Репост из: Лизинг для профессионалов CarleasingPro
Институт Развития Транспорта – лучший известный мне think tank отрасли
Тем приятнее, что они заметили и высказали свое мнение по сути поднятых через Ассоциацию лизингополучателей вопросов
Часть 1 https://t.me/Com_transport/362
Часть 2 https://t.me/Com_transport/363
Не могу не ответить на высказанное мнение об «односторонности подхода» про ответственность ЛК в кризисе
На мой взгляд, роль лизинга в транспортном сегменте недооценена, как недооценен разрушительный эффект проблем лизинга для этой отрасли
Т.к. я помню времена, когда лизинг только выгрызал себе место под солнцем, напомню, что были времена, когда он был лишь одним из способов финансировать капитальные покупки, в нашем случае – транспортные средства
Оттуда и выросли льготы для лизинга в виде ускоренной амортизации, внесудебного изъятия и инкассо – эти инструменты должны были выделить лизингу «поляну», отделать его от банковского кредитования. Т.к. до получения указанных льгот основной вопрос в банках, куда лизинг шел за деньгами на финансирование проектов, был «а зачем клиенту платить Вам доп.маржу, если Вы строите свой продукт на тех же кредитных деньгах?»
И лизинг дал ответ в виде простой процедуры изъятия и налоговых выгод для клиентов. И на том законно поднялся
Но дальше лизинг забрал под себя ВЕСЬ канал финансирования капитального оборудования, по крайней мере весь розничный канал
Потом в какой-то момент крупные компании коррумпировали дилеров и вообще замкнули на себя весь рынок, выкинув с него всех «малышей ЛК» и даже средние компании (Стоун не даст соврать)
В результате мы получили группу из 10 (максимум 20) компаний, только через которые и можно было купить технику в лизинг
Плюс геополитика, отправившая домой кэптивы, которые хоть как-то балансировали рынок
Ну а дальше все по классике… Концентрация рынка в 10 игроках, сложная рыночная ситуация, ошибочные решения, отсутствие регулирования и ограничений
Я считаю, что при ином раскладе сил на рынке, при бОльшей конкуренции и при наличии регулятора той ямы, куда упал лизинг и куда он уронил весь транспортный рынок, мы бы не наблюдали
Именно, топ ЛК были монополистами в том, по какой цене и на каких условиях поставить продукт на рынок
Они навязали рынку свои правила игры – они бились за это монопольное положение много лет. И они тем правом пользовались к своей выгоде и почету
На сегодня они этим монопольным положением по-прежнему обладают, но признавать свою ответственность за кризис не готовы, делегируя, как обычно, ответственность за убытки своим «малышам лизингополучателям», дескать, это они их (монополистов) заставили финансировать себя без авансов и по таких запредельным ценам
Не скажу, что это «инфантилизм», но безответственность в полный рост точно
Лично моя точка зрения в том, что рынку НЕОБХОДИМО снижение концентрации и регулирование
Тем приятнее, что они заметили и высказали свое мнение по сути поднятых через Ассоциацию лизингополучателей вопросов
Часть 1 https://t.me/Com_transport/362
Часть 2 https://t.me/Com_transport/363
Не могу не ответить на высказанное мнение об «односторонности подхода» про ответственность ЛК в кризисе
На мой взгляд, роль лизинга в транспортном сегменте недооценена, как недооценен разрушительный эффект проблем лизинга для этой отрасли
Т.к. я помню времена, когда лизинг только выгрызал себе место под солнцем, напомню, что были времена, когда он был лишь одним из способов финансировать капитальные покупки, в нашем случае – транспортные средства
Оттуда и выросли льготы для лизинга в виде ускоренной амортизации, внесудебного изъятия и инкассо – эти инструменты должны были выделить лизингу «поляну», отделать его от банковского кредитования. Т.к. до получения указанных льгот основной вопрос в банках, куда лизинг шел за деньгами на финансирование проектов, был «а зачем клиенту платить Вам доп.маржу, если Вы строите свой продукт на тех же кредитных деньгах?»
И лизинг дал ответ в виде простой процедуры изъятия и налоговых выгод для клиентов. И на том законно поднялся
Но дальше лизинг забрал под себя ВЕСЬ канал финансирования капитального оборудования, по крайней мере весь розничный канал
Потом в какой-то момент крупные компании коррумпировали дилеров и вообще замкнули на себя весь рынок, выкинув с него всех «малышей ЛК» и даже средние компании (Стоун не даст соврать)
В результате мы получили группу из 10 (максимум 20) компаний, только через которые и можно было купить технику в лизинг
Плюс геополитика, отправившая домой кэптивы, которые хоть как-то балансировали рынок
Ну а дальше все по классике… Концентрация рынка в 10 игроках, сложная рыночная ситуация, ошибочные решения, отсутствие регулирования и ограничений
Я считаю, что при ином раскладе сил на рынке, при бОльшей конкуренции и при наличии регулятора той ямы, куда упал лизинг и куда он уронил весь транспортный рынок, мы бы не наблюдали
Именно, топ ЛК были монополистами в том, по какой цене и на каких условиях поставить продукт на рынок
Они навязали рынку свои правила игры – они бились за это монопольное положение много лет. И они тем правом пользовались к своей выгоде и почету
На сегодня они этим монопольным положением по-прежнему обладают, но признавать свою ответственность за кризис не готовы, делегируя, как обычно, ответственность за убытки своим «малышам лизингополучателям», дескать, это они их (монополистов) заставили финансировать себя без авансов и по таких запредельным ценам
Не скажу, что это «инфантилизм», но безответственность в полный рост точно
Лично моя точка зрения в том, что рынку НЕОБХОДИМО снижение концентрации и регулирование