Бортовые системы предупреждения сдвига ветра.
Ранее мы говорили о таком опасном явлении, как сдвиг ветра. На современных самолётах информация о сдвиге ветра поступает от системы EGPWS и погодного локатора.
Попадать в опасные зоны очень нежелательно, их может обнаружить погодный локатор и обеспечить выдачу предупреждений. Он мониторит пространство, отслеживает микровзрывы и другие особенности атмосферы. Несмотря на такую систему, экипажи всё равно обязаны использовать установленные методы предотвращения попадания в сдвиг ветра.
📌 Существует несколько вариантов сигнализации и отображения.
В полёте на высоте ниже 1500 футов по радиовысотомеру, если EGPWS распознаёт, что самолёт попал в сдвиг ветра, то в кабине воспроизводится сигнал windshear, а на PFD появляется уведомление красного цвета.
Если область сдвига ветра находится перед самолётом, то подаётся звуковой сигнал windshear ahead и сообщение красного цвета появляется на обоих PFD и ND.
Если область сдвига ветра находится в пределах 1,5 миль перед самолётом во время захода на посадку, то срабатывают go around, windshear ahead и световые сообщения на обоих PFD и ND. #inside_top
Ранее мы говорили о таком опасном явлении, как сдвиг ветра. На современных самолётах информация о сдвиге ветра поступает от системы EGPWS и погодного локатора.
Попадать в опасные зоны очень нежелательно, их может обнаружить погодный локатор и обеспечить выдачу предупреждений. Он мониторит пространство, отслеживает микровзрывы и другие особенности атмосферы. Несмотря на такую систему, экипажи всё равно обязаны использовать установленные методы предотвращения попадания в сдвиг ветра.
📌 Существует несколько вариантов сигнализации и отображения.
В полёте на высоте ниже 1500 футов по радиовысотомеру, если EGPWS распознаёт, что самолёт попал в сдвиг ветра, то в кабине воспроизводится сигнал windshear, а на PFD появляется уведомление красного цвета.
Если область сдвига ветра находится перед самолётом, то подаётся звуковой сигнал windshear ahead и сообщение красного цвета появляется на обоих PFD и ND.
Если область сдвига ветра находится в пределах 1,5 миль перед самолётом во время захода на посадку, то срабатывают go around, windshear ahead и световые сообщения на обоих PFD и ND. #inside_top