Gudok

Узнали 🟣
почему на тепловозах и электровозах кабины, а на паровозах будки

Рассказали 🟣
о двухлитровом соке и пятилитровой кастрюле с супом

Увидели 🟣
«скворечники» операторов сортировочных горок

Посмотрели 🟣
как разорвать колесо

Разобрались 🟣
как управлять тепловозом

На канале «Гудка» в МАКС 🔵

Реформа ❗Создание Проектно-конст­рукторско-технологического бюро (ПКТБ) даст синергетический эффект в разных направлениях технического и технологического развития компании. Об этом говорилось на минувшей неделе во время встречи заместителя генерального директора – главного инженера ОАО «РЖД» Валерия Танаева с коллективом ПКТБ.

Событие ❗В Москве состоялся фестиваль «Зона комфорта», посвящённый психологическому благополучию железнодорожников и ветеранов отрасли. Для них было подготовлено более 20 активностей: мастер-классы, тренировки, настольные игры.

Память ❗Самосвал Magirus-Deutz, гордо застывший в северобайкальском парке-музее «История БАМ», для жителей города – не просто техника, а живое свидетельство эпохи грандиозной стройки.

Раритет ❗Новые экспонаты появились в сентябре в выставочном центре революционной, бое­вой и трудовой славы омс­ких железнодорожников. Это три экземпляра весов, на которых взвешивали продукты в столовой одного из медицинских учреждений железной дороги.

Завершилось обучение второго потока программы «Функциональный менеджмент: экономический блок»

Организаторами выступили Корпоративный университет РЖД и Департамент экономики ОАО «РЖД».

Участниками программы стали 40 руководителей экономических подразделений дирекций и железных дорог. Обучение состояло из трёх очных модулей ➡️

▪️ Первый модуль «Учёт и анализ в системе управления организацией«.
Слушатели работали с темами бухгалтерского и управленческого учёта, финансового анализа, оценки инвестиционных проектов, а также развития навыков взаимодействия в команде. При этом профессиональные вопросы разбирались не только теоретически: участники решали кейсы и задачи, в том числе на основе отчётности ОАО «РЖД».

▪️ Второй модуль был посвящён повышению операционной эффективности организации. Слушатели занимались вопросами управления затратами, повышения эффективности, управления запасами материально-технических ресурсов и ценообразования, бюджетного управления.

Отдельный блок составили занятия по бережливому производству и нормированию трудовых ресурсов. 

▪️ Третий модуль был посвящён инструментам реализации стратегии. В его программу вошли вопросы стратегического развития компаний, глобальных трендов транспортной отрасли, макроэкономических факторов и внешнего окружения, финансового моделирования и транспортно-экономического баланса.

По словам директора Корпоративного университета РЖД Романа Баскина, 📢 сегодня корпоративное обу­чение не ограничивается передачей знаний: важной задачей становится изменение подхода к работе и способность применять новые инструменты в меняющихся условиях.

Подробности на сайте «Гудка» ⬅️

В Приволжском государственном университете путей сообщения (ПривГУПС) открыты инновационные лаборатории для опережающей подготовки кадров по направлениям железнодорожной автоматики, телемеханики и связи

Открытие новых учебных пространств приурочено к празднованию 50-летия электротехнического факультета и кафедры «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте» ПривГУПСа. 

Три инновационные лаборатории:
▪️ «Волоконно-оптические и направляющие системы передачи информации и спутниковой навигации»,
▪️ «Станционные релейные и микропроцессорные системы централизации»,
▪️ «Микроэлектронные системы интервального управления и системы обеспечения безопасности движения поездов».

📢 «В процессе занятий студенты познакомятся с теоретическими основами и практическими приёмами проведения диаг­ностики, сформируют научное мышление и выработают навыки решения конкретных инженерных задач в области связи», – отметил Евгений Тарасов, заведующий кафедрой «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте».

Например, в лаборатории «Волоконно-оптические и направляющие системы передачи информации и спутниковой навигации» 💡 оборудован комплекс для освоения новейших технологий высокоскоростного обмена данными. С его использованием возможно подготовить специалистов по обслуживанию и эксплуатации квантовых защищённых систем передачи информации.

Подробнее читайте в выпуске «Гудка»

Испытания ❗На цифровой железнодорожной станции Челябинск-Главный (Южно-Уральская дорога) завершился промежуточный этап автоматизации: была усовершенствована операция отпуска и проверки тормозов грузовых вагонов.

Блиц ❗Дальневосточная дирекция по управлению терминально-складским комплексом 1 октября открыла офисы обслуживания клиентов во Владивостоке и в Комсомольске-на-Амуре.

Сотрудничество ❗В ОАО «РЖД» продолжает развиваться формат неформального общения с грузоотправителями. Первое заседание клуба делового общения прошло в начале октября на Свердловской дороге.

Обновление ❗Четыре пассажирских вагона типа МО (межобластные) нового поколения с местами для сидения впервые поступили на Красноярскую дорогу. Уже в октябре они начнут с комфортом возить пассажиров в дальние населённые пункты Красноярского края и Хакасии.

Техника ❗Состоялось 184-е заседание Объединённого учёного совета ОАО «РЖД». Его участники рассмотрели ключевые технические решения и технологии создания высокоскоростной инфраструктуры и подвижного состава с учётом выполнения поставленных задач и результатов проводимых испытаний.

Обновление ❗Кластер среднего профессионального образования по направлению «Железнодорожный транспорт» открыли 2 октября в Новосибирском колледже транспортных технологий им. Н.А. Лунина.

Инновации ❗На перегоне Чита-1 – Кадала прошли испытания опытного образца инновационной беспилотной тележки «Проходимец». Это послужило началом сотрудничества Забайкальской железной дороги со студенческим конструкторским бюро Забайкальского государственного университета.

Транссиб оправдал надежды

Грандиозный замысел Транссиба изменил судьбу России,
➡️ считает член президиума Центрального совета ветеранов войны и труда железнодорожного транспорта России, ранее – вице-президент ОАО «РЖД», первый заместитель министра путей сообщения, начальник Западно-Сибирской и Южно-Уральской железных дорог Александр Целько.

▫️Кредо императора

«30 марта 1891 года был издан высочайший рескрипт императора Александра III о закладке Великого Сибирского пути – Транссибирской магистрали. Во Владивостоке цесаревич Николай, будущий император, открыл великую стройку. Строительство началось, – напоминает Александр Целько. – Кредо Александра  III – строить Великий Сибирский путь только за счёт своей казны. Ни одна копейка не была взята в кредит из-за рубежа, а всё было построено за счёт ресурсов страны, и человеческих, и финансовых. Темпы были грандиозные».

Транссиб имел большое геополитическое значение: магистраль обеспечивала доставку грузов в ходе Русско-японской войны, во время индустриализации, во время Второй мировой войны.

▫️Экстремальные условия

Вспоминая советские годы, Александр Целько отмечает, что было трудно, но нерешённых задач не оставалось: «Лёгкого времени или лёгкой жизни у железнодорожников никогда не было. Мы практически всегда работали в условиях возрастающих объёмов перевозок, когда промышленность, народное хозяйство очень бурно развивались, жили и работали в экстремальных условиях».

▫️Увеличить скорость принятия решений

Модернизация Транссибирской магистрали была одной из важнейших задач. Внедрять новые технологии на таком огромном и удалённом пространстве непросто. «Всё началось с коммуникаций, с проведения оптоволоконной связи – это увеличило скорость принятия решений. Затем последовали масштабные реформы, которые повлекли за собой усиление инфраструктуры, локомотивного хозяйства, сортировочных станций и так далее».

На Транссиб пошли поставки новых элект­ровозов и тепловозов, они обеспечили устойчивую тягу на полигоне.

«У нас на железной дороге есть такая поговорка: «Дорога-то железная, а люди – золотые». 

▫️Коллектив – это главное

Люди на Транссибе всегда проявляли недюжинную силу воли, дисциплину и самоотверженность.

«Начальники дорог, мои великие предшественники и учителя, придавали вопросам социального обеспечения работников и ветеранов первостепенное значение. Дорожные больницы были лучшими. Вопросы творчества тоже всегда были важны: до сих пор дворцы культуры железнодорожников, скажем в Челябинске, Новосибирске, – это лучшие сцены, на уровне оперных театров. Заботились и о семьях: для работников Транссиба открывались детские сады, профилактории. Важно сохранить наши социальные преимущества и сегодня».

Сейчас Транссиб буквально переживает второе рождение. 

Подробнее читайте на страницах «Гудка» 📌

Творцы опережают время

Успешная деятельность ОАО «РЖД», её надёжность и гибкость обеспечиваются эффективностью процессов, которые, в свою очередь, дают возможность реализации крупных проектов по развитию российской экономики.

➡️ Об основе этих проектов наша беседа с заместителем генерального директора – главным инженером ОАО «РЖД» Валерием Танаевым.

Какова сегодня главная задача инженеров, которые работают в ОАО «РЖД»?

▪️ В последнее время неуклонно совершенствуются технологии, буквально каждый день перед нами стоят новые и всё более сложные задачи. Поэтому для инженерного корпуса РЖД сегодня характерна многозадачность, способность работать практически по всем направлениям. И сложность всего этого процесса заключается в том, что мы должны оперативно совмещать наши научные разработки с конкретным изделием. И не просто совмещать, но и быстро внедрять в технологию работы производственного блока.

Проект «Цифровая станция», реализуемый в пилотном режиме на станции Челябинск-Главный, – один из сложнейших и наиболее перспективных. Чем он будет полезен для компании?

▪️ Первая на сети цифровая железнодорожная станция – мощнейший рывок на пути обеспечения нашей главной задачи по повышению эффективности пропускных и провозных способностей. Мы начинали с того, что программы должны быть не просто информационными, а управляющими, анализирующими ситуацию самостоятельно.

Большое внимание уделяется внедрению безлюдных технологий. В каком состоянии находится проект беспилотной «Ласточки», которая курсирует по Московскому центральному кольцу (МЦК)?

▪️ В конце мая этого года мы завершили подконтрольную эксплуатацию этого электропоезда с уровнем автоматизации УА-3, который означает, что поезд едет сам, но машинист находится в кабине для контроля движения, а также открывания и закрывания дверей во время посадки и высадки пассажиров. «Ласточка» с автоматизацией УА-3 введена в постоянную эксплуатацию на МЦК.

Какова протяжённость линий квантовой связи компании?

▪️ Охвачено 7858 км, 27 регионов и 13 городов-миллионников. Это абсолютно защищённая связь. Перспективы у неё грандиозные.

Компания «РЖД» всегда уделяла большое внимание вопросам охраны природы и экологии. С помощью чего удаётся улучшать экологическое состояние городов и природных объектов?

▪️ Задача создания комфортной и здоровой среды для людей и общества стоит перед холдингом точно так же, как и перед любым предприятием в стране. Все эти вопросы отражены в Экологической стратегии ОАО «РЖД» до 2030-го и на перспективу до 2035 года.

Экологическая стратегия – не концепция, а документ, за который мы несём ответственность перед государством, перед советом директоров ОАО «РЖД».

Каких успехов достигло ОАО «РЖД» в области охраны труда?

▪️ С момента основания ОАО «РЖД» производственный травматизм снижен на 91%, а случаев с летальным исходом стало в 16 раз меньше. Эти показатели – одни из самых низких среди производственных компаний России.

Многие компании стараются заглянуть в будущее, чтобы понять, какие технологии будут перспективны и какие нужно развивать уже сейчас. На ваш взгляд, насколько успешны такие прогнозы для железных дорог?

▪️ Перед инженерным корпусом стоят сложнейшие задачи, и главное для нас – идти в ногу со временем. Мы заглядываем в будущее до 2050 года, а для этого привлекали авторитетных футурологов, науку, производственников, экспертов со всей страны. Определённые вещи прогнозировали до 2035 года – например, беспилотники, которые будут диагностировать нашу инфраструктуру. Они есть уже сейчас. И это не единственный пример. Теперь мы стараемся понять, какой будет отрасль в 2100 году.

Подробнее читайте в выпуске «Гудка» ⏪