💁🏻♂️ 29 апреля 2011 года на подмосковном военном аэродроме Чкаловский произошел серьёзный инцидент с самолётом Ту-154Б-2.
Борт с номером RA-85563 находился на многолетнем хранении, пока не было решено перегнать его на завод «Авиакор» в Самару для капитального ремонта. 29 апреля выполнялся облет самолета перед отправкой.
Сразу после взлета самолет стало раскачивать во всех направлениях, сначала едва заметно, затем крены стали доходить до 60 градусов. Экипажу под руководством Юрия Родионова с огромным трудом удавалось удерживать практически неуправляемый самолет в более менее горизонтальном полете при помощи элеронов и регулирования тяги двигателей и вести его на посадочный курс.
После первой неудачной попытки пилотам удалось посадить самолет на взлетно-посадочную полосу и остановить его на асфальтовой полосе безопасности.
Причина столь сильных колебаний самолета была выяснена заметно позднее уже на земле. При подготовке борта к перегонке работник наземного персонала неправильно подключил провода автоматической бортовой системы управления (АБСУ), соединив их "цвет к цвету", когда требовалось обратное подключение проводов красной и зеленой маркировки. В результате АБСУ вместо демпфирования (гашения колебаний), напротив, раскачивала самолёт. В экстремальной обстановке экипажу не удалось установить причину раскачки, тогда как для возврата управляемости достаточно было отключить рулевые агрегаты АБСУ при помощи выключателей в кабине.
После инцидента члены экипажа Юрий Родионов, Александр Петухов и капитан Иван Халяпин были награждены орденами Мужества.
Подполковник Александр Петухов (штурман) разбился в авиакатастрофе под Сочи на таком же самолёте 25 декабря 2016 года.
#inside_crashes_and_incidents
Борт с номером RA-85563 находился на многолетнем хранении, пока не было решено перегнать его на завод «Авиакор» в Самару для капитального ремонта. 29 апреля выполнялся облет самолета перед отправкой.
Сразу после взлета самолет стало раскачивать во всех направлениях, сначала едва заметно, затем крены стали доходить до 60 градусов. Экипажу под руководством Юрия Родионова с огромным трудом удавалось удерживать практически неуправляемый самолет в более менее горизонтальном полете при помощи элеронов и регулирования тяги двигателей и вести его на посадочный курс.
После первой неудачной попытки пилотам удалось посадить самолет на взлетно-посадочную полосу и остановить его на асфальтовой полосе безопасности.
Причина столь сильных колебаний самолета была выяснена заметно позднее уже на земле. При подготовке борта к перегонке работник наземного персонала неправильно подключил провода автоматической бортовой системы управления (АБСУ), соединив их "цвет к цвету", когда требовалось обратное подключение проводов красной и зеленой маркировки. В результате АБСУ вместо демпфирования (гашения колебаний), напротив, раскачивала самолёт. В экстремальной обстановке экипажу не удалось установить причину раскачки, тогда как для возврата управляемости достаточно было отключить рулевые агрегаты АБСУ при помощи выключателей в кабине.
После инцидента члены экипажа Юрий Родионов, Александр Петухов и капитан Иван Халяпин были награждены орденами Мужества.
Подполковник Александр Петухов (штурман) разбился в авиакатастрофе под Сочи на таком же самолёте 25 декабря 2016 года.
#inside_crashes_and_incidents