Telegram-канал "ДАЙДЖЕСТ БИК ТРИ" — @bronepizdec

ДАЙДЖЕСТ БИК ТРИ

10 Oct, 07:23

Репост из: ПОДслушано На ОСтановке (ПОДНОС)

Бесплатный проезд на детский форум может обернуться налогом для семьи

Особая экономическая зона «Алабуга» предложила освободить семьи школьников от НДФЛ, который возникает, когда организаторы оплачивают детям проезд на бесплатные образовательные мероприятия. Инициативу поддержали Комитет Госдумы по молодёжной политике и Общественная палата.

Суть проблемы. На форумах «Выбирай» и «Орбита будущего» в «Алабуга Политех» участие бесплатное: организаторы берут на себя дорогу, проживание и питание. Но по Налоговому кодексу оплаченный за ребёнка билет считается доходом в натуральной форме. С него нужно заплатить 13 процентов НДФЛ. В итоге «бесплатное» мероприятие для семьи оказывается не совсем бесплатным.

Проблема не только у «Алабуги». С тем же столкнётся любой организатор молодёжных, просветительских или спортивных мероприятий, который оплачивает детям проезд. Это касается и перевозчиков, и регионов, которые вывозят школьников на олимпиады, слёты и экскурсии.

Что дальше. Глава комитета Владислав Головин заявил, что дети не должны платить налог за приглашение на бесплатное мероприятие, и пообещал подготовить поправки вместе с ведомствами и экспертами. Член ОП Екатерина Мизулина направит обращения Вячеславу Володину и Валентине Матвиенко.

Пока это только заявления: законопроекта нет, сроков тоже. Но тема заметная, поскольку затрагивает всех, кто организует групповые поездки детей за счёт принимающей стороны.

Источник: RT, 8 октября 2026.

1 0 0

ДАЙДЖЕСТ БИК ТРИ

10 Oct, 07:20

Репост из: Подорожник

Приговор экс-главе дептранса Новосибирска вступил в силу

Новосибирский областной суд 8 октября оставил без изменения приговор Константину Васильеву, бывшему начальнику департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии. Апелляцию подавали и прокурор, и защита, но обе стороны получили отказ.

В январе 2023 года Васильев согласовал отчет муниципального предприятия «МЕТРО МиР» о том, что проектно-сметная документация на строительство дороги по улице Доватора полностью готова. На деле документации не было. Субсидия в 48 млн рублей, выделенная на эти работы, не подтверждена целевым использованием, а в бюджет города деньги в срок не вернулись.

Суд квалифицировал это как злоупотребление должностными полномочиями (ч. 1 ст. 285 УК РФ). Наказание: 1 год 6 месяцев колонии общего режима и запрет на такой же срок занимать должности в органах местного самоуправления с административно-хозяйственными и распорядительными функциями. Реальный срок отбывать не придется: суд зачел время под стражей, домашним арестом и под запретом определенных действий.

По второму эпизоду, злостному неисполнению судебных решений (ч. 2 ст. 315 УК РФ), Васильева оправдали за отсутствием состава преступления и признали за ним право на реабилитацию.

Источник: «Континент Сибирь»

1 0 0

ДАЙДЖЕСТ БИК ТРИ

9 Oct, 18:01

Репост из: АНО "НИЦЭТС"

Минфин РФ отчитался о кассовом выполнении нацпроектов за январь-сентябрь 2026 года.

За этот период на нацпроекты направлено 4,4 трлн рублей – 68% от плановых значений. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года, эта сумма почти на 200 млрд больше, но тогда исполнение нацпроектов составляло 70%. Минфин, однако, подчеркивает, что в 2026-м, как и в 2025-м, исполнение соответствует утвержденному кассовому плану.

По проекту "Инфраструктура для жизни" проект "Безопасность дорожного движения" всего 28,1% при и так довольно скромных заложенных деньгах, "Развитие общественного транспорта" исполнение 48,4%.

1 0 0

ДАЙДЖЕСТ БИК ТРИ

9 Oct, 16:20

Репост из: ⬛️ BRIFLY TRANSPORT

В Верхней Салде задержали начальника отделения ГИБДД: права продавали за 550 тысяч, а до полицейского дошло 105

ФСБ и управление собственной безопасности ГУ МВД по Свердловской области задержали начальника отделения ГИБДД межмуниципального отдела «Верхнесалдинский». Его подозревают в получении взятки за выдачу водительского удостоверения без экзаменов. Брали «с поличным» прямо в служебном кабинете, при силовой поддержке СОБР Росгвардии.

Схема, по данным Следственного комитета, выглядела так. Жительница Верхней Салды заплатила 550 тысяч рублей за права без теории и практики. Деньги шли через двух посредников. До начальника ГИБДД дошло только 105 тысяч, то есть меньше пятой части. Остальные примерно 445 тысяч остались у посредников.

Что вменяют. Бывшему начальнику отделения — получение взятки, посредникам — посредничество во взяточничестве. По статье 290 УК РФ должностному лицу грозит до 15 лет лишения свободы, штраф до семидесятикратной суммы взятки и запрет занимать определённые должности на срок до 15 лет. Следствие продолжается, ответственность каждого участника, включая саму покупательницу прав, будут определять по роли в цепочке и по тому, насколько они помогают следствию.

Почему это важно не только для Салды. Купленные права — это водитель на дороге, который не сдавал ни теорию, ни вождение. Для пассажирских и грузовых перевозок это прямой риск: формально документ есть, навыков нет. Задержание на рабочем месте, как отмечает издание, становится всё более распространённой практикой в антикоррупционных делах.

1 0 0

ДАЙДЖЕСТ БИК ТРИ

9 Oct, 14:25

Репост из: МИНТРАНС

Саратов: субсидия пришла, трамвай — нет. Деньги поехали обратно

Арбитражный суд Саратовской области взыскал с администрации Саратова 66,8 млн рублей в пользу областного минтранса. Повод прозаичный: в 2025 году министерство выделило мэрии субсидию на «скоростной трамвай», а взамен попросило немного — показатели. Показателей не случилось.

Цифры заслуживают отдельного внимания. Плановая готовность реконструкции трамвайных путей — 2,6%. Фактическая — 0%. То есть не выполнили даже скромнейшую задачу, которую сами же и записали. Тяговые подстанции: план 36,4%, факт 27,7% — здесь хотя бы есть что обсуждать. Электробусы и зарядная инфраструктура тоже не дотянули до плана.

Итог закономерен: по правилам межбюджетных отношений недостижение результатов — основание для возврата средств. Минтранс потребовал деньги назад, суд согласился. Иск, напомним, был подан ещё в конце октября 2025 года, так что сюрпризом для мэрии это назвать трудно.

Отдельная ирония в том, что областной бюджет взыскивает деньги с муниципального бюджета того же региона. Деньги просто перекладываются из одного кармана в другой, а трамвайные пути в центре Саратова всё это время стоят заброшенными — стройка маршрута № 3 не ведётся уже около двух месяцев.

Мораль для всех, кто работает с целевыми субсидиями: показатель 2,6% — это не формальность, а обязательство. И если его нельзя выполнить, лучше не подписывать соглашение, чем потом объяснять арбитражу, почему ноль — это тоже прогресс.

2 0 0

ДАЙДЖЕСТ БИК ТРИ

9 Oct, 07:11

Репост из: МИНТРАНС

Метробус в Воронеже: делиниаторы не выдержали встречи с водителями

Летом Воронеж начал строить метробус на Московском проспекте и Плехановской. Идея классическая: обособленная полоса, длинные платформы вровень с полом автобуса, никаких обгонов и «карманов». Что получилось за два с половиной месяца — разбираемся по итогам статьи «TV Губернии».

Главный герой истории — делиниаторы. Пластиковые барьеры поставили на Плехановской 24 июля, чтобы отвадить легковушки от полосы и заодно отучить автобусы гоняться друг с другом. Продержались они недолго: водители методично наезжали на конструкции, пока те не потеряли форму. Барьеры сняли. Мэр Сергей Петрин обещает новые крепления, сигнальные столбики, камеры и штрафы, честно признавая: «без реального надзора страдают даже прочные конструкции». То есть сначала проверили на прочность, теперь подключают юристов.

С остановками дела лучше, но тоже без спешки. Платформ длиной до 40 метров запланировано 25, готова пока одна — «Улица Фридриха Энгельса». В этом году ставят навесы без стенок, стенки и подсветку обещают в 2027-м, и то не везде: где тротуар узкий или остановка транзитная, пассажиры будут закаляться. Старые павильоны переедут в районы, где крыши над остановками не было вовсе.

Параллельно идет перестановка: «Дом архитектора» и «Гостиница Брно» сдвигаются вдоль Плехановской, «ТЮЗ» временно пропускают, на Кольцовской появились островки безопасности. Киоски у четырех остановок убрали, предпринимателям предложили новые места.

Итог: метробус в Воронеже существует пока скорее как намерение, чем как система. Полоса есть, обособления нет, платформа одна. Полноценный запуск — 2027 год. Главный урок проекта уже понятен: в России инфраструктура работает только в комплекте с камерой.

3 0 0

ДАЙДЖЕСТ БИК ТРИ

8 Oct, 08:57

Репост из: МИНТРАНС

М-12 «Восток»: с 8 октября в Татарстане платным стал еще один участок

«Автодор» завершил бесплатный период на отрезке от развязки с Р-239 у Сокуров до нового пункта взимания платы у Шали. Платная зона продлена на 7 км. Тариф круглосуточный: легковые — 99 руб., грузовики IV категории — 279 руб.

Участок Шали — Бавлы формально остается бесплатным, но с оговоркой: нельзя выезжать на основной ход М-12 и пересекать рубеж оплаты. Любой заезд на скоростное полотно в этой зоне включает счетчик.

Оператор подчеркивает, что сбор целевой: средства остаются на дороге и идут на содержание, плановый и капитальный ремонт без привлечения федерального бюджета.

Отдельная история — Нижнекамск. Тариф 278 руб. за короткую поездку до аэропорта Бегишево вызвал протесты в конце 2025 года, жители дошли до прокуратуры. После вмешательства властей «Автодор» ввел абонементы для поездок до выезда на М-7 у Костенеево: на 10 поездок (минус 10–15% к базовому тарифу), на 30 (минус 25–30%) и на 60 (минимальная цена километра). Чем больше пакет, тем дешевле выезд.

Что это значит для отрасли. Во-первых, продолжается поэтапная монетизация М-12 на уже построенных участках: бесплатные «окна» закрываются по мере готовности ПВП. Во-вторых, кейс Нижнекамска показывает рабочий механизм компромисса: не отмена платы, а дифференциация тарифа через абонементы для регулярных локальных поездок. Этот подход, вероятно, будет тиражироваться и на других коротких плечах, где платная трасса де-факто выполняет функцию городского обхода.

Источник: inkazan.ru

1 0 0

ДАЙДЖЕСТ БИК ТРИ

8 Oct, 08:50

Репост из: 🟢 Автомобильный глобус Гондураса

«Мы покупаем не транспорт. Мы покупаем свободу»

Профессор транспортной экономики Роуз Люк, директор Института транспорта и логистики Университета Йоханнесбурга, на своей инаугурационной лекции 6 октября сформулировала то, что часто теряется в тарифных таблицах и нормативах: транспорт — не самостоятельная потребность, а условие доступа ко всему остальному: работе, медицине, образованию, обычной социальной жизни.

Главные тезисы:

Плохой транспорт — это социальная несправедливость. Когда стоимость проезда превышает зарплату, человек остаётся безработным. Когда до больницы не доехать, страдает семья. Корень проблемы — не в подвижном составе, а в планировании сетей, где транспорт не стоит в центре градостроительных решений.

Политика может усиливать то, с чем борется. Декларации о «равном доступе» есть почти везде, но конкретные решения нередко закрепляют ту самую транспортную изоляцию, которую должны устранять.

«Думай масштабно или сиди дома». Йоханнесбург прирастает более чем на 100 тысяч жителей в год. Если считать большинство из них пассажирами, город должен заранее понимать, сколько автомобилей и маршруток добавится на дороги. Ответ — автобусы и рельсовый транспорт, разветвлённые сети, новые расписания и даже пересмотр графиков работы. Иначе в пробке окажется не только трафик, но и экономика.

Все хотят автомобиль, потому что он даёт ощущение свободы. Задача общественного транспорта — дать ту же свободу без машины: человеку в коляске, матери с детьми, школьнику, девушке, возвращающейся домой в два часа ночи.

Почему это актуально и для нас: аргументы Люк — о субсидировании, спатиальной структуре городов и о том, что «тяжёлые» решения (рельс, магистральные сети) дешевле хронической недоинвестированности, — звучат одинаково в Йоханнесбурге и в любом российском городе-миллионнике.

Источник: UJ News, «Improved transport planning can mean freedom of movement for everyone».

1 0 0

ДАЙДЖЕСТ БИК ТРИ

8 Oct, 08:35

Репост из: АНО "НИЦЭТС"

Минтранс обновил собственный регламент

7 октября официально опубликован приказ Минтранса России от 03.09.2026 № 393, которым вносятся изменения в Регламент министерства (приказ № 310 от 17.08.2020). Документ зарегистрирован Минюстом 6 октября под № 88633.

Что меняется по существу:

Бюджетный процесс. Переписаны пункты 2.8–2.10: подготовка материалов к проекту федерального бюджета ведется совместно с подведомственными службой и агентствами, а координацию закрепляют за финансовым подразделением и курирующим его замминистра. Документы формируются в системе «Электронный бюджет».

Исполнение поручений. Введено понятие «равнозначный исполнитель»: если в поручении Правительства никто не обозначен словом «созыв», все указанные ведомства отвечают за результат наравне. Неисполненное в срок поручение остается на контроле, а руководитель подразделения в течение двух дней обязан представить министру объяснение с указанием виновных и предлагаемых мер.

Обращения. Раздел 11 распространен не только на граждан, но и на организации. Регистрация обращений — в течение 3 дней, продление срока рассмотрения — не более чем на 30 дней с уведомлением заявителя. Прием электронных обращений идет через платформу обратной связи Госуслуг. Появились новые основания для отказа: дубликат уже принятого обращения и отсутствие обязательных документов.

Запросы информации. Расширен круг «пользователей информации»: это граждане, организации, общественные объединения, госорганы и органы местного самоуправления.

Для перевозчиков и регионов практический смысл в двух вещах: понятные сроки и каналы при обращениях в министерство, а также формализованная ответственность за поручения Правительства, в том числе по транспортным программам.

Источник: publication.pravo.gov.ru, № опубликования 0001202610070013.

1 0 0

ДАЙДЖЕСТ БИК ТРИ

8 Oct, 08:26

Репост из: Контур Башкортостана

Где в России хорошие дороги: место Башкирии и Уфы в свежем рейтинге

«РИА Рейтинг» опубликовало ежегодный список регионов по состоянию дорог. Он основан на данных Росстата и Росавтодора за 2024 год: статистика приходит с задержкой, поэтому рейтинг 2025–2026 годов отражает именно этот период. Основной критерий — доля дорог регионального, межмуниципального и местного значения, соответствующих нормативам. В среднем по стране это 54,8%.

Башкортостан занял 16-е место: нормативам отвечают 68,6% дорог. Годом ранее республика была на 17-й строчке с показателем 67,1%, то есть прибавила 1,5 процентного пункта. Это заметно выше среднего по стране и лучший результат в Приволжском федеральном округе: Пермский край показал 65,5%, Татарстан — 65,4%.

Для сравнения: сразу перед Башкирией в списке Санкт-Петербург (71,8%) и Кемеровская область (70,3%). Лидеры рейтинга — Москва (100%), Ханты-Мансийский АО (89,4%), Челябинская область (84,2%). В конце списка Архангельская область (16,9%), Кировская (27,9%) и Волгоградская (28,9%).

Отдельный показатель — агломерации. По данным Минтранса республики, доля дорожной сети Уфимской и Стерлитамакской агломераций в нормативном состоянии по итогам 2024 года составила 86,35% против 78,97% годом ранее. За год в республике привели в норматив более 1,2 тыс. км дорог.

Важная оговорка: у Башкирии одна из самых протяженных дорожных сетей в стране — более 56 тыс. км, второе место после Алтайского края. Поддерживать такой объем сложнее, чем компактную сеть, поэтому 16-е место при такой протяженности — результат скорее сильный, чем средний.

Рейтинг оценивает только региональные и местные дороги. Федеральные трассы в нем не учитываются, а состояние конкретной улицы в Уфе может отличаться от средних цифр по республике.

1 0 0

ДАЙДЖЕСТ БИК ТРИ

8 Oct, 08:24

Репост из: ПОДслушано На ОСтановке (ПОДНОС)

Ярославль: пересадочный тариф на 45 минут уже просят продлить

С 1 октября 2026 года в Ярославле и Рыбинске действует бесплатная пересадка между автобусами и городским электротранспортом: в течение 45 минут после первой оплаты повторная поездка стоит 0 рублей. Воспользоваться опцией можно только по «Карте жителя Ярославской области», «Ятранспортной карте» или именному льготному проездному, при этом карту нужно прикладывать к валидатору в каждом следующем транспортном средстве.

Прошла неделя, и пассажиры уже просят увеличить интервал. Главная претензия к схеме: отсчет идет с момента первой валидации, а не с момента выхода из салона. В часы пик поездка из Брагино или Дзержинского района до центра сама по себе занимает 45 минут и больше, то есть уложиться с пересадкой физически невозможно. Если лимит истек, с карты автоматически списывается полная стоимость проезда, 42 рубля. Жители предлагают поднять лимит до 60 минут.

Комментарий по сути. Проблема типовая для всех городов, запускающих пересадочный тариф: короткое окно снижает выпадающие доходы перевозчиков, но обесценивает саму идею для окраинных районов, где пересадка нужна больше всего. Разумный ориентир для города с ярославской маршрутной сетью и дорожной ситуацией — 60 минут, а в перспективе — привязка отсчета к фактической длительности первой поездки или дифференциация по зонам. Важно и другое: тариф не должен делиться на «успел» и «не успел». Если пассажир сомневается, уложится ли он, он просто не пользуется опцией, и эффект для перераспределения потоков оказывается минимальным.

Будем следить, отреагируют ли власти региона на запрос: корректировка временного окна в первые месяцы работы — нормальная практика, а не признание ошибки.

1 0 0

ДАЙДЖЕСТ БИК ТРИ

8 Oct, 08:21

Репост из: 🟢 Автомобильный глобус Гондураса

Окленд, Новая Зеландия

Перевозчик Tranzit Group официально открыл новое электробусное депо в Западном Окленде — на площадке Spedding Industrial Estate в районе Whenuapai. Объект построен специально под электрический подвижной состав и призван укрепить позиции компании в Окленде и ее партнерство с организатором перевозок Auckland Transport.

Депо занимает почти 13 000 кв. м. На первом этапе оно обслуживает 46 электробусов, а парковочная емкость рассчитана на 80 машин. Помимо отстоя, площадка дает оклендскому подразделению собственную ремонтную базу и операционный центр.

Церемония открытия прошла в четверг с участием депутата парламента от Национальной партии Кэмерона Брюэра, переходного председателя Auckland Transport Эндрю Ричи, представителей городского совета Окленда, национального транспортного агентства NZTA Waka Kotahi и банка BNZ — финансового партнера Tranzit на протяжении 100 лет.

Tranzit — семейная компания из региона Вайрарапа, один из крупнейших автобусных операторов страны: около 3000 единиц техники и порядка 2500 сотрудников. Именно она в 2018 году вывела на маршрут первый в Новой Зеландии аккумуляторный электробус и с тех пор наращивает электрические парки на Северном острове. Руководство компании называет новое депо «значительной инвестицией» и заявкой на долгосрочное присутствие в крупнейшем городе страны.

Показательно, что частный оператор строит инфраструктуру под электробусы сам, под контракт с организатором перевозок, — такая модель распределения вложений между перевозчиком и заказчиком характерна для новозеландской брутто-контрактной системы.

Источник: The Post (thepost.co.nz), 5 октября 2026

1 0 0

ДАЙДЖЕСТ БИК ТРИ

7 Oct, 12:58

Репост из: МИНТРАНС

Курьерский электротранспорт: регулирование складывается на трех уровнях

Электровелосипеды курьеров стали массовым участником движения, и регулирование подтягивается с трех сторон: федеральные ПДД, муниципальные стандарты и техническое регулирование рынка.

Федеральный уровень. К 1 ноября 2026 года Минтранс планирует внести в ПДД поправки, уточняющие понятия велосипеда, электровелосипеда, мопеда и СИМ. Ключевой критерий — способность разгоняться быстрее 25 км/ч без педалирования. Для доставки это принципиально: техника, внешне похожая на электровелосипед, по характеристикам может оказаться мопедом.

Муниципальный уровень. Москва с 2024 года применяет стандарт для курьеров: скорость до 25 км/ч, исправные тормоза, сигнал, номер, светоотражатели, проверка техники перед сменой. В Петербурге с июля 2025 года действуют зоны ограничения скорости, а идентификационный номер должен быть на одежде, сумке и транспорте. Казань готовит «медленные зоны» с автоматическим снижением скорости и участки, где технику нужно вести рядом.

Техрегулирование. С апреля 2028 года взрослые электровелосипеды включаются в перечень продукции, подлежащей декларированию по техрегламенту ЕАЭС «О безопасности машин и оборудования», а электросамокаты, гироскутеры и моноколеса — обязательной сертификации.

Зарубежный ориентир — Нью-Йорк: обязательная сертификация батарей с 2023 года, а с января 2026 года — ответственность сервисов доставки за соответствие техники курьеров. Крупные платформы обязаны ежегодно предоставлять по 1600 сертифицированных электровелосипедов в течение пяти лет. Результат: число погибших при возгораниях батарей снизилось с 18 в 2023 году до одного в 2025-м.

В России роль сервисов пока добровольная: парк «Яндекс Байка» к июню 2026 года достиг 30 тысяч электровелосипедов в 20+ городах, Ozon Fresh объявил тендер на 15 тысяч машин с телематикой.

Вывод: единых федеральных правил эксплуатации по-прежнему нет, и города закрывают пробел точечными стандартами. Вопрос ответственности платформ за техническое состояние транспорта в российской повестке пока не поставлен.

1 0 0

ДАЙДЖЕСТ БИК ТРИ

5 Oct, 08:10

Репост из: ПОДслушано На ОСтановке (ПОДНОС)

Надежность по-китайски: двигатель уже не ломается, зато экран зависает

Вопрос «надежны ли китайские машины?» окончательно устарел. Правильный вопрос теперь звучит так: «какая именно модель, с каким мотором и какого года?».

Что говорят цифры. Consumer Reports в декабре 2025-го по традиции поставил на пьедестал Lexus, Subaru и Toyota, следом Honda и BMW. Китайцев в рейтинге нет вовсе, но не потому, что они плохи, а потому, что в США их просто недостаточно для статистики. Нет данных, нет приговора.

Зато в самом Китае J.D. Power опросил 11 119 владельцев и выяснил: лучшая из местных марок — Chery со 181 проблемой на 100 машин при среднем по отечественным брендам 201. Международные массовые марки показали 191, премиум — 183. Разрыв есть, но это уже не пропасть, а скорее канава. Две модели Chery, Tiggo 7 и Tiggo 8 Pro, выиграли свои сегменты, оказавшись в одной таблице с Camry, Corolla и Lexus RX.

Главный парадокс исследования: механика стала надежнее (доля проблем с силовыми агрегатами упала с 9,5% до 6%), а вот мультимедиа выросла до 15,9% и стала проблемой номер один. Ассистенты водителя добавили еще 8,6%. То есть мотор переживет владельца, но экран будет перезагружаться на каждом светофоре. Каждая кнопка в рекламном буклете — потенциальная точка отказа.

И ложка дегтя для оптимистов: после трех лет эксплуатации число поломок резко подскакивает — в 2026-м сразу на 47 пунктов. Большинство китайцев на наших дорогах этот рубеж еще не прошли. Так что окончательный вердикт вынесет не J.D. Power, а ближайшие три-четыре года.

Вывод прост: меняете машину каждые три года — китаец уже не авантюра. Берете на десять лет — Toyota по-прежнему скучнее, но спокойнее.

1 0 0

ДАЙДЖЕСТ БИК ТРИ

5 Oct, 08:06

Репост из: 🔴🟡🟢 Города в потоке

Новосибирску не хватает 324 единиц муниципального транспорта. Денег на закупку в ближайшие два года нет

Мэрия Новосибирска оценила дефицит муниципального подвижного состава: городу недостает 62 трамваев, 120 автобусов и 142 троллейбусов. Сейчас в городе 149 трамваев, 330 троллейбусов и 221 муниципальный автобус из общего парка в 1040 машин.

Износ парка неравномерный. Хуже всего с трамваями — около 60%. Автобусы «Новосибгортранса» изношены примерно на 50%, троллейбусы — на 30%. Низкий износ троллейбусов объясним: за два года город получил 258 низкопольных «Горожан», и парк обновлен на 80%.

Главная новость — не сами цифры дефицита, а финансирование. По данным мэрии, лимиты бюджета на покупку нового подвижного состава на 2026–2027 годы не предусмотрены. В начале года планы были другие: 570 млн руб. на модернизацию трамваев и ремонт инфраструктуры электротранспорта (из них 225 млн — областные) и 2,51 млрд руб. на троллейбусы (1,99 млрд — из региона).

Модернизацию восьми трамваев на «БКМ Сибирь» уже перенесли на год. В 2024–2025 годах предприятие обновило 29 вагонов по цене около 50 млн руб. за единицу. Поставок капитально отремонтированных московских трамваев не было три года, хотя на этот год их планировали.

Что это значит на практике. Самая изношенная часть парка — трамваи — остается без обновления минимум до 2027 года, а судьба 2027-го зависит от переговоров с белорусской стороной и состояния бюджета. При этом троллейбусная программа, где основную нагрузку нес регион, фактически поставлена на паузу на последнем этапе. Разрыв между потребностью и возможностями города будет расти, если область и федеральные программы не компенсируют выпавшие лимиты.

1 0 0

ДАЙДЖЕСТ БИК ТРИ

5 Oct, 05:43

Репост из: МИНТРАНС

Как в Италии бастуют авиадиспетчеры, не останавливая страну

30 сентября диспетчеры компании ENAV, которая управляет воздушным движением в Италии, провели четырехчасовую забастовку с 13:00 до 17:00. Она затронула все 33 аэропорта, обслуживаемых ENAV, включая Рим, Милан, Неаполь и Венецию. Часть рейсов в этом интервале задержали или отменили.

Интересна не сама забастовка, а правила, по которым она проходит. Итальянское законодательство закрепляет защищенные окна: рейсы с 07:00 до 10:00 и с 18:00 до 21:00 выполняются гарантированно. Отдельно защищены рейсы на острова, где самолет фактически единственный транспорт. Пассажир заранее знает, какие рейсы точно состоятся, и может перенести вылет в безопасный интервал.

Второй момент — ответственность перевозчика. Забастовка диспетчеров считается обстоятельством вне контроля авиакомпании, поэтому денежная компенсация за отмену, как правило, не положена. Но обязанность помогать пассажирам сохраняется: питание, при необходимости гостиница, перебронирование или возврат стоимости билета.

Схема простая: право на забастовку сохраняется, но заранее известны время, границы и минимальный гарантированный объем перевозок. Для общественного транспорта это рабочий пример того, как совместить интересы работников и пассажиров.

Следующая акция в итальянской авиации объявлена на 16 октября: 24-часовая забастовка экипажей easyJet.

2 0 0

ДАЙДЖЕСТ БИК ТРИ

5 Oct, 05:42

Репост из: ⬛️ BRIFLY TRANSPORT

Марий Эл: машин больше, автобусов меньше. Совпадение?

За десять лет автопарк Марий Эл вырос почти на 13% и дошёл до 214,8 тысячи единиц. Легковых стало 187 тысяч вместо 159 — плюс 18%. Автобусов при этом стало меньше на 35%: было 4377, осталось 2821. Грузовиков тоже убавилось, на 8,6%, но тут хотя бы есть объяснение — перевозчики пересели на более вместительную технику.

Для автобусов такого объяснения нет. Можно, конечно, предположить, что регион массово перешёл на вместительные автобусы и теперь один возит за полтора. Но практика подсказывает другое: часть маршрутов исчезла, часть обслуживают машины, которые по возрасту скоро смогут голосовать.

Картина знакомая. Автобус становится хуже и реже, люди покупают машину, пассажиров становится меньше, перевозчик режет рейсы, автобус становится ещё реже. Круг замкнулся, и каждый участник ведёт себя рационально. Виноватых нет, есть статистика.

Цифры из формы 1-БДД считают всё подряд: и городские, и ведомственные, и школьные автобусы. Так что это не только про маршрутки. Но тренд от этого приятнее не выглядит: минус треть парка при росте остальной техники.

Вопрос простой. Если в регионе на 28 тысяч машин больше, а автобусов на полторы тысячи меньше, куда поедут те, кто машину не купил? Ответ в данных пока не публикуется.

2 0 0

ДАЙДЖЕСТ БИК ТРИ

27 Sep, 13:56

Репост из: ⬛️ BRIFLY TRANSPORT

Верховный суд напомнил: перевозчик отвечает за условия в вагоне не только во время движения, но и на стоянках.

Поводом стал спор пассажиров с перевозчиком после поездки Анапа — Москва. В купейном вагоне с герметичными окнами кондиционер работал плохо, температура достигала 32–33 градусов. Одному из пассажиров потребовалась медицинская помощь.

Перевозчик объяснял ситуацию тем, что климатическая установка автоматически отключалась на длительных и технических стоянках. Апелляционный суд первоначально отказал пассажирам: в договоре перевозки не было отдельной гарантии кондиционирования и конкретного температурного режима.

Верховный суд с таким подходом не согласился. Обязательные санитарные требования действуют независимо от формулировок договора. При наружной температуре от +20 до +40 градусов в купе должно быть от +22 до +26 градусов. Также перевозчик обязан обеспечить надлежащую вентиляцию.

Суд отдельно указал на важный вопрос доказывания: именно перевозчик должен подтвердить, что температурный режим и вентиляция соблюдались, включая время остановок.

2 0 0

ДАЙДЖЕСТ БИК ТРИ

26 Sep, 07:45

Репост из: E_Bash_news

Каршеринг или личный автомобиль: где действительно дешевле?

В Москве вновь сравнили расходы на владение автомобилем и пользование каршерингом. По оценке экспертов, содержание собственной машины обходится примерно в 370 тыс. рублей в год, а выбор аренды может дать экономию порядка 80 тыс. рублей.

Но такой расчёт нельзя переносить на всех водителей без оговорок. Итог зависит прежде всего от годового пробега, регулярности поездок, наличия бесплатной парковки у дома и работы, стоимости страхования, ремонта и топлива. Для человека, который ездит эпизодически и в основном по городу, каршеринг действительно способен быть рациональнее: не нужно платить за простой автомобиля, сезонные шины, ТО, парковку и часть сопутствующих расходов.

Для регулярных поездок, особенно семейных, пригородных или межгородских, собственный автомобиль может оказаться выгоднее и удобнее. При этом в транспортной политике важна не только личная экономика: каршеринг сокращает потребность в постоянном хранении автомобилей, но не заменяет общественный транспорт на массовых ежедневных маршрутах.

Корректнее сравнивать не «авто против каршеринга» вообще, а стоимость конкретной транспортной модели для конкретного пользователя.

2 0 0

ДАЙДЖЕСТ БИК ТРИ

26 Sep, 07:40

Репост из: МИНТРАНС

В Израиле общественный транспорт снова оказался в центре политико-топонимического сюжета.

Министр транспорта Мири Регев распорядилась исключить из обслуживания автобусные остановки на улице, названной в честь Ясира Арафата, в региональном совете Джит на севере Самарии. Формально речь не об отмене маршрутов: пассажирам обещают альтернативную трассировку по другой улице. Но принцип сформулирован ясно: автобус может приехать в населённый пункт, однако останавливаться у «неправильного» названия не должен.

Причина в том, что названия остановок обычно повторяют названия улиц. Местная власть меняет таблички, транспортное ведомство утверждает перечни остановок — и вот уже обычная маршрутная схема становится продолжением политической дискуссии.

Минтранс при этом признаёт, что не может самостоятельно переименовать улицу. Зато может исключить остановку из официального перечня до тех пор, пока муниципалитет не найдёт «более подходящее» название. Довольно своеобразная модель взаимодействия уровней власти: не можем изменить адрес — изменим возможность выйти по этому адресу.

2 0 0

Купить живой трафик

ДАЙДЖЕСТ БИК ТРИ

Гео и язык канала

Категория

ДАЙДЖЕСТ БИК ТРИ

ДАЙДЖЕСТ БИК ТРИ

ДАЙДЖЕСТ БИК ТРИ

ДАЙДЖЕСТ БИК ТРИ

ДАЙДЖЕСТ БИК ТРИ

ДАЙДЖЕСТ БИК ТРИ

ДАЙДЖЕСТ БИК ТРИ

ДАЙДЖЕСТ БИК ТРИ

ДАЙДЖЕСТ БИК ТРИ

ДАЙДЖЕСТ БИК ТРИ

ДАЙДЖЕСТ БИК ТРИ

ДАЙДЖЕСТ БИК ТРИ

ДАЙДЖЕСТ БИК ТРИ

ДАЙДЖЕСТ БИК ТРИ

ДАЙДЖЕСТ БИК ТРИ

ДАЙДЖЕСТ БИК ТРИ

ДАЙДЖЕСТ БИК ТРИ

ДАЙДЖЕСТ БИК ТРИ

ДАЙДЖЕСТ БИК ТРИ

ДАЙДЖЕСТ БИК ТРИ

628

Популярное в канале

Язык сайта

Купить живой трафик

ДАЙДЖЕСТ БИК ТРИ

Гео и язык канала

Категория

628

Популярное в канале