Всеволод Сафро | Starflyer Pilot

Ну вот, появилось уже официальное подтверждение того, о чём я говорил во время эфира на YouTube.

Генеральный прокурор ОАЭ Хамад Саиф Аль-Шамси сообщил, что второй пилот рейса Flydubai FZ1073 напал на командира прямо в кабине, используя crash axe — аварийный топор, после чего попытался получить контроль над органами управления самолётом.

В официальном сообщении это звучит так:

«“attacking the captain inside the flight deck using a crash axe”»

То есть: «напав на командира в кабине с использованием аварийного топора».

Так что, как я и говорил, одной загадкой меньше.
Никаких специально пронесённых ручек, ножей или каких-то других приспособлений ему, судя по всему, вообще не требовалось.
Аварийный топор уже находился на борту как штатное аварийное оборудование.

И здесь меня много лет немного умиляла авиационная безопасность.

Ты идёшь на работу, проходишь security check как пилот. У тебя могут забрать маленькие ножницы, бритву, щипчики для ногтей или ещё какую-нибудь мелкую металлическую вещь.

После этого ты проходишь дальше, заходишь в кабину — а там тебя ждёт вполне настоящий аварийный топор.

Я прекрасно понимаю, зачем существуют досмотры и почему правила должны быть одинаковыми и строгими. Но со стороны эта картина всегда выглядела немного забавно.

Думаю, после этой истории вопрос хранения и доступа к crash axe точно будут внимательно изучать. Уберут ли его, изменят ли крепление, сделают ли доступ к нему каким-то другим — посмотрим.

Но теперь по крайней мере официально известно, чем именно был нанесён удар командиру.

Мне сегодня написали комментарий примерно такого содержания: «Зачем вы вообще комментируете авиационные происшествия до окончания расследования? Другие пилоты этого не делают — и правильно».

Наверное, стоит один раз объяснить мою позицию.
Во-первых, каждый автор сам решает, что ему комментировать, а что нет. Я никого не осуждаю за молчание и не считаю, что мой подход единственно правильный.
Но обратите внимание: когда я говорю о каком-то происшествии на раннем этапе, я не выношу приговор экипажу и стараюсь не рассуждать в стиле «они сделали правильно» или «они сделали неправильно», пока нет точных данных.
Я могу объяснить, как подобная ситуация рассматривается с точки зрения пилота, что написано в документах, какие существуют процедуры и, иногда, как в такой ситуации, вероятно, действовал бы я сам. Но это совсем не то же самое, что оценивать действия конкретного экипажа, не имея расшифровок, параметров полёта и полной картины произошедшего.
Более того, именно поэтому я и делаю такие разборы.
После любого громкого авиационного события интернет моментально заполняется версиями. И среди них бывают такие, которые человек с определённым авиационным опытом может практически сразу отмести как крайне маловероятные или вообще технически невозможные. Мне кажется полезным объяснить это людям сразу, а не ждать год или два официального отчёта, пока какая-нибудь совершенно фантастическая версия успеет превратиться для половины интернета в «установленный факт».
Конечно, я тоже могу ошибаться. Особенно в первые часы или дни, когда информации мало. И я всегда стараюсь об этом говорить: вот это факт, вот это пока версия, а вот этого мы вообще ещё не знаем.
В этом, на мой взгляд, нет ничего криминального.
Авиация вообще устроена так, что большинство происшествий развивается не по каким-то мистическим законам, а по уже знакомым специалистам цепочкам событий. Именно поэтому существуют тренировки, процедуры, чек-листы и расследования тысяч предыдущих случаев. Хотя, конечно, иногда происходит что-то действительно уникальное — и тогда приходится признать: да, такого раньше практически не было.
Поэтому мой принцип довольно простой: не назначать виноватых до расследования, не выдавать предположения за факты, но и не бояться объяснять то, что уже можно объяснить профессионально.

А как вам кажется: лучше вообще ничего не обсуждать до финального отчёта или всё-таки полезно разбирать подтверждённые факты по мере их появления?

На Boosty уже вышел новый выпуск — об авиакомпаниях Европы. И, кстати, без рекламы 😊

Если хотите посмотреть его раньше и заодно поддержать канал — переходите по ссылке.

А если нет — ничего страшного, совсем скоро выпуск появится и на YouTube.
Всем огромное спасибо за поддержку! ✈️

https://boosty.to/starflyerpilot

Вот это история…

Рейс Flydubai из Дубая в Тель-Авив передал аварийный сигнал, а затем код 7500 — незаконное вмешательство/захват самолёта. В итоге Boeing благополучно сел в Саудовской Аравии.

А дальше стало ещё интереснее. По предварительной информации, причиной тревоги могла стать драка между двумя пилотами прямо в кабине. Что именно там произошло, пока до конца непонятно — будем ждать подробностей.

Вообще у пилотов есть темы, которые в кабине стараются не обсуждать: политика, религия, острые национальные вопросы — всё то, что легко может превратить обычный разговор в конфликт. Особенно в международных авиакомпаниях, где в одном экипаже могут оказаться люди совершенно разных национальностей, культур и взглядов.

Flydubai как раз такая компания. Насколько я знаю, там работают в том числе пилоты из России и Украины. Но кто именно находился в этой кабине и из-за чего произошёл конфликт — пока неизвестно, поэтому додумывать не будем.

А вообще мне иногда кажется, что современный мир окончательно сошёл с ума . Скоро в кабине проще будет вообще ни о чём не разговаривать — никогда не знаешь, какая тема заденет коллегу и как он на неё отреагирует.

А у вас бывало такое, что с коллегой отношения были настолько плохими, что работать вместе становилось практически невозможно?

И сразу договоримся: у меня в комментариях, как и в кабине самолёта, — пожалуйста, без политики 😁

Я такого сентября в Японии, честно говоря, вообще не помню.

Такое ощущение, что дождь просто не заканчивается. Обычно прошёл тайфун — два-три дня хорошей погоды, потом подходит следующий. А сейчас один фронт стоит несколько дней, приходит тайфун, за ним следующий фронт — и всё по новой.

И это не просто ощущение. Обычная норма осадков для сентября в Токио — около 225 мм. А в этом сентябре к 25 числу выпало уже около 600 мм. Почти три месячные нормы. В отдельные дни — больше 100–150 мм за сутки.

И ведь с каждым годом такие экстремальные дожди в Японии становятся всё чаще. JMA пишет, что ливни интенсивностью более 50 мм в час сейчас случаются примерно в полтора раза чаще, чем 40–50 лет назад.

А нам во всём этом ещё и летать. Засветки, грозы, обходы, ветер, фронты практически каждый рейс.

Иногда действительно возникает один вопрос: а дальше-то как летать будем?

У вас с погодой что происходит? Тоже замечаете, что она меняется?

А я действительно что-то должен государству?

Сегодня под видео появился вот такой комментарий:

«А потом бросил страну и людей, за чей счёт учился и свалил!»

Обычно я на подобное не реагирую. Но почему-то именно эта фраза меня зацепила. Не столько даже претензией в мой адрес, сколько самой логикой. И мне стало интересно обсудить это с вами.

Да, я получил бесплатное образование.

Но мой отец начал работать в 12 лет и закончил в 76. Мама — с 15 до 74. На двоих — 125 лет труда. Они всю жизнь работали и платили налоги.
Потом работал и платил налоги я.

Так за чей всё-таки счёт я учился?

И даже это, мне кажется, не главное. Миллионы людей получают одну специальность, а потом занимаются совершенно другим. Инженер становится предпринимателем, врач уходит в бизнес, пилот уезжает работать в другую страну. Они теперь должны вернуть государству деньги за образование?

Мне казалось, что образование даётся человеку для того, чтобы дальше он сам распоряжался своими знаниями и своей жизнью.

А с государством всё ещё проще. Можно поддерживать то, что оно делает. Можно пытаться изменить то, с чем не согласен. А можно уехать. Так было и будет во всём мире.

Я не хотел поддерживать то, с чем не согласен. Посвящать жизнь борьбе тоже не хотел — у меня трое детей, любимая профессия и, в конце концов, совсем другая жизнь. Поэтому я выбрал третий вариант: уехал туда, где могу заниматься любимым делом.

И вот мне действительно интересно ваше мнение. Без ругани и лозунгов.

Получив бесплатное образование, человек приобретает моральный долг перед государством?
И если да — в какой момент этот долг заканчивается?
И как у вас ?
Вы учились бесплатно и работаете по специальности?
Или сами платили за свое образование?

Друзья, я сегодня три с половиной часа записывал новое видео.
Чтобы вы понимали масштаб трагедии — готового материала получилось минут на 25 😂

Где-то оговорился, где-то мысль не понравилась, где-то решил сказать по-другому — и снова, и снова, и снова… В общем, когда-нибудь я научусь записывать 25-минутный выпуск за 25 минут. Но явно не сегодня 😄

А пока я буду разбираться со всем этим хозяйством, на YouTube выложил предыдущий выпуск, который до этого был доступен на Boosty. Так что теперь его можно посмотреть и там.

Ссылка 👇
https://youtu.be/VyVRLrfx8lw?si=BrWWrK2AsusKEctz

Приятного просмотра!

И обязательно пишите, как вам выпуск. Что понравилось, что не понравилось, где было скучно, а где, наоборот, хотелось слушать дальше. Вы здесь всё-таки самые близкие мои читатели, поэтому вашу критику я читаю и к ней действительно прислушиваюсь.

Ну и если выпуск понравится — поддержите его лайком, комментарием или репостом. Мне это очень помогает. ✈️

Интересный опыт у меня сейчас был.

Вы видели, что я иногда пописываю разные рассказы. И тут ко мне обращается одно издательское агентство: «А не думали ли вы издать книгу?»

Я говорю: «В принципе, почему бы и нет? Давайте пообщаемся, мне было бы интересно».

Созваниваемся — и выясняется любопытная деталь. Чтобы они написали за меня книгу и выпустили её, я должен заплатить им 7 200 долларов.

То есть это не история, где я пишу книгу, издательство её выпускает и продаёт, а я потом что-то с этого получаю. Нет. Я сам плачу 7 200 долларов за то, чтобы мне написали и издали мою же книгу.
Я конечно не питаю иллюзий по поводу своего "творчества" , но мне кажется это как-то по другому работает ...

Может быть, я чего-то не понимаю в современном издательском бизнесе. Возможно, сейчас это действительно обычная практика.
Кто-нибудь с таким сталкивался? Расскажите, что вы об этом думаете.
И вообще стоит ли мне думать в эту сторону ?

Друзья, на Boosty уже вышел новый выпуск про авиакомпанию Centrum Air.

Если хотите посмотреть его раньше, без рекламы и заодно поддержать канал — приходите на Boosty.

На YouTube выпуск тоже обязательно появится, но немного позже.
Точную дату пока назвать не могу.

https://boosty.to/starflyerpilot

У нас тут новый и довольно неожиданный рекорд: свежий выпуск всего за двое суток набрал больше 200 тысяч просмотров. Для моего канала это очень хороший результат! Если он и дальше будет набирать такими темпами, то, глядишь, когда-нибудь доберётся и до миллиона.

Тема, конечно, получилась спорная, поэтому в комментариях собрались очень разные люди — в том числе и те, кто раньше канал, скорее всего, вообще не смотрел. Мнения разные, дискуссии жаркие, и некоторые комментарии, конечно, приходится подчищать.

Всего под выпуском уже больше трёх тысяч комментариев, и новые появляются буквально каждую секунду. Я стараюсь читать и по возможности отвечать, но физически ответить всем просто невозможно — на это не хватит никакого времени. Поэтому не обижайтесь, пожалуйста, если ваш комментарий остался без ответа.

Но в целом это, конечно, очень приятное и интересное событие. Спасибо всем, кто посмотрел выпуск, поставил лайк, написал комментарий или поделился видео.

А вы в итоге посмотрели выпуск? Как вам — понравился или нет? С чем согласны, а с чем готовы поспорить? Пишите, мне действительно интересно узнать ваше мнение.
И пожалуйста без взаимных оскорблений и политики.

Друзья, выпуск про российскую авиацию уже доступен бесплатно на YouTube!

Переходите, смотрите и обязательно пишите своё мнение в комментариях.

Друзья, сегодня проведём прямой эфир!

Наконец-то пришла кнопка YouTube за 100 000 подписчиков — распакуем её вместе. Заодно поговорим о последних новостях по истории с Vietnam Airlines и Boeing 787: что нового появилось и изменилось ли понимание того, что там произошло.
Ещё хочу прочитать вам мой новый рассказ — о том, как проходит ежегодная проверка пилота в Японии. Расскажу, как всё устроено, что спрашивают, как проходит сам полёт и чем закончилась моя проверка.

Ну и, конечно, оставим время просто пообщаться — отвечу на ваши вопросы про авиацию, работу пилота, жизнь в Японии и всё остальное.

Приходите на эфир! Буду рад всех видеть. 18 МСК

Август в Японии — не самый приятный месяц для лётной проверки. ✈️🌨⚡️
Жара, высокая влажность, грозы, тайфуны — погода способна в любой момент добавить к обычному полёту что-нибудь интересное.
А я к тому же только вернулсяиз отпуска и всё ещё жил где-то между японским и европейским временем. Поэтому, когда увидел, что проверку поставили после обеда, даже обрадовался. По крайней мере, не нужно было вставать в четыре утра и пытаться изображать бодрого капитана, пока организм был уверен, что сейчас глубокая ночь.
Перед чеком мне дали три свободных дня на подготовку.
Обычно это время использую, чтобы ещё раз просмотреть компанейские процедуры, изучить последние изменения в документах и освежить в памяти всё то, о чём в обычной работе знаешь, но не обязательно используешь каждый день.
Поэтому многое забывается .
Тем более что лётная проверка в Японии — это не формальность.⛔️🤣

https://boosty.to/starflyerpilot?fbclid=PAb21jcATzo_twZG9mAmV4dG4DYWVtAjExAHNydGMGYXBwX2lkDzU2NzA2NzM0MzM1MjQyNwABp6eeFbLTEH6rx4u7w-ORbldSrlIgLb0t7PM4NDo4HnFgvSpE3XaRwF6r_NM2_aem_CNXMmaoBa0YPrmkV0cELBg

На Boosty уже вышел новый выпуск — раньше, чем на YouTube, и, конечно, без рекламы.

Если хотите поддержать канал и смотреть новые видео заранее — добро пожаловать на Boosty! На YouTube этот выпуск появится немного позже, когда для него найдётся рекламодатель.


https://boosty.to/starflyerpilot

После инцидента с Boeing 787 Vietnam Airlines многие спрашивают, что такое FLEX temperature и могла ли ошибка в расчётах привести к подобной ситуации.

На Airbus это называется FLEX, на Boeing — assumed temperature. Принцип один: если длина полосы, масса самолёта и условия позволяют, двигатели на взлёте не выводят на максимальный режим. В систему вводят условно повышенную температуру — чем она выше, тем меньшую расчётную тягу устанавливает автоматика.

Есть ещё derated takeoff — заранее предусмотренное производителем ограничение максимальной тяги, например TO-1 или TO-2. Derate и assumed temperature могут применяться вместе, но это не одно и то же.

Расчёт выполняет специальная программа. Мы вводим массу самолёта, полосу, ветер, температуру, давление, состояние ВПП, положение закрылков, препятствия и технические ограничения. На выходе получаем режим тяги и скорости V1, VR и V2.

Зачем это нужно? Чтобы не использовать максимальную тягу без необходимости, уменьшить износ двигателей и увеличить их ресурс. Это совершенно штатная процедура, которой ежедневно пользуются авиакомпании во всём мире.

Но ошибки возможны: неверно ввели массу, выбрали другую полосу, перепутали температуру, ветер или режим derate, перенесли скорости из другого расчёта. Поэтому полученные данные независимо проверяют оба пилота.

В моей практике пару раз возникало ощущение, что самолёт разгоняется хуже, чем должен. В такой ситуации остаётся запас тяги: на Airbus достаточно перевести рычаги из положения FLEX/MCT в TOGA — и двигатели выйдут на максимальный взлётный режим. То есть FLEX не лишает экипаж возможности немедленно использовать полную тягу, если она потребуется.

Что именно произошло с Vietnam Airlines, пока неизвестно. Возможно, расследование установит совсем другую причину. Но по имеющимся кадрам ошибка во взлётных расчётах — неверная масса, режим тяги или скорости — кажется мне одной из наиболее вероятных версий.
Но то что расшифровка переговоров в кабине будет🔥🔥🔥
Я уверен на 146%

Спасибо всем огромное за поздравления со 100 тысячами! ❤️

Как это обычно бывает после достижения какой-то большой цели — сначала радуешься, а потом наступает небольшой эмоциональный провал.
Столько времени шёл к этой цифре — и вот она есть.
Хотя люди продолжают подписываться, канал растёт, и это, конечно, очень приятно.

Теперь хочется попробовать сделать следующий шаг — чтобы канал наконец начал хотя бы выходить в плюс и приносить какие-то деньги. Потому что пока это всё-таки довольно дорогое хобби 😄

Поэтому я сделал Boosty. Буду выкладывать там видео раньше, чем на YouTube, и без рекламы. Плюс хочу делать дополнительные, более расширенные выпуски и проводить отдельные прямые эфиры только для подписчиков.

В общем, если вам нравится то, что я делаю, хочется поддержать канал и заодно получать немного больше контента — welcome на Boosty.

Ну а мы идём дальше. Посмотрим, куда всё это в итоге приведёт 🙂

Спасибо за поддержку!

Я специально сделал подписку не дорогой , чтобы все могли себе это позволить.

https://boosty.to/starflyerpilot