Роботы и авто

Ещё один тренд, который многие упускают из виду. Сейчас главный двигатель автосервисной отрасли — это ваша старая машина.

🇺🇸 Причина проста: новые автомобили стали абсурдно дорогими. В США средняя цена приблизилась к $48,000 — на $11,000 выше, чем до пандемии. Это вынуждает людей переходить от модели «купить новое» к модели «чинить старое». В результате средний возраст автомобиля на дорогах США достиг рекордной отметки почти в 13 лет.

Для автосервисов это настоящий золотой прииск. Когда машина стареет, она входит в так называемый «золотой век» ремонта — обычно 6-12 лет. Сегодня почти 40% всех автомобилей на дорогах США находятся именно в этой высокомаржинальной категории.

🇪🇺 И это глобальный тренд. В Европе ситуация аналогична: средний возраст легкового автомобиля в ЕС достиг 12,5 лет. Причины те же: экономическая нестабильность и проблемы с доступностью новых машин. Причем разброс огромен. Самый старый автопарк в Греции (17,5 лет), а самый новый — в Люксембурге (8 лет). Но всё это лишь подтверждает общую тенденцию к старению на всем континенте.

🇷🇺 В России ситуация еще более показательна: здесь доля автомобилей старше 10 лет превысила 72%, а средний возраст легковой машины достиг 15,5 лет. Автопарк стареет быстрее, чем обновляется, и сейчас это гарантирует стабильный поток клиентов для независимых СТО.

Так что настоящие деньги — не только в обслуживании автомобиля будущего, но и в поддержании жизни миллионов машин из прошлого, которые ездят по дорогам сегодня. @diodtech

#владениеавто #тренды

Статья об ИИ в автосервисе актуальная. Но она упускает важный контекст: сейчас идет настоящая война за то, кто будет контролировать данные вашего автомобиля.

Производители стараются превратить свои машины в «крепость на колесах». Вся информация о неисправностях (телеметрия) передаётся только им, и они используют эти данные, чтобы направить вас в свой дилерский центр.

Это борьба за огромный рынок в сотни миллиардов долларов, и если автоконцерны победят, у автовладельцев просто не останется выбора, кроме как платить по их счетам.

Именно поэтому в мире набирает силу движение «Право на ремонт», цель которого — заставить автоконцерны дать доступ к данным не только дилерам, но и независимым сервисам, и, в первую очередь, самому владельцу.

Где-то это превращается в конкретные законы, как, например, REPAIR Act в Америке. В Европе тоже вступил в силу «Закон о данных» (Data Act) месяц назад. Он даёт автовладельцам право на доступ к информации.

Но в Китае другой подход: недавнее расследование в Австралии показало, что BYD, Zeekr, XPeng и другие китайские автопроизводители не делятся данными и не соблюдают местные законы о «Праве на ремонт».

Исход битвы за «Право на ремонт» решит, сохраним ли мы право выбора и конкурентные цены в независимых автосервисах. По сути решается очень простой вопрос: кто на самом деле владеет вашей машиной — вы или производитель? @diodtech

#правонаремонт #автосервисбудущего

Китайский рынок производства автомобилей переполнен, грядёт волна поглощений и банкротств.

Вот два факта о внутреннем рынке Китая:

1. 77,5% всех продаж в Китае контролируют 10 гигантов. Для сравнения, на других рынках это всего 3-4 местных концерна.

2. За оставшийся «кусок пирога» насмерть бьются полсотни других компаний.

Китайский рынок критически переполнен. Именно эта ситуация объясняет, почему мы видим столько новых брендов в России.

Их заводы в Китае загружены лишь наполовину, и, чтобы они не простаивали, китайским производителям жизненно необходимо продавать машины хоть где-то и по любой цене.

Основатель одной из топ-10 компаний, Xpeng, прогнозирует, что через пять лет на рынке может остаться всего пять игроков. Остальных ждёт неизбежная волна банкротств, поглощений и слияний.

Для владельца китайских автомобилей в России это означает два плохих сценария. Завтра бренд может исчезнуть. А может и не исчезнуть — китайское правительство, спасая заводы, способно превратить его в «зомби».

Но результат будет почти одинаковым: отсутствие нормальной поддержки, проблемы с запчастями, прекращение обновлений ПО и, как итог, — обвал цены на вторичке. @diodtech

#китайскиеавто #авторынок

Cтарая модель автосервиса умрёт. Давайте разберем, почему целые пласты нашей привычной работы исчезнут.

1. Двигателя больше нет.

Самое очевидное, но и самое подрывное изменение. Нет ДВС — нет и всего, что его обслуживает. Это до 50% выручки автосервисов:

- Масляные и воздушные фильтры
- Свечи, провода и катушки
- Ремни и цепи ГРМ
- Топливные форсунки и насосы
- Выхлопные системы, катализаторы, лямбда-зонды

Всё это уходит в прошлое. В электродвигателе – минимум движущихся частей. Меньше трения, меньше износа, меньше работы для нас.

2. Тормоза стали почти "вечными".

Причина — рекуперативное торможение.

Проще говоря: когда водитель EV отпускает "газ", электродвигатель сам мощно замедляет автомобиль, работая как генератор и возвращая энергию в батарею.

- Что это значит? До 80% всех замедлений происходит вообще без использования тормозных колодок.

- Итог: Их ресурс вырастает в 3-5 раз, легко достигая 150 000 - 200 000 км. Одна из самых стабильных и прибыльных регулярных работ практически исчезает.

3. "Тихие убийцы" дохода.

Помимо очевидного, в прошлое уходят и другие сложные узлы:

- АКПП: В большинстве EV нет коробок передач в нашем понимании. Нет сложной гидравлики, фрикционов и дорогостоящих замен масла.

- Сцепление: Нет ДВС и коробки — нет и сцепления.

- Стартеры и генераторы: Их функции теперь выполняет единая высоковольтная система.

Посмотрите на этот список. Для среднего автосервиса это 70-80% текущих заказ-нарядов.

Теперь главный вопрос, который каждый должен задать себе: если ваш бизнес построен на этом, каков ваш план на следующие 5 лет? @diodtech

#АвтосервисБудущего #ТехнологииВАвто

9 из 10 автомастерских смотрят на революцию электромобилей абсолютно неверно. Они застряли в «мышлении автозапчастей» и видят только упущенную выгоду от замены масла.

Мы в «Лиге Мастеров DiOD» видим редчайшую возможность: выйти из ловушки низких цен и копеечной работы.

Десятилетиями наша отрасль была заперта в ценовой войне за низкомаржинальные услуги. Эта эра закончилась. Будущее не в замене деталей, а в управлении сложными системами.

Электромобиль — это программная платформа на колесах. Ценность смещается от гаечного ключа к ноутбуку. Вот новые правила на рынке:

1. От замены масла к анализу состояния батареи.

Забудьте о чеке в 2000 рублей за масло. Подумайте о чеке в 20 000 рублей за ежегодную прогностику состояния батареи. Это проактивная, основанная на данных, высокомаржинальная услуга, которая привязывает клиента на годы.

2. От тормозных колодок к настройке алгоритмов.

Новая работа — это обновление прошивок и калибровка систем помощи водителю (ADAS). Это работа, требующая глубоких знаний, а не грубой силы. Ваш мозг – это новый динамометрический ключ.

3. От расходников к экосистемам.

Шины, сход-развал и охлаждающая жидкость остаются. Но теперь это точки входа в долгосрочные цифровые отношения с клиентом, которые создают настоящую лояльность через софт и диагностику.

В чём настоящее преимущество: инвестиции нужны не столько в подъемники, сколько в данные, в таланты и в новый клиентский опыт. Это смена парадигмы

Через 5 лет рынок разделится. С одной стороны — горстка сверхприбыльных, технологических сервисных сетей. С другой — кладбище мастерских, которые думали, что смогут вечно менять масло.

Выбор за вами.

Пока другие выжидают, мы в DiOD уже это строим. Наши лучшие механики становятся аналитиками данных.

Если вы лидер, который хочет строить, а не выживать — следите за нашим каналом. Здесь мы будем делиться инсайтами о том, как мы создаём сервисную бизнес-модель нового поколения.

Перешлите это самому дальновидному сотруднику автосервиса, которого вы знаете. @diodtech

#АвтосервисБудущего #ТехнологииВАвто