Небольшой, но довольно показательный пример того, что произошло с международным сотрудничеством Москвы после 2022 года.
В 2021 году Московский транспорт вместе с Международным союзом общественного транспорта (UITP) запустил CityTransitData — платформу для сравнения транспортных систем разных городов мира.
Идея была хорошая: собрать десятки показателей — пассажиропоток, длину сетей, парк, выделенные полосы, пунктуальность и т.д. — и, что особенно важно, договориться о единой методике их расчёта.
Потому что сравнивать транспорт городов сложнее, чем кажется. Даже простая «длина метро» может считаться по-разному: длина линий или путей, только эксплуатационные или ещё служебные. Пассажиропоток — это поездки, валидации или входы? Метро считать составами или вагонами?
После 2022 года старый совместный проект фактически замер. UITP продолжил развивать свои международные базы данных, а Москва пошла строить собственную систему — Urban Transport Data:
https://urbantransportdata.ru/На фоне войны, санкций и резко сократившегося сотрудничества российских организаций с европейскими и международными институтами такой путь вполне понятен и, наверное, неизбежен.
Причём сама новая платформа не совсем бессмысленная. Сейчас в ней заявлены 32 города и около 50 унифицированных показателей. География даже интереснее многих западных баз: Москва, Минск, Ниш, Ташкент, Алматы, Пекин, Ханой, Бангкок, Найроби, Аддис-Абеба, Лима, Сан-Паулу и другие города. Но вот данные или новости тут будут практически только про Москву - сербский Ниш (что он вообще тут делает) представлен парой цифр - на таком уровне можно было и тысячи городов с википедии загрузить.
Но именно на этом небольшом примере хорошо видно, что давало международное сотрудничество помимо красивого логотипа иностранной организации.
Старая CityTransitData делалась вместе с UITP — независимой по отношению к Москве организацией, которая десятилетиями занимается международной транспортной статистикой. Для показателей были довольно подробно описаны определения и правила расчёта.
В новой системе Москва сама разрабатывает методологию, сама администрирует платформу, сама является поставщиком данных и одновременно одним из объектов сравнения.
И сама по себе эта конструкция ещё не означает, что данные неверные.
Проблема скорее в другом — в прозрачности и проверяемости.
Несмотря на разговор об open data, я не нашёл открытой выгрузки всей базы в CSV/XLSX, публичного API или полноценного машиночитаемого датасета. Часть возможностей появляется только после регистрации.
И главное: рядом с показателями очень хочется видеть полный provenance данных — кто именно предоставил цифру, за какой год, из какого первичного источника и по какой методике она пересчитана для международного сравнения.
То есть получилось довольно характерно.
Россия не перестала делать подобные проекты. Более того, технически новый продукт может быть вполне хорошим и география участников у него интересная.
Но международное сотрудничество давало не только доступ к иностранным городам. Оно создавало внешний слой проверки, общие правила игры и необходимость делать данные понятными и воспроизводимыми не только для себя.
И вот потеря именно этого слоя, кажется, гораздо важнее, чем исчезновение очередного международного логотипа.
А сам Urban Transport Data всё равно рекомендую посмотреть. Следующим шагом интересно было бы взять несколько его показателей и проверить их по первичным источникам городов — тогда станет понятно, насколько хорошо новая система справляется с задачей, которую раньше Москва решала вместе с UITP.
