⚡️Россия разрешила самолётам Boeing 737 MAX летать в своём воздушном пространстве. Касается это дружественных стран (например, Беларусь), о чём говорится в соответствующем NOTAM.
А что вообще за история с 737 MAX?
После начала его эксплуатации произошли две авиакатастрофы – в Эфиопии (март 2019 года) и Индонезии (октябрь 2018 года). Суммарное число погибших – более 300 человек.
⠀
Полёты данного типа ВС были приостановлены по всему миру, корпорация Boeing изучила проблему и с 2021 года 737 MAX постепенно начали возвращаться в небо, но запрет на полёты в России нашими авиационными властями снят не был.
⠀
Все годы только и говорят про неведомый MCAS – Maneuvering Characteristics Augmentation System (система улучшения характеристик маневрирования). Появился он на семействе MAX неспроста. Конструкторы ставили перед собой задачу максимально унифицировать MAX с поколением NG. Поставили новые двигатели для повышения топливной эффективности, а у них больший диаметр гондол, поэтому более вытянуты перед крылом. Из-за этого самолёт стал более чувствительным к задиранию носа при полетах на больших углах атаки, что является довольно опасным явлением и может привести к сваливанию. Именно для противостояния этому и был создан MCAS.
⠀
MCAS распознаёт убранную механизацию, ручное управление самолётом, угрозу в виде определённых углов атаки (с помощью датчиков) и начинает отклонять стабилизатор на пикирование. Если же пилот попытается снять нагрузку со штурвала с помощью соответствующей кнопки на нём, то MCAS «встанет» на паузу на 5 секунд и при сохранении условий для его работы активируется вновь. Если с датчика угла атаки поступают недостоверные данные, то триммер будет перекладывать стабилизатор на пикирование циклами по 10 секунд, повторяющимися, пока полностью не отключить электромотор стабилизатора (STAB TRIM CUTOUT). Если пилот не противодействует, то стабилизатор имеет возможность полностью уйти на пикирование.
⠀
Не все экипажи вовремя заметили суету, наводимую триммером стабилизатора. Так что, разве MCAS – убийца?
Необходимость в качественном подходе к подготовке лётного состава никто не отменял, но вопросы были не только к эксплуатантам, но и к самому Boeing.
#inside_top
А что вообще за история с 737 MAX?
После начала его эксплуатации произошли две авиакатастрофы – в Эфиопии (март 2019 года) и Индонезии (октябрь 2018 года). Суммарное число погибших – более 300 человек.
⠀
Полёты данного типа ВС были приостановлены по всему миру, корпорация Boeing изучила проблему и с 2021 года 737 MAX постепенно начали возвращаться в небо, но запрет на полёты в России нашими авиационными властями снят не был.
⠀
Все годы только и говорят про неведомый MCAS – Maneuvering Characteristics Augmentation System (система улучшения характеристик маневрирования). Появился он на семействе MAX неспроста. Конструкторы ставили перед собой задачу максимально унифицировать MAX с поколением NG. Поставили новые двигатели для повышения топливной эффективности, а у них больший диаметр гондол, поэтому более вытянуты перед крылом. Из-за этого самолёт стал более чувствительным к задиранию носа при полетах на больших углах атаки, что является довольно опасным явлением и может привести к сваливанию. Именно для противостояния этому и был создан MCAS.
⠀
MCAS распознаёт убранную механизацию, ручное управление самолётом, угрозу в виде определённых углов атаки (с помощью датчиков) и начинает отклонять стабилизатор на пикирование. Если же пилот попытается снять нагрузку со штурвала с помощью соответствующей кнопки на нём, то MCAS «встанет» на паузу на 5 секунд и при сохранении условий для его работы активируется вновь. Если с датчика угла атаки поступают недостоверные данные, то триммер будет перекладывать стабилизатор на пикирование циклами по 10 секунд, повторяющимися, пока полностью не отключить электромотор стабилизатора (STAB TRIM CUTOUT). Если пилот не противодействует, то стабилизатор имеет возможность полностью уйти на пикирование.
⠀
Не все экипажи вовремя заметили суету, наводимую триммером стабилизатора. Так что, разве MCAS – убийца?
Необходимость в качественном подходе к подготовке лётного состава никто не отменял, но вопросы были не только к эксплуатантам, но и к самому Boeing.
#inside_top