Посадка Ту-154 с отказом всех двигателей
Халатность недопустима нигде, ни в одной сфере деятельности. В авиации этот вопрос стоит особенно остро, ведь мы знаем, что даже малейшее наплевательское отношение к своей работе может стать причиной серьёзного авиаинцидента и даже авиакатастрофы. Часто вместе с халатностью в одном ряду стоят непрофессионализм или того хуже… 🤬
⠀
Сегодня хочется рассказать об одном случае, который завершился благополучно только лишь благодаря умелым действиям экипажа воздушного судна.
⠀
🔴 13 января 2000 года Ту-154М а/к «Сибирь» заходил на посадку в а/п Толмачёво (Новосибирск). На высоте 700 метров у лайнера отказывает 2-й (средний) двигатель, начинает «сбоить» курсо-глиссадная система. На высоте около 300 метров отказывает 3-й (правый) двигатель и на высоте 6 метров останавливается 1-й (левый) двигатель. Посадка. Аварийное торможение. Разрушение всех 12 пневматиков колёс основных опор шасси. Все живы, никто из находившихся на борту людей не пострадал.
⠀
Как было сказано комиссией по расследованию: «на протяжении всего времени от отказа двигателя №2 и до посадки экипаж действовал слаженно, не допуская спешки, паники, реагируя на возникающие отклонения в работе агрегатов и систем без задержки».
⠀
Так, а причём тут халатность? Наверное, хотите спросить вы. Было установлено, что причиной инцидента явилось некондиционное топливо. В аэропорту Краснодара, где данный борт был совсем незадолго, цистерну для керосина изнутри покрасили не той краской, и она растворилась в керосине. Когда вскрыли топливные баки самолета, там было что-то вроде желе, а не жидкость.
⠀
Это стало возможным в результате допуска к модернизации и ремонту авиационной техники (топливозаправщиков) юридических и физических лиц, не имеющих права на выполнение работ и услуг в области деятельности, непосредственно связанной с обеспечением безопасности полетов. Решили сэкономить, называется 🤷🏻♂️ Одни «косячат», а другие вынуждены с этими косяками бороться, чтобы остаться живыми.
⠀
#inside_crashes_and_incidents
Халатность недопустима нигде, ни в одной сфере деятельности. В авиации этот вопрос стоит особенно остро, ведь мы знаем, что даже малейшее наплевательское отношение к своей работе может стать причиной серьёзного авиаинцидента и даже авиакатастрофы. Часто вместе с халатностью в одном ряду стоят непрофессионализм или того хуже… 🤬
⠀
Сегодня хочется рассказать об одном случае, который завершился благополучно только лишь благодаря умелым действиям экипажа воздушного судна.
⠀
🔴 13 января 2000 года Ту-154М а/к «Сибирь» заходил на посадку в а/п Толмачёво (Новосибирск). На высоте 700 метров у лайнера отказывает 2-й (средний) двигатель, начинает «сбоить» курсо-глиссадная система. На высоте около 300 метров отказывает 3-й (правый) двигатель и на высоте 6 метров останавливается 1-й (левый) двигатель. Посадка. Аварийное торможение. Разрушение всех 12 пневматиков колёс основных опор шасси. Все живы, никто из находившихся на борту людей не пострадал.
⠀
Как было сказано комиссией по расследованию: «на протяжении всего времени от отказа двигателя №2 и до посадки экипаж действовал слаженно, не допуская спешки, паники, реагируя на возникающие отклонения в работе агрегатов и систем без задержки».
⠀
Так, а причём тут халатность? Наверное, хотите спросить вы. Было установлено, что причиной инцидента явилось некондиционное топливо. В аэропорту Краснодара, где данный борт был совсем незадолго, цистерну для керосина изнутри покрасили не той краской, и она растворилась в керосине. Когда вскрыли топливные баки самолета, там было что-то вроде желе, а не жидкость.
⠀
Это стало возможным в результате допуска к модернизации и ремонту авиационной техники (топливозаправщиков) юридических и физических лиц, не имеющих права на выполнение работ и услуг в области деятельности, непосредственно связанной с обеспечением безопасности полетов. Решили сэкономить, называется 🤷🏻♂️ Одни «косячат», а другие вынуждены с этими косяками бороться, чтобы остаться живыми.
⠀
#inside_crashes_and_incidents