Система fly-by-wire (FBW) дословно переводится, как «полёт по проводам». Что же это значит?
🔎 Рассмотрим самолёт Boeing 777 и его систему FBW. Главный орган управления – штурвал, который связан с другими органами и передаёт им воздействия с помощью электрических сигналов по средствам механической проводки.
На Boeing при повороте штурвала в зависимости от скорости полёта, выпущенной механизации и т.п., мы имеем разную скорость отклонения самолета.
В то время, как на самолетах Airbus А320 установлена иная система fly-by-wire. Когда мы приводим в движение сайдстик (замена штурвала), сигналы уходят в компьютер, который решает на какие углы отклонять управляющие поверхности самолета. И у Airbus скорость отклонения самолета не зависит от внешних условий, что очень даже удобно. Компьютер сам решает как лучше отклонять самолёт по крену и тангажу, исходя из скорости. Также имеются определенные виды защиты – например, при отклонении сайдстика до упора самолет будет выдерживать относительно безопасный угол крена.
📌 Если сравнивать fly-by-wire в Boeing и Airbus, то можно сделать следующие выводы:
Boeing в данном случае больше доверяет пилотам, ведь они могут заменить автоматические команды, прилагая достаточную силу к управлению самолётом. Airbus больше доверяет автоматике, если система работает исправна, она всегда будет иметь приоритет над пилотами.
При грамотных действиях экипажа безопасность полёта будет обеспечена в любом случае ☝🏻
#inside_top
🔎 Рассмотрим самолёт Boeing 777 и его систему FBW. Главный орган управления – штурвал, который связан с другими органами и передаёт им воздействия с помощью электрических сигналов по средствам механической проводки.
На Boeing при повороте штурвала в зависимости от скорости полёта, выпущенной механизации и т.п., мы имеем разную скорость отклонения самолета.
В то время, как на самолетах Airbus А320 установлена иная система fly-by-wire. Когда мы приводим в движение сайдстик (замена штурвала), сигналы уходят в компьютер, который решает на какие углы отклонять управляющие поверхности самолета. И у Airbus скорость отклонения самолета не зависит от внешних условий, что очень даже удобно. Компьютер сам решает как лучше отклонять самолёт по крену и тангажу, исходя из скорости. Также имеются определенные виды защиты – например, при отклонении сайдстика до упора самолет будет выдерживать относительно безопасный угол крена.
📌 Если сравнивать fly-by-wire в Boeing и Airbus, то можно сделать следующие выводы:
Boeing в данном случае больше доверяет пилотам, ведь они могут заменить автоматические команды, прилагая достаточную силу к управлению самолётом. Airbus больше доверяет автоматике, если система работает исправна, она всегда будет иметь приоритет над пилотами.
При грамотных действиях экипажа безопасность полёта будет обеспечена в любом случае ☝🏻
#inside_top