Полезная и интересная научная статья, местами переворачивающая некоторые сложившиеся в транспортной науке точки зрения:
1. Опровергает утверждения что ранее доминировали - нельзя уменьшать время посадки и высадки в пассажирские вагоны, и повышать маршрутную скорость без увеличения физической, ведь тогда не получится вписаться в график движения грузовых поездов. Можно, в случае особо грузонапряженных линий таких как Транссиб, БАМ, линии в морские порты, иные магистрали.
2. Увеличение маршрутной скорости "зелёных" пригородных поездов позволит проще соседствовать с "красными" - ПДС. Это тоже очень хорошо, особенно в час-пик, когда въехать на центральный вокзал очень тяжело - горловины станций перегружены и порой идёт самая настоящая драка за "нитки".
3. Приведена разница в скорости посадки при совпадении уровней вагона и платформы, несовпадении - т.е. посадке с низких платформ в высокопольный поезд. Тут бы конечно в отдельной статье расписать как получены итоговые результаты, чтобы была проверяемость. Это пригодится в дальнейшем.
4. Это очевидно, но подчеркну - пропускную способность линии можно повысить, если использовать низкопольный подвижной состав.
5. Мы не согласны с тем, что надо строить высокие платформы, это может очень серьёзно помешать перевозке негабаритных и сверхнегабаритных грузов.
Спасибо авторам за проделанный труд
1. Опровергает утверждения что ранее доминировали - нельзя уменьшать время посадки и высадки в пассажирские вагоны, и повышать маршрутную скорость без увеличения физической, ведь тогда не получится вписаться в график движения грузовых поездов. Можно, в случае особо грузонапряженных линий таких как Транссиб, БАМ, линии в морские порты, иные магистрали.
2. Увеличение маршрутной скорости "зелёных" пригородных поездов позволит проще соседствовать с "красными" - ПДС. Это тоже очень хорошо, особенно в час-пик, когда въехать на центральный вокзал очень тяжело - горловины станций перегружены и порой идёт самая настоящая драка за "нитки".
3. Приведена разница в скорости посадки при совпадении уровней вагона и платформы, несовпадении - т.е. посадке с низких платформ в высокопольный поезд. Тут бы конечно в отдельной статье расписать как получены итоговые результаты, чтобы была проверяемость. Это пригодится в дальнейшем.
4. Это очевидно, но подчеркну - пропускную способность линии можно повысить, если использовать низкопольный подвижной состав.
5. Мы не согласны с тем, что надо строить высокие платформы, это может очень серьёзно помешать перевозке негабаритных и сверхнегабаритных грузов.
Спасибо авторам за проделанный труд