что увеличение судоходства в регионе само может способствовать дальнейшему потеплению.
Китай уже запускает регулярный сервисРанее мы писали, что китайская Sea Legend после пробного рейса 2025 года
запускает регулярные контейнерные перевозки между Китаем и Европой через Севморпуть. В августе компания получила разрешения на проход семи судов, а в «Росатоме» заявляли о планах выйти на еженедельные отправления в течение навигационного сезона.
