ЛОГИСТ

​Иностранных перевозчиков начнут проверять на долги за платные дороги

С 1 сентября 2026 года таможня будет проверять оплату проезда по платным дорогам России при въезде и выезде иностранных перевозчиков

• контроль оплаты станет частью процедур при пересечении границы РФ

• проверка будет проводиться по конкретному транспортному средству, на котором было допущено нарушение

• задолженность можно проверить на avtodor-tr.ru или в приложении «Автодор» в разделе «Иностранный номер»

Оплатить задолженность можно российской банковской картой. Если ее нет – наличными в Центре поддержки и обслуживания, через виртуальную карту с рублевым счетом либо банковским переводом по реквизитам ООО «Автодор-Платные Дороги»

При пересечении границы таможня также проверит документ, подтверждающий уплату штрафа

Если нарушение не устранено – дальнейшее движение автомобиля запретят. Продолжить маршрут можно будет только после погашения задолженности и устранения нарушения

​Более 2 400 000 TEU застряло в Китае из-за погоды

После тайфуна «Дельфин» в Восточном Китае образовались одни из самых серьезных портовых заторов за последнее десятилетие

• у Яншаня более 30 контейнеровозов ждут швартовки, ожидание достигло 10 дней

• заторы растянулись вдоль побережья до Гуандуна

• по оценке Linerlytica, в Северной Азии заблокированы мощности более чем на 2,4 млн TEU

• Sea-Intelligence оценивает фактически выведенную из рынка вместимость примерно в 1,7 млн TEU, или около 5% мирового судоходства

На устранение очередей могут уйти несколько недель. «Дельфин» стал уже третьим тропическим циклоном у побережья Китая за пять недель, причем июльский затор к его приходу еще не успели полностью ликвидировать

Перевозчики начали отменять рейсы. На основных маршрутах Восток-Запад с 34-й по 38-ю неделю отменено 49 отправлений, около 7% от общего числа

Параллельно часть линий возвращает рейсы через Красное море. Maersk и CMA CGM уже провели три рейса через Баб-эль-Мандеб, MSC также увеличивает число таких транзитов

При этом влияние на ставки разное: направления в Северную Европу и Средиземноморье дешевеют, тогда как перевозки на оба побережья США дорожают

​Еще один первый рейс другой страны начнется уже завтра

22 августа южнокорейская PanStar планирует отправить контейнеровоз из Пусана в Европу через Северный морской путь:

• маршрут: Пусан - Феликстоу

• на обратном пути - заходы в Роттердам и Гданьск

• весь круговой рейс должен занять 40-45 дней – примерно на 35% быстрее маршрута через Суэцкий канал

Южная Корея станет вторым после Китая иностранным государством, начавшим осваивать контейнерные перевозки по СМП

Дальше планы масштабнее – к 2030 году арктический маршрут хотят сделать одним из основных коридоров между Пусаном и Европой

Главное ограничение пока сезонность: навигация по СМП в среднем длится около трех месяцев в году. Для круглогодичной работы потребуется специализированный флот высокого арктического класса

​Рекордные доначисления бизнесу от таможни

За первое полугодие 2026 года ФТС предъявила бизнесу дополнительные платежи на 35,2 млрд рублей – на 25% больше год к году

При этом фактически взыскано 25,4 млрд рублей, а собираемость снизилась с 80% до 72%

• средняя сумма доначислений по одной проверке выросла с 360 тыс. до 800 тыс. рублей

• основные причины – неверный код товара, занижение таможенной стоимости и нарушения при обороте продукции

• отдельные компании получают требования на 10-15 млн рублей, что для части бизнеса сопоставимо с годовой прибылью

• за I квартал по статье об уклонении от уплаты таможенных платежей возбуждено 134 уголовных дела

Одна из причин роста сумм – смещение акцента на постконтроль. Проверка может охватывать операции за последние три года, поэтому потенциальные нарушения и доначисления накапливаются

При этом компании все активнее оспаривают решения ФТС. Шансы зависят от предмета спора: например, по классификации товаров они выше, чем по вопросам включения дивидендов в таможенную стоимость

Минфин также предлагает увеличить глубину проверок с трех до пяти лет, если первоначальное решение ФТС было успешно обжаловано

​Северный морской путь и китайский перевозчик. Что дальше

В Мурманске уже начали перегрузку на железную дорогу контейнеров, которые NewNew Shipping Line доставила из Китая по СМП

• напомним, что на борту первого судна более 500 контейнеров с автозапчастями и автокомплектующими

• далее груз отправят по сети РЖД до станций Заневский Пост в Санкт-Петербурге и Маклец в Тульской области

• часть пойдет контейнерными поездами по утвержденным ниткам графика, часть – повагонными отправками

Порожние платформы для погрузки подадут в Мурманский порт со станций Санкт-Петербургского транспортного узла

Обратный рейс тоже будет грузовым – судно планируют загрузить более чем 26 тыс. тонн калийных удобрений для стран Юго-Восточной Азии

В NewNew Shipping Line уже заявили, что готовят расширение сервиса по СМП: до конца октября 2026 года на маршрут планируют последовательно вывести шесть контейнеровозов вместимостью по 4,8 тыс. TEU каждый

К 2027 году компания рассчитывает увеличить перевозки по СМП до 1,2 млн тонн

​Стоимость доставки контейнера из Китая вышла на максимум

Стоимость доставки 40-футового контейнера из Китая в Москву вышла на максимум за последние 3,5 года и приблизилась к рекордам 2021-2022 годов:

• индекс «Дело.Аналитики» в июле вырос на 6% к июню – до $9531

• к середине августа маршрут Шанхай-Москва уже превышал $9 тыс. за 40-футовый контейнер

• это на 77% выше уровня прошлого года

Для сравнения, рекордные значения конца 2021 и 2022 годов составляли $10 200-10 500

Основная причина – резкий рост импорта из Китая. В июле он достиг рекордных $12,3 млрд, что на 35% выше прошлого года

На этом фоне импортный контейнеропоток на сети РЖД вырос на 30%, а обработка импортных контейнеров в морских портах – на 17%

Ставки растут сразу по всем основным направлениям: через Дальний Восток, Санкт-Петербург, Новороссийск и по жд

Эксперты не исключают дальнейшего роста на фоне высокой грузовой базы, индексации тарифов РЖД на 8,5% с 1 октября и геополитической ситуации

​Отсутствие прибыли и абсолютная конкуренция. Что ждет рынок автоперевозок

После перехода на электронные перевозочные документы рынок ждут рост затрат на 20-30%, сокращение числа мелких перевозчиков и дальнейшее давление на маржу. Такие прогнозы дали ГК Dentro и «Феско Транс»:

• После обязательного перехода на ЭТрН заказчики могут начать отказываться от небольших перевозчиков, которые не смогут полноценно работать с электронными документами. Это сократит предложение транспорта и может подтолкнуть ставки вверх

• В Dentro тестировали оформление ЭТрН – одна накладная без остальных электронных документов занимала 20-30 минут. Без интеграции систем небольшим компаниям может потребоваться дополнительный персонал

• Себестоимость уже растет: топливо +28,6% год к году, ремонт +18%, а на водителей приходится до 50% затрат на перевозку

• Высокая ключевая ставка ограничивает обновление автопарка. Машины будут стареть, а расходы на ремонт и топливо – увеличиваться

При этом роста маржинальности перевозчики не ждут. Даже если тарифы вырастут, высокая конкуренция продолжит давить на прибыль

Отрасль автоперевозок – «апофеоз абсолютной конкуренции»

Отдельный риск на горизонте 2030 года – дефицит водителей. В «Феско Транс» считают, что HR для транспортных компаний может стать важнее IT, финансов и бизнес-процессов

Сам рынок автоперевозок оценивается примерно в 12 трлн рублей, или около 6% ВВП

​Как компании будут платить технологический сбор

Минпромторг показал проект схемы расчета и уплаты технологического сбора

Напомним, что на первом этапе взимать планировали с готовой электроники (смартфоны, ноутбуки, светотехника)

Сбор хотят встроить в цифровую процедуру ввода товара в оборот через систему маркировки, ГИСП и АИС «Налог-3»:

• платить будут юрлица и ИП при импорте и производстве электронной компонентной базы, модулей и продукции, которая их содержит

• перечень товаров и ставки Минпромторг утвердит отдельно. Сбор будут рассчитывать за единицу продукции

• после уведомления о вводе товара в оборот система маркировки передаст в ГИСП данные о товаре и плательщике - GTIN, ТН ВЭД ЕАЭС, ОКПД2, модель, артикул, характеристики и другие сведения

• ГИСП рассчитает сумму в течение одного календарного дня

• если денег достаточно – система подтвердит уплату и передаст сведения в маркировку и АИС «Налог-3»

• если суммы не хватает – ГИСП сформирует уведомление о невозможности внесения сведений о вводе товара в оборот

ФНС будет вести учет начислений и уплаты. Пени проектом не предусмотрены, но задолженность смогут взыскивать. Переплату можно будет вернуть по заявлению

Предполагаемый запуск – 1 декабря 2026 года

​Цифровые станции и рекорды на железной дороге

За январь-июль РЖД в 2,1 раза увеличили перевозки контейнеров в полувагонах с Дальнего Востока

Сформировано 2396 поездов, задействовано 174,8 тыс. вагонов

Напомним, что эта схема позволяет загружать контейнерами полувагоны после выгрузки угля – сокращать порожний пробег и увеличивать вывоз из портов ДВ

В августе был установлен новый суточный рекорд - 5007 TEU. Предыдущий максимум был 4 июля – 4902 TEU

Также в РЖД заявили, что оцифруют 20 станций

Первой цифровой станцией нового поколения станет Челябинск-Главный – там завершается запуск модулей с элементами ИИ

Напомним, что там тестировали нового робота-манипулятора

Автоматизацию также тестируют и на Восточном полигоне, обеспечивающем почти 40% сетевого оборота. ИИ уже применяется для мониторинга дефектов путей и ускорения обработки результатов диагностики

​Как работать с ЭТрН в нестандартных ситуациях: памятка для перевозчиков

В обычной перевозке порядок работы с ЭТрН понятен. Чаще вопросы появляются при нестандартных сценариях

Коллеги из логистической площадки «Атракс» поделились с нами памяткой, где разобрали некоторые из них:

• Участие экспедитора. При экспедиторской схеме грузоотправителем в ЭТрН становится экспедитор. Поэтому первый титул подписывает он или лицо, осуществляющее погрузку (если оно не является заказчиком перевозки)

• Самовывоз груза. Порядок оформления зависит от вида договора. При договоре перевозки допускается бумажный документ — если случай указан в Приказе Минтранса №262. Если же заключен договор транспортной экспедиции, используется электронная накладная

• Замена водителя. В процессе перевозки водитель может смениться, но новую ЭТрН оформлять не нужно. Достаточно заполнить Титул 8 и указать данные нового водителя, дату, время и причину замены

• Доставка груза в нерабочее время. Если грузополучатель не работает круглосуточно, подписать ЭТрН получится в начале следующего рабочего дня. Также можно воспользоваться автоподписанием накладной, если его поддерживает оператор ЭДО

• Аренда автомобиля с экипажем. Если транспортная компания арендует транспортное средство с экипажем, при оформлении ЭТрН признак экспедирования не используется. В таком случае перевозка оформляется по аналогии с перевозкой, выполняемой фактическим перевозчиком

• Отсутствие интернета. Интернет для работы с ЭТрН нужен всегда, но на практике необходимость постоянного доступа к сети зависит от того, кто подписывает документ. Руководитель или сотрудник, действующий по МЧД, как правило, подписывают ЭТрН с рабочего места, где доступ к интернету обычно есть. Сложности могут возникнуть при подписании ЭТрН водителем на погрузке или выгрузке. При этом участие водителя в подписании не обязательно: перевозчик может оформить и подписать ЭТрН без дополнительной подписи водителя

• Ошибка в ЭТрН. Если ошибка обнаружена до подписания первого титула, проще создать новую ЭТрН с корректными данными и начать подписание уже этого документа. Такой порядок позволяет избежать дальнейших исправлений и не противоречит требованиям законодательства

Переход на ЭТрН требует не только технической готовности, но и понимания логики оформления документов в различных сценариях перевозки. Именно знание регламентов позволяет избежать ошибок, которые могут привести к задержкам в обработке документов или спорным ситуациям между участниками перевозки

​Первый пошел

Мурманский морской торговый порт впервые принял контейнерный груз из Китая, доставленный по Северному морскому пути

Судно линии NewNew Shipping Line привезло 500 контейнеров с комплектующими для автомобилей

К работе с такими грузами ММТП готовился заранее – в 2025 году при поддержке «Портового Альянса» здесь создали специализированный контейнерный терминал

500 контейнеров, проводка через Северный морской путь – ровно то, о чем чуть меньше года назад мы подписались в соглашении с NewNew Shipping Line. Раскатываем СМП и развиваем Мурманск как транспортный хаб. Как и договаривались

​Совместное предприятие России и ОАЭ

Тем временем акции ДВМП (FESCO) на утренних торгах достигли верхней планки после новостей о планах Росатома создать совместное предприятие с эмиратской DP World

По данным РБК, правительственная комиссия по иностранным инвестициям уже одобрила сделку, информацию подтвердили и в Росатоме

В новое СП госкорпорация планирует внести группу FESCO, головной компанией которой является ДВМП

Параллельно Росатом намерен до конца ноября выкупить у Сергея Шишкарева его долю в Группе «Дело»

При этом полного объединения FESCO и «Дела» эксперты не ожидают. Возможный сценарий – интеграция отдельных внутренних процессов, включая закупки и IT, при сохранении самостоятельной коммерческой и маркетинговой политики обеих групп

​Первая электронная грузовая авианакладная

Аэрофлот впервые оформил электронную грузовую авианакладную (ЭГН) и успешно передал ее через ГИС ЭПД Минтранса

Проект реализовали совместно с «Центурион-инновации» и оператором ИС ЭПД «Калуга Астрал»

В Аэрофлоте отмечают, что пилот подтвердил готовность инфраструктуры к переходу от тестовых сценариев к промышленному использованию цифровых документов

Следующий этап – формирование сквозной цифровой цепочки грузовой перевозки: от бронирования провозной емкости до закрытия перевозки. По оценке компании, электронный формат должен повысить прозрачность процессов и сократить количество ошибок

Таким образом, первая ЭГН стала фактической проверкой новой схемы перед обязательным переходом грузовой отрасли на электронные перевозочные документы с 1 сентября

​Бизнес стал требовательнее к поставщикам из Китая

Российский малый и средний бизнес в 2026 году стал внимательнее подходить к выбору китайских поставщиков. По данным опроса «Точка банка» и O+K Research, заметно выросла роль цены, сроков и дополнительной проверки контрагентов

• цену считают важным критерием 64% предпринимателей против 48% в 2025 году

• сроки производства и отгрузки учитывают 52% против 40% годом ранее

• рекомендации партнеров и коллег используют 59% опрошенных против 44% годом ранее

• самостоятельный поиск информации в интернете - 53% против 41% годом ранее

При этом единой модели закупок у бизнеса нет. Через российского посредника работают 49% предпринимателей, напрямую заключают договор с китайским поставщиком 45%

Иностранные онлайн-площадки используют 37%, российские – 36%

​Еще о падениях и банкротствах в логистике

Акции одного из крупнейших российских грузоперевозчиков Globaltruck за день вчера теряли около 13%

За последние пять дней капитализация компании сократилась примерно на четверть, а с начала года их бумаги подешевели более чем на 70%

Проблемы у группы обострились в начале года, когда ФНС потребовала признать банкротом ее основную операционную компанию – АО «Лорри» – из-за задолженности по налогам

Весной часть долга удалось погасить за счет продажи техники, после чего налоговая отозвала заявление о банкротстве. Однако это дало компании лишь временную передышку

Параллельно стало известно о дефолтах мажоритарного акционера Globaltruck – группы «Монополия». А уже в июне сама «Лорри» обратилась в суд с заявлением о собственном банкротстве. Рассмотрение дела продолжается

О ситуации с «Лорри» подробнее писали здесь. Компания существует с 1993 года

Финансовые показатели Globaltruck также ухудшились: по итогам 2025 года выручка компании сократилась вдвое – до 3,3 млрд рублей, а убыток составил 688 млн рублей

И вот на фоне продолжающейся процедуры банкротства основной операционной компании и ухудшения финансовых результатов инвесторы продолжают распродавать акции Globaltruck

​Четыре миллиона долларов за проход для доставки груза

Контейнеровоз Seaspan Benefactor вместимостью 10,1 тыс. TEU заплатил около $4 млн только за право пройти Панамский канал раньше других судов, сообщили в The Guardian

Это не обычный тариф канала, а ставка на специальном аукционе за приоритетный слот. На момент сделки ожидание прохода составляло около 10 дней

Причина – на канал одновременно давят два фактора:

• из-за конфликта на Ближнем Востоке часть судов уходит с маршрутов через Красное море и Персидский залив, поэтому спрос на альтернативный путь через Панаму растет

• одновременно снижается уровень воды в озере Гатун, от которого зависит работа шлюзов. Ситуацию может усугубить Эль-Ниньо – климатическое явление, которое способно сокращать количество осадков в Панаме и, соответственно, запасы воды для работы канала

Администрация канала уже уменьшает допустимую осадку для крупных судов Neopanamax. Для контейнеровозов это означает, что при дальнейшем снижении уровня воды им придется брать меньше груза

Пока кризиса уровня 2023-2024 годов нет. Тогда из-за сильной засухи количество доступных проходов постепенно сокращали с 25 до 18 в сутки. Сейчас Панама подготовилась лучше: заранее накопила запасы воды и ввела меры по ее экономии

До конца 2026 года сокращать количество ежедневных транзитов пока не планируют. Однако наиболее сильные последствия Эль-Ниньо могут проявиться в 2027 году. Поэтому для контейнерного рынка сейчас важны сразу два показателя – очередь судов и уровень воды в Панамском канале

​e-CMR: тестирование трансграничного обмена документами без бумаги

Между Россией и Азербайджаном провели первый тестовый обмен электронной международной транспортной накладной – участники отработали полный цикл передачи документа между юрлицами России и Азербайджана

• e-CMR сформировали и подписали три участника перевозки, после чего документ передали иностранному оператору ЭДО и в тестовый контур ГИС ЭПД Минтранса

• отдельно протестировали проверку нескольких электронных подписей, созданных по законодательству разных стран

• Россия и Азербайджан сохраняют собственные криптографические стандарты, а признание подписей обеспечивается через доверенную третью сторону

• обмен между операторами ЭДО построен на технологии роуминга ФНС России. В проекте участвовали «Тензор», AzSoftware, «Газинформсервис» и AzInTelecom LLC

Следующий этап – организация e-CMR для перевозок с транзитом через несколько стран

Массовое подключение перевозчиков к трансграничному обмену электронными накладными планируется на 2027-2028 годы. До этого предстоит доработать ГИС ЭПД и сформировать необходимую нормативную базу