NC Logistic | Логистика под ключ

Переезд со склада маркетплейса: что важно учесть селлерам

Вывод товара со склада маркетплейса требует пересмотра всей логистической модели: от выбора места хранения до управления остатками и организации возвратов. Ошибки на этом этапе могут привести к дополнительным расходам и сбоям в продажах.

О том, как организовать этот процесс и минимизировать риски, в эксклюзивной колонке для «Коммерсанта» рассказал управляющий директор 3PL-оператора NC Logistic Гарольд Власов.

Начинать стоит не с транспортировки, а с выбора логистической модели. Прежде всего селлеру необходимо определить будущие каналы продаж и решить, где разместить товар. Собственный склад требует вложений в оборудование, IT-системы и персонал. При этом его мощности необходимо рассчитывать не по средней нагрузке, а с учётом пиков: если в обычный период через склад проходит тысяча заказов в сутки, во время распродаж их объём может вырасти в несколько раз. Альтернативой становится передача складских операций 3PL-оператору.

В такой модели компания сохраняет контроль над товаром и каналами продаж, но передает складские операции профессиональному оператору. Это позволяет не создавать инфраструктуру с нуля и переводит значительную часть постоянных затрат в переменные: бизнес платит за фактически используемые площади и выполненные операции,

— отметил Гарольд Власов.

На что ещё обратить внимание?

✅Управление остатками
Если товар продаётся на нескольких площадках, склад должен быть интегрирован с маркетплейсами и учётной системой продавца. Это позволит избежать двойных продаж, отмен заказов и снижения рейтинга.

✅Полная стоимость логистики
Сравнивать нужно не только тарифы на хранение, но и все расходы на обработку товара: от приёмки и комплектации до доставки и возвратов.

✅Обратная логистика
Процессы приёмки, проверки и повторной реализации возвращённых товаров необходимо предусмотреть ещё до переезда, чтобы избежать замороженных остатков и потерь.

Переход на новую модель не обязательно предполагает полный отказ от инфраструктуры маркетплейсов. Часть запасов можно оставить на складах онлайн-площадок, а остальные разместить на собственном складе или у 3PL-оператора, распределяя их с учётом стоимости логистики и географии спроса.

🚚 Мы в Max

Доля дистрибьюторов в 3PL-складах выросла до 43% за девять месяцев

За январь—сентябрь 2026 года доля дистрибьюторов в общем объеме занимаемых площадей в 3PL-складах в России выросла на 13 п.п. год к году — до 43%, подсчитали в NF Group. Об этом пишет «Коммерсантъ» с комментарием управляющего директора 3PL-оператора NC Logistic Гарольда Власова.

Рост эксперты связывают в том числе с развитием интернет-торговли и активностью селлеров маркетплейсов. Поставки товаров из Китая в Россию за январь—август выросли на 30,7% год к году, до $84,6 млрд, а у NC Logistic спрос на 3PL-услуги со стороны селлеров за девять месяцев увеличился на 35%.

Меняется и модель работы самих продавцов. Доля селлеров, использующих FBO — хранение и отгрузку со склада маркетплейса, — к концу августа снизилась до 62,8% против 94,9% в июне. Одновременно растет интерес к FBS и другим логистическим моделям, которые позволяют продавцам оперативнее управлять остатками и не концентрировать весь товарный запас на складах одной площадки.

3PL дает больше гибкости: позволяет оперативно перераспределять стоки между площадками, менять ассортимент, обрабатывать возвраты и работать с несколькими каналами через единое окно интеграции.

При этом такая модель может быть выгоднее и с точки зрения затрат: в Московском регионе совокупные расходы на классическую аренду склада, персонал, оборудование и технику на 15–50% выше стоимости 3PL-услуг при сопоставимых характеристиках объектов,

— добавляет Гарольд Власов.

Для дистрибьюторов и селлеров передача логистики на аутсорсинг становится все более востребованной моделью. Собственный склад требует капитальных вложений, тогда как 3PL-оператор может взять на себя все задачи по хранению и транспортировке и масштабировать объемы под текущие потребности бизнеса.

🚚 Мы в Max

Активы складских фондов выросли в 1,6 раза за год

Стоимость чистых активов (СЧА) закрытых паевых инвестиционных фондов, владеющих складами, в августе достигла 353,8 млрд руб. С учетом новых фондов это на 60% больше, чем годом ранее, подсчитал депозитарий «Инфинитум». Об этом пишут «Ведомости». Ситуацию прокомментировал управляющий директор 3PL-оператора NC Logistic Гарольд Власов.

Если смотреть на абсолютные цифры, больше по объему выросли фонды для неквалифицированных инвесторов — их СЧА достигла 296,4 млрд руб. Но в процентном выражении быстрее росли фонды для квалифицированных инвесторов: +40,3% за восемь месяцев и +203,5% за год, до 57,4 млрд руб., против +23,5% и +54% у неквалифицированных.

При этом рынок остается неоднородным: у фондов для неквалифицированных инвесторов увеличение СЧА происходило главным образом за счет переоценки существующих активов и стоимости паев, а не притока нового капитала.

Сегмент продолжает развиваться на фоне увеличения свободного предложения и более сдержанной динамики арендных ставок.

Важно учитывать, что складская недвижимость — это долгосрочная инвестиция, а динамика арендных ставок носит циклический характер. Периоды роста сменяются коррекцией, поэтому инвестиционная привлекательность объекта определяется не текущей ставкой, а его способностью генерировать стабильный доход на длительном горизонте,

— поясняет Гарольд Власов.

Дополнительным фактором, поддерживающим стоимость складской недвижимости, остается удорожание строительства: оно повышает стоимость замещения существующих объектов и создает предпосылки для дальнейшего повышения их цены.

Интерес частных инвесторов к складским ЗПИФам эксперт связывает в том числе с высоким порогом входа в саму складскую недвижимость: самостоятельно приобрести качественный объект физлицу практически невозможно, тогда как пай фонда делает этот сегмент доступнее.

Сказывается и снижение привлекательности депозитов на фоне смягчения денежно-кредитной политики — частные инвесторы активнее рассматривают альтернативные варианты размещения капитала, в том числе фонды недвижимости.

🚚 Мы в Max

Новые правила грузоперевозок: что изменилось с 1 сентября

С 1 сентября в логистической отрасли заработало сразу несколько изменений: обязательный переход на электронные перевозочные документы, новый порядок разрешений на перевозку опасных грузов и ужесточение контроля за иностранными перевозчиками. О том, как новые правила повлияют на рынок, пишет «Forbes».

Электронные документы. На новую систему пока перешли лишь 5–10% участников рынка. Штрафы начнут действовать только с марта 2027 года, поэтому большинство компаний не спешат: треть ограничилась личным кабинетом у оператора ЭДО, часть работает в тестовом режиме, остальные пока только изучают вопрос. Но откладывать переход рискованно.

Даже без массовых проверок накопленный массив нарушений может превратиться в проблему для бизнеса уже через несколько месяцев,

— предупреждает Артем Васканян, замгендиректора по логистике 3PL-оператора NC Logistic.

Есть и технические сложности: системы операторов ЭДО пока плохо взаимодействуют друг с другом, а владельцы грузов не готовы работать с неподключенными перевозчиками. Дополнительная нагрузка ложится на грузоотправителей и экспедиторов, которым приходится координировать сразу нескольких участников перевозки.

Параллельно рынок переживает заметный рост ставок: индекс ATI.SU за лето существенно вырос. Среди факторов — дефицит транспорта, топливный кризис, сезонность и перестройка процессов перед переходом на электронные документы.

Иностранные перевозчики. С 1 сентября грузовик с неоплаченными штрафами не пропустят через границу. Мера коснется в том числе китайских перевозчиков, чьи тарифы на 20–30% ниже российских — за счет более доступного финансирования, лизинга и мер господдержки.

Для российского рынка это скорее позитивная мера с точки зрения выравнивания условий конкуренции. Иностранные перевозчики, работающие на российском направлении, должны соблюдать те же требования к оплате использования дорожной инфраструктуры, что и остальные участники рынка. При этом речь не идет об ограничении их работы как таковой — мера направлена на взыскание уже возникших задолженностей,

— отмечает Васканян.

При этом часть послаблений сохраняется: например, перевозчики из ЕАЭС по-прежнему могут оформлять документы на бумаге при каботаже. Участники рынка также ждут унификации требований к весовым нормам и разрешительной документации.

Опасные грузы. Разрешения теперь оформляются через портал госуслуг. Такие перевозки и без того обходятся на 15–20% дороже обычных: специализированного транспорта немного, а заменить его обычным перевозчиком нельзя. Новые требования могут дополнительно осложнить работу компаний, для которых опасные грузы — не основной профиль.

Глобального повышения цен мы не ожидаем: рынок сформирован, ниша узкая. Но в пиковые периоды, весной и осенью, ставки могут расти на 10–15%,

— говорит Васканян.

🚚 Мы в Max

Поздравляем компанию «ГЕРОФАРМ», нашего партнера, с 25-летием!

За четверть века «ГЕРОФАРМ» прошел путь от выпуска первых оригинальных препаратов до создания R&D-центра и производства полного цикла, а сегодня входит в тройку лидеров рынка инсулинов в России.

В портфеле бренда — более 40 препаратов, география работы охватывает 14 стран, а развитие новых решений поддерживает собственный научно-исследовательский центр.

Рады быть частью вашей истории и желаем новых достижений, масштабных проектов и дальнейшего развития!

🚚 Мы в Max

Число новых логистических компаний в России выросло на 30% за год

В январе-июле 2026 года в стране зарегистрировали 3,7 тыс. компаний, специализирующихся на хранении. Это на 30% больше, чем годом ранее, и максимум за последние пять лет, подсчитали в Rusprofile. Об этом пишет «Коммерсантъ».

При этом рост регистраций не означает, что число полноценных складских операторов увеличилось на те же 30%. За семь месяцев с рынка ушло 2,6 тыс. компаний, поэтому общее число участников сегмента выросло на 9,6% — до 20,9 тыс.

Курьерский сегмент растет еще быстрее: число новых компаний и ИП увеличилось на 78,7%, а ликвидаций стало меньше на 27,5%.

Эксперты связывают эту динамику с развитием e-commerce и экспансией маркетплейсов в регионы. Продавцы все чаще работают сразу с несколькими каналами продаж, а запасы стремятся размещать ближе к покупателю.

Рост числа зарегистрированных компаний не означает пропорционального увеличения складского фонда. Часть бизнеса может работать на уже существующих площадях или расширять перечень своих направлений.

При этом тренд на развитие 3PL действительно усиливается: на фоне роста затрат на персонал и необходимости гибко управлять запасами компании все чаще передают складские операции на аутсорсинг. В первом полугодии спрос на услуги ответственного хранения и обработки грузов у NC Logistic вырос примерно на 20% год к году,

— отметил управляющий директор NC Logistic Гарольд Власов.

На фоне роста числа участников меняется и сама модель рынка: бизнес ищет более гибкие способы работы со складами и все чаще передает отдельные логистические процессы внешним операторам.

🚚 Мы в Max

Миллион за одного сотрудника: чем рискует складская логистика

В 2026 году контроль за привлечением иностранных работников усилился: число внеплановых проверок бизнеса выросло на 35%. Компании получают штрафы за нарушения при найме иностранных сотрудников, в том числе за несвоевременное уведомление МВД.

В зоне особого внимания — сферы с высокой долей иностранной рабочей силы, в том числе складская логистика. Штраф для юрлица за отдельные нарушения может достигать 800 тыс. рублей за каждого работника, а в Москве, Санкт-Петербурге, Московской и Ленинградской областях — 1 млн рублей.

При этом контроль становится более системным: ФНС, Роструд, прокуратура и МВД обмениваются данными, а часть проверочных мероприятий проводится дистанционно. Сегодня уровень прозрачности данных беспрецедентно высок: практически любая операция с персоналом фиксируется в государственных информационных системах и доступна для межведомственного анализа.

Ключевую роль в усилении контроля играет внедрение искусственного интеллекта в работу госорганов. Так, ФНС активно использует ИИ‑алгоритмы для выявления налоговых и кадровых несоответствий: системы автоматически сопоставляют данные отчётности, реестров и уведомлений, подсвечивая аномалии — например, расхождения между фактическим количеством работников и поданными уведомлениями. В МВД ИИ помогает анализировать миграционные потоки и оперативно выявлять нарушения миграционного учёта, в том числе просрочки уведомлений и недействительные разрешительные документы.

Автоматизированные системы работают в режиме реального времени: они не только фиксируют уже допущенные ошибки, но и прогнозируют риски на основе исторических данных и типовых схем нарушений. Это позволяет надзорным органам точечно назначать проверки и применять риск‑ориентированный подход — в первую очередь под пристальным вниманием оказываются компании с признаками высокой вероятности нарушений.

Для складской логистики вопрос особенно актуален: большие объёмы линейного персонала, высокая скорость найма и текучесть повышают вероятность ошибок при оформлении документов. Поэтому важно контролировать не только наличие разрешительных документов у иностранных работников, но и сроки их действия, корректность оформления и соблюдение миграционных процедур на всех этапах работы.

Тему кадровых и миграционных рисков регулярно разбирает наш партнер — ЧАЗ «Кадровый капитал». В канале специалисты компании рассказывают об изменениях законодательства и на практических примерах показывают, на что стоит обращать внимание при привлечении линейного персонала.

🚚 Мы в Max

Переход на электронные транспортные накладные: насколько готов рынок

С 1 сентября 2026 года электронная транспортная накладная стала обязательной для всех участников грузоперевозок. Этого требует 140-ФЗ от 07.06.2025. Как отмечают «Известия», многие перевозчики к переходу оказались не готовы. Ситуацию на рынке в материале издания прокомментировал замгендиректора по логистике 3PL-оператора NC Logistic Артем Васканян.

По словам эксперта, крупный бизнес, особенно в городах-миллионниках, к переходу подготовился. А вот в региональном сегменте ситуация сложнее. Часть перевозчиков до сих пор не знает о реестре экспедиторов, кто-то не знаком с положениями 140-ФЗ, а некоторые не умеют работать с цифровыми инструментами, необходимыми для оформления электронных документов.

Многие небольшие и средние перевозчики ошибочно считают, что до конца февраля 2027 года можно продолжать работать по старым правилам. На самом деле нештрафуемый период касается прежде всего контрольных действий со стороны Госавтоинспекции и Ространснадзора — сама обязанность оформлять электронные перевозочные документы не отменяется.

Если компании системно не будут оформлять транспортные накладные в установленном формате, впоследствии это может привлечь внимание налоговых органов. В результате возникает риск, что транспортные расходы могут быть не приняты к учету в полном объеме,

— отметил Артем Васканян.

Доля регионального рынка, пока не готовая к полноценному переходу, может достигать 40–50%. Сложность здесь не только техническая: нужно правильно распределить роли между грузоотправителем, перевозчиком, грузополучателем и другими сторонами, настроить подписание документов и в ряде случаев привлечь IT-специалистов.

Рынку понадобятся дополнительные сотрудники для сопровождения ЭТрН и контроля документооборота. На отдельных направлениях вероятен рост цен на перевозки, причем их быстрое возвращение к прежнему уровню может не произойти. При этом транспортная логистика постепенно становится одним из самых прозрачных секторов экономики, и это, безусловно, позитивный фактор для рынка,

— отметил Артем Васканян.

В NC Logistic заранее начали подготовку к переходу на электронные транспортные накладные и адаптировали внутренние процессы с учетом новых требований.

🚚 Мы в Max

С 1 сентября расширяется перечень товаров с обязательной маркировкой

С 1 сентября 2026 года вступает в силу сразу несколько изменений в системе маркировки «Честный знак». Новые требования затронут производителей, поставщиков и импортеров сразу нескольких категорий товаров.

✅ Бакалея — макароны, мед, мюсли и картофель быстрого приготовления начнут маркироваться, а уже промаркированная продукция (чипсы, сухари, специи, соусы, попкорн и другое) перейдет на объемно-сортовой учет.

✅ Медицинские изделия — список пополнят инфузионные системы, шприцы, салфетки, пробирки, имплантаты для пластической хирургии и медицинские маски.

✅ Молочная продукция — в перечень маркируемых товаров добавят сладкие творожные сырки.

✅ Игрушки и спортивное питание — завершается период реализации немаркированных остатков: с 1 сентября продажа этих товаров без кодов станет нарушением.

Также с 1 сентября нужно зарегистрироваться в «Честном знаке» участникам оборота хозяйственных и санитарно-гигиенических товаров, удобрений и многоразовых электронных сигарет — маркировка для них стартует поэтапно, с октября по декабрь.

Расширение маркировки — это не только новые коды, но и дополнительная нагрузка на складские процессы: необходимо перестраивать учет, контролировать движение продукции и своевременно передавать данные в государственные системы.

NC Logistic берет работу с маркированной продукцией на себя: наносим коды и этикетки, контролируем движение товара, передаем данные в «Честный знак» и обеспечиваем полный цикл логистики — от складской обработки до конечной доставки.

➡️ Напишите нам в личные сообщения группы — расскажем, как организовать маркировку под ваш тип продукции.

🚚 Мы в Max

Грузовики смогут заранее выбирать время пересечения границы

С 2027 года Минтранс планирует провести эксперимент по системе предварительного уведомления на автомобильных пунктах пропуска. Как эта инициатива может повлиять на работу перевозчиков, в материале издания «Известия» рассказал замгендиректора по логистике 3PL-оператора NC Logistic Артем Васканян.

Эксперимент пройдет с 12 января по 1 сентября 2027 года на шести КПП — в Приморье, Бурятии, Амурской области и Дагестане. Перевозчикам предложат заранее указывать время прибытия на границу, а также данные о транспорте, водителях и грузе.

Участие в эксперименте будет добровольным. Это позволит протестировать систему в реальных условиях и собрать данные для оценки ее эффективности. Инициатива разработана в рамках задачи по сокращению типового времени досмотра на пунктах пропуска до 10 минут.

По словам Артема Васканяна, потенциально система может способствовать сокращению очередей, но эффект будет зависеть от того, как она покажет себя в тестовый период. На первом этапе важно накопить статистику и точно определить временные параметры прохождения транспорта через пункт пропуска, учитывая возможные непредвиденные задержки — например, техническую неисправность автомобиля или дополнительные уточнения по документам и грузу непосредственно на границе.

Отдельный вопрос — организация движения непосредственно перед пунктом пропуска. Если перевозчик забронировал временной интервал, но прибыл раньше или позже назначенного времени, необходимо заранее определить, как в таком случае будет формироваться очередность перед КПП. В том числе важно понять, сможет ли система учитывать такие отклонения и перераспределять транспортный поток, чтобы не возникало скопления автомобилей уже на подъезде к пункту пропуска. Это также один из вопросов, который предстоит проверить в рамках эксперимента.

Грамотная логистика в значительной степени строится на точном планировании и прогнозировании. Сейчас ожидание в пункте пропуска может быть одним из факторов неопределенности при планировании рейса. Если перевозчик сможет заранее выбрать временной интервал и понимать, к какому моменту необходимо прибыть на границу, это позволит точнее рассчитывать сроки доставки, загрузку транспорта и работу водителей,

— отметил Васканян.

🚚 Мы в Max

В России оформили первую электронную грузовую авианакладную ✈️

Через ГИС ЭПД впервые в России успешно оформили грузовую накладную для воздушного транспорта в цифровом виде. Перевозку выполнил «Аэрофлот».

Событие стало одним из этапов подготовки отрасли к новым требованиям: с 1 сентября 2026 года участники авиационных грузоперевозок должны будут оформлять грузовые накладные в электронном виде через ГИС ЭПД. Требование распространяется на авиакомпании, грузоотправителей, грузополучателей, грузовых агентов и экспедиторов.

Проведенный обмен подтвердил работоспособность технологической инфраструктуры. Ожидается, что переход на электронные авианакладные позволит сократить время оформления и обработки документов, минимизировать ошибки за счет автоматизации, ускорить обмен информацией между участниками перевозки и повысить прозрачность логистической цепочки.

Для 3PL-операторов это особенно важно: перевозка — лишь одно из звеньев цепочки, а данные должны последовательно передаваться между грузоотправителем, перевозчиком, складом, экспедитором и получателем.

Переход на электронные авианакладные становится частью более масштабной цифровизации транспортной логистики — и уже с сентября электронный документооборот станет обязательным элементом работы отрасли.

🚚 Мы в Max

Рынок логистики для селлеров перестраивается

Малый бизнес замедляется, крупные игроки наращивают объемы, а спрос на аутсорсинг складских и транспортных операций растет. Об этом говорится в совместном исследовании «Байт Транзит», ПЭК, NC Logistic, Main Transport и АПЭТ, результаты которого приводит New Retail.

На данный момент издержки селлеров на транспортировку растут на 17% при рентабельности на уровне 5–20%. Это подталкивает часть малого бизнеса к пересмотру каналов сбыта, тогда как более крупные и устойчивые игроки, напротив, наращивают объемы и усиливают спрос на профессиональные логистические решения.

В результате становится меньше мелких поставок, но растет доля системных запросов на комплексную логистику. Рынок маркетплейсов уже прошел фазу бурного роста и сейчас входит в стадию структурирования.

Начиная с первого квартала фиксируется рост интереса к комплексным логистическим услугам, включая хранение, обработку и доставку, примерно на 10% год к году. Модель FBO, при которой логистика полностью передается маркетплейсу, дорожает и остается недостаточно прозрачной для селлеров. При этом логистические операторы предлагают более гибкие тарифы и сопоставимый спектр услуг,

— отмечает Гарольд Власов, управляющий директор 3PL-оператора NC Logistic.

Похожую динамику фиксируют и в ПЭК. По словам заместителя генерального директора компании Андрея Мякина, спрос на логистику остается стабильно высоким, при этом растет интерес к модели DBS. Так, по итогам первого квартала 2026 года он увеличился на 18% год к году.

В текущих условиях при открытии новых складов бизнес все чаще отдает приоритет краткосрочной аренде и работе с 3PL-операторами. Такой подход позволяет гибче управлять необходимыми площадями и адаптировать логистическую инфраструктуру к меняющимся потребностям бизнеса.

🚚 Мы в Max