Межгосударственный авиационный комитет (МАК) приступил к расшифровке бортовых самописцев потерпевшего катастрофу борта RA-89049. Специалисты провели необходимые предварительные процедуры по подготовке регистраторов с целью исключения риска утраты информации перед анализом.
Современные воздушные суда, помимо эксплуатационного самописца, который применяется в целях объективного контроля действий летного состава, работоспособности систем самолета в штатных полетах (он не защищен от внешнего воздействия), оборудованы двумя прочными самописцами (параметрический и речевой), которые выдерживают ударные перегрузки до нескольких тысяч g (1 g – это 9,8 м/с2), 30 минут непрерывного горения, месяц нахождения под водой на глубине до 6 км. Также они оснащены маяками, излучающими сигнал для поисковых групп.
Процесс не является в прямом смысле "расшифровкой": если внутренности ("сердце") самописцев не получили серьезные повреждения (на более старых самолетах речь идет о магнитных лентах, на современных – это флеш-накопители), то специалисты в специальных программах получают визуализацию полета (с помощью цифр, таблиц, графиков). Параметрический самописец "пишет" под сотню параметров, а речевой позволяет прослушать все переговоры внутри кабины (как между пилотами, так и с органами обслуживания воздушного движения).
Параметрический и речевой самописец могут быть совмещены. На фото можно распознать бортовой параметрический и речевой регистраторы FA2100 американской компании L3Harris Technologies. Данная модель обеспечивает до двух часов высококачественной записи по четырем речевым каналам. Кроме того, она может записывать данные о полете в течение как минимум 25 часов. Устройство соответствует стандартам ARINC 573.717/747 (data) 557 и 7577. ARINC является стандартом на компьютерную шину для применения в авионике, описывающим основные функции и необходимые физические и электрические интерфейсы. ARINC 573 – Aircraft Integrated Data System (AIDS) – используется с регистраторами полетных данных, которые используют 12-битные слова в непрерывном потоке данных, закодированном в двухфазной Гарвардской архитектуре (Гарвардская архитектура – это архитектура процессора, использующая для повышения производительности две различные памяти (память команд и память данных), а также раздельные шины адреса и данных для доступа к ним).
Такой же самописец стоял на другом однотипном самолете (RA-89098), потерпевшем катастрофу в Шереметьево 5 мая 2019 года. Тогда, согласно предварительному отчету МАК, бортовой параметрический регистратор был обнаружен в поврежденном состоянии, в результате теплового воздействия корпус блока регистратора частично уничтожен; бортовой речевой регистратор находился в поврежденном состоянии, корпуса регистратора и защищенного модуля памяти были в копоти, не деформированы, но информация об аварийном полете сохранилась, качество записи было хорошим.
📃 В процессе написания данного материала появилась неофициальная информация, что причиной произошедшего не является отказ обоих двигателей самолета, что вполне логично, если посмотреть на видео крушения: при отказе обоих двигателей самолеты не падают, а "планируют" (чем больше высота полета на момент отказа, тем дальше можно спланировать, с высоты 10-11 км эта дистанция может достигать 150 км).
#inside_top
✈️ Inside Avia
Современные воздушные суда, помимо эксплуатационного самописца, который применяется в целях объективного контроля действий летного состава, работоспособности систем самолета в штатных полетах (он не защищен от внешнего воздействия), оборудованы двумя прочными самописцами (параметрический и речевой), которые выдерживают ударные перегрузки до нескольких тысяч g (1 g – это 9,8 м/с2), 30 минут непрерывного горения, месяц нахождения под водой на глубине до 6 км. Также они оснащены маяками, излучающими сигнал для поисковых групп.
Процесс не является в прямом смысле "расшифровкой": если внутренности ("сердце") самописцев не получили серьезные повреждения (на более старых самолетах речь идет о магнитных лентах, на современных – это флеш-накопители), то специалисты в специальных программах получают визуализацию полета (с помощью цифр, таблиц, графиков). Параметрический самописец "пишет" под сотню параметров, а речевой позволяет прослушать все переговоры внутри кабины (как между пилотами, так и с органами обслуживания воздушного движения).
Параметрический и речевой самописец могут быть совмещены. На фото можно распознать бортовой параметрический и речевой регистраторы FA2100 американской компании L3Harris Technologies. Данная модель обеспечивает до двух часов высококачественной записи по четырем речевым каналам. Кроме того, она может записывать данные о полете в течение как минимум 25 часов. Устройство соответствует стандартам ARINC 573.717/747 (data) 557 и 7577. ARINC является стандартом на компьютерную шину для применения в авионике, описывающим основные функции и необходимые физические и электрические интерфейсы. ARINC 573 – Aircraft Integrated Data System (AIDS) – используется с регистраторами полетных данных, которые используют 12-битные слова в непрерывном потоке данных, закодированном в двухфазной Гарвардской архитектуре (Гарвардская архитектура – это архитектура процессора, использующая для повышения производительности две различные памяти (память команд и память данных), а также раздельные шины адреса и данных для доступа к ним).
Такой же самописец стоял на другом однотипном самолете (RA-89098), потерпевшем катастрофу в Шереметьево 5 мая 2019 года. Тогда, согласно предварительному отчету МАК, бортовой параметрический регистратор был обнаружен в поврежденном состоянии, в результате теплового воздействия корпус блока регистратора частично уничтожен; бортовой речевой регистратор находился в поврежденном состоянии, корпуса регистратора и защищенного модуля памяти были в копоти, не деформированы, но информация об аварийном полете сохранилась, качество записи было хорошим.
📃 В процессе написания данного материала появилась неофициальная информация, что причиной произошедшего не является отказ обоих двигателей самолета, что вполне логично, если посмотреть на видео крушения: при отказе обоих двигателей самолеты не падают, а "планируют" (чем больше высота полета на момент отказа, тем дальше можно спланировать, с высоты 10-11 км эта дистанция может достигать 150 км).
#inside_top
✈️ Inside Avia