Репост из: Политтранзит
√_Медиа_обзор_недели: топ в ТГ
5._Аварийная посадка самолета «Уральских авиалиний»
Как замечают в каналах, у «Уральских авиалиний», безусловно, отличные пилоты. Но потерять за 4 года второй борт из-за отказа основных узлов и агрегатов — это мощная заявка на тотальную проверку всех самолетов авиакомпании и техобслуживания в домашних аэропортах. И, конечно, огромные вопросы к государственным службам, которые проверяли инцидент 2019 года (https://t.me/mardanaka/16139).
Важно отметить, что отказ гидравлической системы любого типа — это крайне редкий и опасный случай. Безопасная посадка в такой ситуации — это чудо, и экипаж, безусловно, достоин высшей оценки и наград. Версий причин сегодня будет много, но множество вопросов будет обращено к исправности самой техники. Всегда есть большое количество событий, требующих внимания высококвалифицированных конструкторов самолета. Если раньше (до 24 февраля 2022) эта функция была возложена на разработчиков, то сейчас ее пытается выполнять каждая авиакомпания самостоятельно. За последний год авиакомпании приняли на работу некоторое количество конструкторов, ранее работавших в российских «дочках» западных авиастроительных гигантов. Уровень их подготовки недостаточен, выделенных ресурсов мало, и, главное, никаких новых форм взаимодействия организаций-эксплуатантов для обмена опытом и знаниями в области техники Airbus и Boeing пока не налажено (https://t.me/SBelkovskiy/24939).
Поэтому произошедшее с «Эйрбасом» наглядно демонстрирует, что никакого хитрого плана, как жить дальше, у наших властных мудрецов нет. Просто ждать, тянуть время и надеяться, что Западу наскучит и удастся его передавить. Все (https://t.me/HUhmuroeutro/18300).
Так что случай с самолетом рейса «Уральских авиалиний» — яркая метрика из двух пунктов. Первое: Россия богата людьми и профессиональными кадрами. Мы можем каждый год «сажать на кукурузу» аварийные лайнеры. Второе: компетентность и профессионализм находятся в плену технологической отсталости и «жирных» лет потребления, помноженных на «нефтяную» ментальность (https://t.me/ananyevilya/1707).
Как и предполагалось ранее, ситуация в указанной отрасли российской экономики только лишь усугубляется: отсутствует возможность полноценного (в соответствии с регламентами) технического обслуживания имеющихся у наших авиакомпаний самолетов западного производства, остро ощущается масштабная нехватка запчастей к ним, несмотря на каннибализацию части имеющихся бортов, и так далее. То есть, ситуация с безопасностью авиаперелетов у нас все хуже и хуже (https://t.me/pyatiletka111/559).
Стоит заметить, что весь акцент смещён в отказ гидравлики, однако есть и другие вопросы к этому экстренному приземлению.
Очевидно событие стало последней каплей, которая сместила тефлонового Нерядько с поста главы Росавиации. До этого все обвинения в лоббизме иностранных самолетов, запретительные тарифы во многие российские регионы на авиабилеты и другие явные проколы сходили ему с рук.
@PolitTransit
5._Аварийная посадка самолета «Уральских авиалиний»
Как замечают в каналах, у «Уральских авиалиний», безусловно, отличные пилоты. Но потерять за 4 года второй борт из-за отказа основных узлов и агрегатов — это мощная заявка на тотальную проверку всех самолетов авиакомпании и техобслуживания в домашних аэропортах. И, конечно, огромные вопросы к государственным службам, которые проверяли инцидент 2019 года (https://t.me/mardanaka/16139).
Важно отметить, что отказ гидравлической системы любого типа — это крайне редкий и опасный случай. Безопасная посадка в такой ситуации — это чудо, и экипаж, безусловно, достоин высшей оценки и наград. Версий причин сегодня будет много, но множество вопросов будет обращено к исправности самой техники. Всегда есть большое количество событий, требующих внимания высококвалифицированных конструкторов самолета. Если раньше (до 24 февраля 2022) эта функция была возложена на разработчиков, то сейчас ее пытается выполнять каждая авиакомпания самостоятельно. За последний год авиакомпании приняли на работу некоторое количество конструкторов, ранее работавших в российских «дочках» западных авиастроительных гигантов. Уровень их подготовки недостаточен, выделенных ресурсов мало, и, главное, никаких новых форм взаимодействия организаций-эксплуатантов для обмена опытом и знаниями в области техники Airbus и Boeing пока не налажено (https://t.me/SBelkovskiy/24939).
Поэтому произошедшее с «Эйрбасом» наглядно демонстрирует, что никакого хитрого плана, как жить дальше, у наших властных мудрецов нет. Просто ждать, тянуть время и надеяться, что Западу наскучит и удастся его передавить. Все (https://t.me/HUhmuroeutro/18300).
Так что случай с самолетом рейса «Уральских авиалиний» — яркая метрика из двух пунктов. Первое: Россия богата людьми и профессиональными кадрами. Мы можем каждый год «сажать на кукурузу» аварийные лайнеры. Второе: компетентность и профессионализм находятся в плену технологической отсталости и «жирных» лет потребления, помноженных на «нефтяную» ментальность (https://t.me/ananyevilya/1707).
Как и предполагалось ранее, ситуация в указанной отрасли российской экономики только лишь усугубляется: отсутствует возможность полноценного (в соответствии с регламентами) технического обслуживания имеющихся у наших авиакомпаний самолетов западного производства, остро ощущается масштабная нехватка запчастей к ним, несмотря на каннибализацию части имеющихся бортов, и так далее. То есть, ситуация с безопасностью авиаперелетов у нас все хуже и хуже (https://t.me/pyatiletka111/559).
Стоит заметить, что весь акцент смещён в отказ гидравлики, однако есть и другие вопросы к этому экстренному приземлению.
Очевидно событие стало последней каплей, которая сместила тефлонового Нерядько с поста главы Росавиации. До этого все обвинения в лоббизме иностранных самолетов, запретительные тарифы во многие российские регионы на авиабилеты и другие явные проколы сходили ему с рук.
@PolitTransit