К слову, несмотря на любимую мантру про отсталость и дремучесть России перед ПМВ, напомню что русская авиация была самой многочисленной в мире, и не только количественно, но и качественно. Тяжёлых бомбардировщиков на тот момент больше не было ни у кого.
Россия вступила в Первую мировую войну, располагая 244 боевыми самолетами, сведенными в состав 6 авиационных рот и 39 авиационных отрядов. Кроме того, Всероссийский аэроклуб сформировал специальный добровольческий авиаотряд (впоследствии 34-й корпусной).
Как же было у противника и союзников?
Военный авиационный парк Германии на начало войны насчитывал 232 машины, сведенные в 34 авиакрыла. В основном это также были самолеты устаревших конструкций
Английский воздушный флот в начале боевых действий Первой мировой насчитывал всего 56 самолетов, а летный состав состоял почти исключительно из волонтеров-добровольцев. Еще более ничтожным на период августа 1914 г. был военный самолетный парк США, которые существенно позднее вступили в войну, — в конце 1913 года американцы обладали только 17 военными самолетами, в штате было 114 летчиков разного уровня подготовки.
Франция превосходила Великобританию числом и качеством авиационного парка. На начало войны в строю насчитывалось 138 самолетов
Как же обстояло дело во время ПВМ?
В течение 1915 года армия получила с русских заводов 772 самолета, из них 18 — типа «Илья Муромец», (по другим данным с русских заводов поступило 724 аэроплана), и с французских — 250. К началу 1916 года, с учётом потерь, в русской авиации насчитывалось 360 машин в строю, в союзной французской — 783, а в одной только германской (без Австро-Венгрии) — 1600.
К концу 1916 года было изготовлено 1384 самолета и 1398 мотора. Всего в русской военной авиации к началу 1917 года насчитывалось 774 самолета.
На конец 1917 года в целом по стране числилось 1109 самолетов (для сравнения, в Германии — более 2800, но против всей Антанты). Из них на фронтах в составе девяноста одного авиаотряда находилось 579 машин. Остальные 530 самолетов состояли в распоряжении учебных центров.
Но в 1917м году союзники по Антанте фактически бойкотировали выполнение русских заказов на поставку авиационной техники. По уже утвержденным контрактам из заказанных за границей 1153 самолетов в порт Архангельска до 1 января 1918 года прибыло всего 148 крылатых машин.
Тем не менее, по состоянию на тот момент, в воздухе был примерный паритет с противником, ведь большая часть германской авиации воевала против Англии и Франции.
Да, тут сторонник версии про отсталость России, может вскрикнуть, мол вот же цифры, видно как быстро Россия потеряла первенство. Да, разумеется. Но потеряла первенство, это не равно отсталость. Ведь есть несколько нюансов, очень важных. Во первых, Россия на тот момент (и кстати сейчас тоже), вовсе не страна номер один по ВВП, численности населения, и промышленности. То есть довоенное первенство в авиации, это как раз свидетельство прозорливости военного руководства и конструкторов. А во вторых, многие забывают, что в ПМВ Россия единственная из стран Антанты, была фактически в блокаде. То есть когда заводы Франции, Англии имели возможность по всему миру закупать станки, сырье для увеличения производства, мы такой возможности были физически лишены. В силу географии. Собственно это к вопросу о важности и роли стратегической задачи по контролю за Проливами.
Ну и после потери мощностей ключевого отечественного производства авиадвигателей, РВБЗ, в первую половину войны, мы критически зависели от импорта в этом компоненте. Тем не менее, эвакуация промышленности и тогда дала результат, к концу 1916 года, были почти готовы новые мощности для производства, и к 18му они бы дали такой же результат, как эвакуация промышленности в 1941м.
Но не сложилось. А эти моторостроительные мощности, уже в СССР восстановил и загрузил работой инженер двигателист Микулин, и именно с этих заводов началось авиационное двигателестроение СССР. Это к слову про набившую оскомину соху и уважение к преемственности истории.
https://t.me/MedvedevVesti/18528Русский Инженер -
✅ подписаться