⚡️ Склеим синей изолентой?
В последнее время все чаще стали говорить о техническом состоянии российского авиапарка. Некоторые представители диванного авиационного комитета и раньше утверждали, что самолеты летают только благодаря мифическому «дяде Васе» из соседнего гаража, ведь у нас не умеют ремонтировать технику. Если тогда это звучало, как минимум, смешно, то сейчас многие стали придерживаться похожего мнения.
Российские самолеты продолжают летать. Где-то авиакомпаниям помогают субсидиями, кто-то пытается выжить самостоятельно / с минимальной помощью. По заверениям крупных авиаперевозчиков, проблема с запчастями в большинстве своем решена. Также некоторым компаниям были выданы сертификаты разработчика запчастей.
А как же с самим обслуживанием? Самолеты – сложная техника, где какая-нибудь гайка будет важным звеном в обеспечении безопасности полета. Любая техника должна обслуживаться в соответствии с предписаниями производителя (читай «по инструкции»).
Техническое обслуживание характеризуется частотой и объемами работ. Существует оперативное и периодическое ТО.
К оперативному ТО относятся:
⏺Transit Check – выполняется перед каждым вылетом (обход ВС);
⏺Daily Check – выполняется перед первым вылетом ВС в начале дня;
⏺Weekly Check – еженедельный техосмотр.
К периодическому ТО относятся:
⏺A-check – каждые 500 часов налета или ежемесячно;
⏺B-check – каждые 3 месяца;
⏺C-check – каждые 4000 налета или раз в 15-20 месяцев;
⏺D-check – примерно 1 раз в 12 лет. Во время ТО самолет практически полностью разбирают, чтобы проверить все узлы и агрегаты по технологическим картам.
⏺Shop visit (SV) – тяжелая форма ТО для двигателей.
Смотря на этот обширный список, сложно представить, что авиакомпания, перевозящая сотни тысяч человек и дорожащая своей репутацией, будет пренебрегать инструкциями и пропускать те или иные формы ТО 🤓
Положение дел в гражданской авиации. Летаем или нет? Идти в авиацию или не стоит?
#inside_top
В последнее время все чаще стали говорить о техническом состоянии российского авиапарка. Некоторые представители диванного авиационного комитета и раньше утверждали, что самолеты летают только благодаря мифическому «дяде Васе» из соседнего гаража, ведь у нас не умеют ремонтировать технику. Если тогда это звучало, как минимум, смешно, то сейчас многие стали придерживаться похожего мнения.
Российские самолеты продолжают летать. Где-то авиакомпаниям помогают субсидиями, кто-то пытается выжить самостоятельно / с минимальной помощью. По заверениям крупных авиаперевозчиков, проблема с запчастями в большинстве своем решена. Также некоторым компаниям были выданы сертификаты разработчика запчастей.
А как же с самим обслуживанием? Самолеты – сложная техника, где какая-нибудь гайка будет важным звеном в обеспечении безопасности полета. Любая техника должна обслуживаться в соответствии с предписаниями производителя (читай «по инструкции»).
Техническое обслуживание характеризуется частотой и объемами работ. Существует оперативное и периодическое ТО.
К оперативному ТО относятся:
⏺Transit Check – выполняется перед каждым вылетом (обход ВС);
⏺Daily Check – выполняется перед первым вылетом ВС в начале дня;
⏺Weekly Check – еженедельный техосмотр.
К периодическому ТО относятся:
⏺A-check – каждые 500 часов налета или ежемесячно;
⏺B-check – каждые 3 месяца;
⏺C-check – каждые 4000 налета или раз в 15-20 месяцев;
⏺D-check – примерно 1 раз в 12 лет. Во время ТО самолет практически полностью разбирают, чтобы проверить все узлы и агрегаты по технологическим картам.
⏺Shop visit (SV) – тяжелая форма ТО для двигателей.
Смотря на этот обширный список, сложно представить, что авиакомпания, перевозящая сотни тысяч человек и дорожащая своей репутацией, будет пренебрегать инструкциями и пропускать те или иные формы ТО 🤓
Положение дел в гражданской авиации. Летаем или нет? Идти в авиацию или не стоит?
#inside_top