TGAlertsBot

Каналингиз репостлари ва эсловлари ҳақида хабар беради.

SearcheeBot

Telegram-каналлар оламидаги сизнинг йўлбошчингиз.

Telegram Analytics

TGStat хизмати янгиликларидан бохабар бўлиш учун обуна бўл!

TGStat Bot

Telegram'дан чиқмай туриб каналлар статистикасини олиш

Statistika Saralanganlar

Перронный наблюдатель

@platform_explorer

Kanal geosi va tili: Rossiya, Ruscha

Toifa: Transport

Авторский канал Владимира Валдина про инфраструктуру пассажирского транспорта.
Картинки из разных источников, не более одной на публикацию, и комментарий инженера, на что на них надо смотреть особенно пристально, и что (возможно) осталось за кадром

Связанные каналы | Похожие каналы

Kanal geosi va tili

Rossiya, Ruscha

Toifa

Transport

Statistika

Postlar filtri

O‘chirilganlarni yashirish

Repostlarni yashirish

Перронный наблюдатель

24 Aug, 13:04

Гурчин (Górczyn) в Познани 🇵🇱 (карта) - один из тех транспортных узлов, где необычная геометрия берёт корни в истории города.

Трамвай с тупиковой конечной дотянули до Гёрчина ещё в 1898 году, когда это была отдельная деревня за пределами Познани.

Разворотное кольцо по соседству с местом на фото появилось в 1942. А когда в 1969–1972 годах через этот район построили автомагистраль, его сначала перенесли на временное место, а затем встроили в новый узел. Автомобильные виадуки специально разнесены так, чтобы между ними прошёл трамвай, а конечная и пересадка на автобусы разместились под ними (напоминает Дунайский пр. в Петербурге, где подобное осталось только воспоминанием о проекте).

Значение Гурчина гораздо больше просто конечной. Это "южные ворота" трамвайной сети Познани и пересадочный узел между трамваем, городскими и пригородными автобусами и станцией городской железной дороги Poznań Górczyn. Так старая конечная постепенно превратилась в мультимодальный транспортный узел.

Фото Jacek Krupnik. Из соцсетей

186 0 3 1 6

Перронный наблюдатель

21 Aug, 13:03

В агломерации Ставангера строят Bussveien, один из самых амбициозных европейских проектов BRT. Его идея родом из 2010-х, отдельные участки начали вводить ещё в 2013. Сейчас готово около 13 км; после завершения трасса, обособленная на 75–80%, должна достичь примерно 50 км.

На фото - участок линии, сданный в 2022. Здесь хорошо видно, что Bussveien - не просто «выделенка»: фактически заново пересобирается вся улица: платформы, переходы, велоинфраструктура, тротуары, озеленение и защита застройки от шума.

В сентябре 2025 заработал полноценный участок в Jåttå, а большой непрерывный коридор Sandnes–Hillevåg запустили 1.07.2026. Полностью систему рассчитывают достроить примерно к 2034. Её текущая оценка - около 16 млрд норв. крон, что включает, в том числе, и несколько специфичных "автобусных" развязок.

Коридор предполагается основой полноценной инфраструктурной магистральной системы, ключевой для экономически активного региона с относительно небольшой плотностью населения, но подверженного заторам

Источник фото

382 0 10 9

Перронный наблюдатель

20 Aug, 13:00

За исключением Китая, Турции, бывшего СССР, Монголии, Японии и Корейского полуострова, троллейбусы в Азии успели недолго поработать лишь в 8 городах: в Сингапуре, 2 в Индии, по 1 в Афганистане, Вьетнаме, Иране, Малайзии и Непале.

На фото - открытие троллейбусного движения в Кабуле, Демократическая Республика Афганистан, 1979 год. Фото Jan Zrzavý (отреставрировано), который руководил строительством кабульской троллейбусной системы от компании Elektrizace železnic Praha.

Троллейбусная система была создана в 1976-79 при техническом содействии Чехословакии и на средства, выделенные ей. Чехословацкие специалисты спроектировали и построили инфраструктуру, поставили оборудование и 86 троллейбусов Škoda 9Tr и обучили афганский персонал.

Эксплуатация кабульского троллейбуса продолжалась до 1992 года и прекратилась вследствие гражданской войны. Контактная сеть и подстанции впоследствии постепенно были разрушены или демонтированы, а попытки восстановить систему в начале 2000-х годов провалились

437 0 6 8 17

Перронный наблюдатель

19 Aug, 13:03

На фото — трамвай маршрута T1 в Марселе, выезжающий из тоннеля Noailles, которому уже больше 130 лет.

630-метровый тоннель открыла в 1893 году для паровых трамваев Compagnie du Chemin de Fer de l'Est de Marseille: он позволял им напрямую пройти под крутыми улицами района Saint-Michel к подземному вокзалу Gare de l'Est (ныне Noailles).

В середине XX века, когда Франция почти полностью уничтожила свои старые трамвайные сети, пришедший на смену паровому марсельский маршрут №68 оказался редким исключением, во многом именно благодаря этому тоннелю, где его оказалось нельзя просто заменить обычным автобусом.

Сегодня старый тоннель встроен уже в современную систему, активное развитие которой началось в 2007 году. Причём первоначально он был двухпутным, но современные Bombardier Flexity Outlook оказались шире старых вагонов, и движение здесь организовали по одному пути.

Фото Peter Ehrlich

458 0 5 19

Перронный наблюдатель

18 Aug, 13:04

Станция Ørestad в Копенгагене - интересный пример пересадочного узла с магистрального на подвозящий транспорт в весьма стеснённых условиях.

Сверху — полностью автоматическое метро (обратите внимание на резерв длины платформы под ещё один вагон), снизу, буквально под платформой, — остановки городских и пригородных автобусов. На фото встретились беспилотный поезд AnsaldoBreda и Yutong E12 2023 года оператора Keolis Danmark.

Никаких огромных терминалов и длинных переходов: разные уровни позволяют развести транспорт физически, но оставить пересадку максимально короткой. Автобус принимает локальные и распределённые потоки, метро обеспечивает быструю магистральную связь.

Напомню, что качество пересадочного узла определяется не его размером и архитектурной эффектностью, а прежде всего расстоянием и временем между двумя транспортными системами. Ну и про расписание и информирование не забываем.

Фото: Georg Onoper, из соцсетей

546 1 8 1 18

Перронный наблюдатель

17 Aug, 13:00

В Эрфурте 🇩🇪 на Bahnhofstraße этим летом работал один из самых коротких в мире трамвайных маршрутов: Anger - Hauptbahnhof, длиной около 400 метров, с 2 тупиковыми оборотами и одной промежуточной остановкой.

Причина - большая реконструкция путей у главного вокзала: с 6 июля по 16 августа движение большинства обычных маршрутов через узел было закрыто. Но короткий изолированный участок до главной городской площади Anger решили не бросать и запустили по нему челнок.

На единственном вагоне работали сразу два вагоновожатых, по одному в каждой кабине. На конечных они менялись ролями, иначе каждые несколько минут пришлось бы проходить через весь вагон и запускать управление с другого конца.

Какими (социально)-экономическими причинами руководствовались власти города, не пишут, но на каждом рейсе набиралось по 20–30 пассажиров.

Источник, фото (не с того самого места, но рядом). Видео есть в соцсетях, гуглите: Zwischen dem Erfurter Hauptbahnhof und dem Anger pendelt aktuell eine Straßenbahn hin und her

507 0 6 18

Перронный наблюдатель

14 Aug, 13:02

Любляна 🇸🇮 до 2007 с транспортно-планировочной точки зрения отличалась сильно "пробочным" центром и самым старым среди столиц Центральной Европы парком автобусов. Здесь массово работали TAM, MAN и MB из 1980-х, многие из которых эксплуатировались более 20 лет.

С 2007 в её центре вдоль берегов р. Любляница последовательно сформировали одну из крупнейших в Европе пешеходных зон общей площадью около 100 га. Её реализации способствовала география города, с учётом которой удалось удачно решить задачу транспортного сообщения с центром. Одновременно начали обновление парка, заменив около 60% машин перевозчика LPP.

Сейчас внутри центра перевозки выполняют только небольшие бесплатные электрические шаттлы Kavalir, а автобусы проходят по улицам, окружающим центр, и автобусно-пешеходной Словенской. С 2026 с получением партии из 38 MAN Lion's City и MB eCitaro начата электрификация парка с замещением газовых и дизельных автобусов, в первую очередь, в центре города.

Фото Aljaž Hrvatin, из соцсетей

608 0 2 3 16

Перронный наблюдатель

13 Aug, 13:04

На снимке - ещё одни "похороны по первому разряду", по меткому определению одного из читателей канала. Это снимок последнего дня работы линии Strassenbahn Schaffhausen–Schleitheim (StSS) — одного из классических швейцарских междугородных трамвайных маршрутов.

Фотография сделана во время прощальных рейсов 1 октября 1964. Хотя подпись на ней датирована1965, регулярное движение прекратили именно тогда.

16,4 км-линия между Шаффхаузеном и деревней Обервизен у Шлайтхайма на границе с Германией открылась в 1905. Это была 1000-мм электрифицированная междугородная трамвайная трасса с грузовым движением — редкое сочетание даже для Швейцарии. На первых километрах её поезда использовали трамвайную сеть Шаффхаузена, а затем выходили на сельскую трассу.

Её особенностью была работа под напряжением контактной сети 600 В в городской сети и 900 В на пригородном участке.

Спустя всего два года исчез и городской трамвай Шаффхаузена, уступив место троллейбусу (проработал до 2025).

Фото Hansruedi Widmer, из соцсетей

631 0 1 3 19

Перронный наблюдатель

12 Aug, 13:01

В отличие от уникального ушедшего троллейбуса с направляющим рельсом, направляемых автобусных систем несколько и они все работают.

Наиболее известны линии в Кембридже 🇬🇧, Аделаиде 🇦🇺 и Spurbus в Эссене 🇩🇪 на маршруте 146. Последний проходит по нескольким участкам специальной трассы, в том числе по разделительной полосе автомагистрали A40 между Essen-Kray и центром города.

Около года специальный подвижной состав (на фото) ходил в Эссене и на маршруте 145, где работали дуобусы Mercedes-Benz O405GTD. В тоннелях и на отдельных участках они шли под троллейбусной контактной сетью, вне её переходили на дизель. Система просуществовала недолго из-за сложности конструкции и проблем с надёжностью.

В рамках проекта O-Bahn (Spurbus) там же на Wittenbergstraße построили инфраструктуру, где направляемые автобусы могли двигаться по общей трассе с трамваями, и имели трамвайный пантограф. В такой конфигурации далее опытов тема не пошла.

Источник фото; желающие могут приобрести журнал с подробным рассказом об этом проекте

598 1 8 6 16

Перронный наблюдатель

11 Aug, 13:03

На фото, сделанном в 1980х неизвестным автором (из соцсетей) - одна из самых необычных городских ж/д Европы. Это Industriebahn Oberschöneweide («Промышленная ж/д Обершёневайде»), которую берлинцы называли просто «Der Bulle» («Бык») или Bullenbahn («Бычья дорога»). Она работала в 1890-1996, обслуживая заводы восточного Берлина.

Поезда шли прямо по улицам рядом с трамвайными путями, перевозя кабели, трансформаторы, металл и другую продукцию предприятий KWO, TRO и Werk für Fernsehelektronik. В годы максимального развития сеть имела около 13 км главных путей и свыше 50 заводских ответвлений. Составы длиной до 24 вагонов двигались не быстрее 25 км/ч.

Из-за постоянных конфликтов с автомобильным и трамвайным движением в 1979 году часть линии на Edisonstraße перенесли на новую трассу в обход. После объединения Германии большинство предприятий закрылось, объёмы перевозок упали, и в 1996 году «Бык» совершил свой последний рейс. Сегодня от этой уникальной дороги сохранились только отдельные участки путей и бывшее депо

714 0 16 23 28

Перронный наблюдатель

10 Aug, 13:02

Трамвайная остановка Pasajul Basarab (Басарабский путепровод) в Бухаресте (карта) расположена на мостовом участке в составе сооружения, открытого в 2011 и связавшего бульвар Николае Титулеску и дорогу Грозэвешти в обход центра.

Она построена под прозрачным арочным навесом, защищающим пассажиров и пути от непогоды. Здесь проходят маршруты 1, 10 и 44; рядом находится пересадка на метро и железную дорогу, что делает Pasajul Basarab одним из важнейших транспортных узлов города.

11.07.2026 тут состоялось символическое прощание с трамваями T4R, которые работали в Бухаресте 53 года. На станции одновременно встретились три музейных и три линейных вагона, после чего прошла короткая фотосессия. Это стало финальным аккордом эпохи чехословацких трамваев ČKD Tatra, десятилетиями остававшихся основой трамвайного парка Бухареста.

Фото: © Jiří Pecina, Český tramvajový server (из соцсетей)

597 0 5 16

Перронный наблюдатель

7 Aug, 13:02

История транспорта Баку и пригородов хорошо известна многим благодаря первенству этого региона в электрификации пригородного сообщения в бывшем СССР, 100-летие которого недавно отмечалось. Менее известно, что на Апшеронском полуострове сеть ж/д сообщения долгое время была представлена и протяжённой (почти 80 км) системой узкоколеек "АзНефти".

Её ввели в эксплуатацию в 1924. С учётом большого охвата (схема) с прохождением вдоль всего побережья, кроме основного (промышленного) значения, эта сеть на протяжении многих лет в летний сезон была основным видом транспорта, связывающим город, пляжи, дачные поселки и санатории.

Некоторые линии впоследствии разобрали (причём участок от Сабунчи до Забрата закрыли лишь в 1976 году), большинство же перешили на широкую колею и они легли в основу пригородного узла, в значительной степени заброшенного в 2000-х, с частичной реконструкцией и возобновлением движения лишь в 2015-2020.

Фото 1938, раскрашено, из соцсетей. Поезд идёт в сторону станции Şıx

701 0 7 13

Перронный наблюдатель

6 Aug, 13:01

В Вене работают более 100 WienMobil Stations — компактных хабов, объединяющих общественный транспорт, велопрокат, каршеринг, грузовые велосипеды, электросамокаты, зарядные станции, велопарковки и другие сервисы.

Главный секрет успеха — не количество функций, а простота. Каждый хаб легко узнать по фирменному красному пилону с понятными пиктограммами, а большинство из них расположены рядом со станциями метро, остановками трамвая или автобуса. Это делает пересадку интуитивной и удобной.

Многие города пытаются строить «идеальные» хабы с большим количеством дополнительных элементов (а Москва ещё не так давно упорно пыталась превратить их в торговые центры и монетизировать).

Венский подход иной: минимум уличной инфраструктуры, единый дизайн, низкие эксплуатационные расходы и возможность быстрого масштабирования. В сочетании с развитым общественным транспортом и велосипедной инфраструктурой такая модель помогает отказаться от личного автомобиля без ущерба для возможности перемещаться.

По публикации Robin Tyne

735 0 4 1 26

Перронный наблюдатель

5 Aug, 13:03

На снимке — эстакадная трамвайная конечная Kurdwanów P+R в Кракове 🇵🇱, совмещённая с перехватывающей парковкой на 167 авто. Такое решение позволило подвести линию на максимально близкое расстояние к жилым домам, обеспечить возможность эксплуатации односторонних вагонов и сократить площадь, занимаемую трамвайной инфраструктурой, в условиях перепада рельефа и плотной застройки.

Двухуровневую конструкцию сдали в эксплуатацию в 2000; сейчас здесь оборачиваются 3 маршрута, включая один из двух "скоростных" № 50. В 2018 году часть линии на подступах к конечной реконструировали в рамках работ по апгрейду шоссе Trasa Łagiewnicka, проходящей примерно в 500 м от места на фото. Как уточнили читатели канала, в процессе работ в геометрию петли был врезан треугольник, который позволил продлить трассу в сторону конечной Borek Fałęcki в полутора километрах к западу от этого места.

Из соцсетей, фото Jacek Krupnik

718 0 9 25 29

Перронный наблюдатель

4 Aug, 13:04

В июне 2026 года Китай завершил монтаж 94 несущих тавровых балок на примерно 6-км эстакадном участке новой железной дороги Ганьцимодао — Гашуун-Сухайт, соединяющей сети Китая и Монголии. Балки массой до 150 т устанавливались с применением высокоточной геодезии, контроля положения конструкций и систем мониторинга безопасности.

Пассажирского движения не планируется. По крайней мере, пока. Линия рассчитана на перевозку до 30 млн т грузов в год, прежде всего угля, меди и другого минерального сырья. Проект предусматривает участки протяжённого совмещения двух стандартов (китайской стандартной и монгольской "русской") колеи на общей инфраструктуре, что должно сократить время на пограничные операции.

Запуск линии в эксплуатацию запланирован на 2027 год. Инженерные решения, применённые в проекте, связаны с сильными ветрами, песчаными бурями, экстремальными температурами и экологической уязвимостью пустыни Гоби.

Источник, ещё фото и подробности

795 0 9 3 19

Перронный наблюдатель

3 Aug, 13:01

Ещё одну полосочку, и всё поедет? Это сооружение на пересечении Лоример-стрит, Монтегю-стрит и автомагистрали Уэст-Гейт находится в самом центре Мельбурна, и изначально представляет из себя перекрёсток со светофорным регулированием, только с гипертрофированной инженерией для повышения его пропускной способности.

Здесь потоки транспорта разделены по направлениям, а большие радиусы поворотов направлены на сохранение высокой скорости для сокращения времени пребывания машин в конфликтной зоне. Связь с магистралью Уэст-Гейт требует также значительной длины полос накопления, чтобы смещать потенциальные очереди с фривея внутрь узла: на съездах добавляются по 2-3 полосы для обеспечения одновременного пропуска большего числа машин за одну фазу.

За один понедельник 1.06.2026 тут во все стороны проехали 77162 автомобиля. Цена решения — огромная площадь дорожной инфраструктуры и низкая эффективность использования городской территории.

По материалам публикации Ильи Петушкова

666 0 2 4 18

Перронный наблюдатель

31 Jul, 13:00

25.05.1952 на площади Валкенбосплейн в Гааге произошло одно из самых известных трамвайных ДТП в Нидерландах. Столкнулись 2 парных поезда маршрутов 3 и 15; последний "разорвало".

Его причиной стала ошибка регулировщика, которые в те времена часто работали на сложных перекрёстках. При самостоятельном разъезде, по действовавшим правилам приоритет был бы у трамвая с меньшим номером маршрута (т.е. № 3), но сигнал регулировщика был обязателен для всех участников движения, включая трамваи.

В данном случае он последовательно разрешил два несовместимых манёвра, в результате чего оба вагона въехали на пересечение одновременно. Следствие также подтвердило, что водители трамваев невиновны, т.к. действовали в соответствии с полученными указаниями.

Авария стала одним из аргументов в пользу перехода к специализированной системе трамвайной сигнализации. Хотя ответ на вопрос, насколько человеческая психика готова в моменте сопротивляться заведомо абсурдным приказам, так и остался открытым.

Фото c сайта «Den Haag vroegah»

757 0 2 62

Перронный наблюдатель

30 Jul, 13:02

Станция World Games на Красной линии системы MRT в тайваньском Гаосюне — отличный пример того, как инфраструктура может быть не только эффективной, но и красивой.

И эстакада линии, и сама станция вписаны в парковый ландшафт; её огромная стеклянная крыша наполняет платформы естественным светом, а художественная композиция «Висячий тропический лес» напоминает о природе острова. Такой дизайн был создан американскими архитекторами Роном Вудом и Кристианом Карлом Янссеном.

Построенная к Всемирным играм 2009 года, станция остается ключевым узлом с пассажирооборотом около 1 млн в год при полном пассажиропотоке 65-км системы внутригородских рельсовых перевозок (включая ЛРТ) с 76 станциями - 65,4 млн.

Современный общественный транспорт — это не только перевозки, но ещё и среда, которая формирует впечатление о городе и делает его узнаваемым.

По материалам поста Artur Wolnica; фото bb211019 (Yu-Mi (玉米)), Тайвань - из соцсетей

741 0 2 3 24

Перронный наблюдатель

29 Jul, 13:04

В Восточной Пруссии существовала обширная сеть узкоколеек, на большей части которых было организовано пассажирское сообщение. На фото ~1939 - поезд одной из таких линий, автомотриса с прицепным вагоном, снятые на нынешней улице Ю. Гагарина в Калининграде.

Автомотрису построила в 1914 кёнигсбергская фирма Steinfurt с силовой бензоэлектрической установкой от AEG и NAG. Архитектуру её салона и внешний вид создали в 1912-13 берлинские архитекторы-модернисты Вальтер Гропиус и Адольф Мейер. Изначально серия работала на Инстербургских узкоколейках, но вагоны №51 и 53 практически сразу передали в Кёнигсберг.

Маршрут, на котором работал поезд, начинался у Королевских ворот и шёл через современные Васильково, Ломоносово и Заречье до Храброво; часть рейсов уходила к берегу Куршского залива.

Дома на фото сохранились. Справа — №№141–145 по ул. Ю. Гагарина, а слева — №№119–129. А вот узкоколейку демонтировали после войны; сегодня на её месте — проезжая часть и тротуар

По материалам поста группы Königsberg - Калининград

773 0 9 21

Перронный наблюдатель

28 Jul, 13:04

Не все йогурты одинаково полезны дорожное покрытие должно быть одинаковым. Особенно это касается остановок общественного транспорта, на особые условия эксплуатации которых далеко не всегда обращают должное внимание.

Покрытие в зоне остановки испытывает повышенные нагрузки: автобусы постоянно тормозят, разгоняются и подолгу стоят на одном месте. А ещё, неизбежная здесь концентрация капель технических жидкостей и отложения от выхлопа под воздействием солнца ускоряют разрушение асфальта.

Достаточно эстетична, хотя и трудоёмка для остановочных площадок брусчатка, но гораздо лучше выдерживает такие условия бетон. Как здесь - пример из окрестностей Интерлакена (Швейцария).

Ещё одна интересная деталь именно этого фото — специальные бордюры, впервые разработанные в немецком Касселе, и получившие название по имени этого города. Их закруглённая форма позволяет автобусам подъезжать вплотную к остановке, снижая риск повреждения шин и повышая удобство посадки пассажиров.

По материалам поста Pedro Homem de Gouveia

732 0 5 2 31

20 ta oxirgi post ko‘rsatilgan.

1 098

obunachilar

Kanal statistikasi

Kanalda mashhur

Можно ли инфраструктурно приспособить город для обслуживания маршрутками? Речь о "классических" м...

В июне 2026 года Китай завершил монтаж 94 несущих тавровых балок на примерно 6-км эстакадном учас...

В Восточной Пруссии существовала обширная сеть узкоколеек, на большей части которых было организо...

25.05.1952 на площади Валкенбосплейн в Гааге произошло одно из самых известных трамвайных ДТП в Н...

Станция World Games на Красной линии системы MRT в тайваньском Гаосюне — отличный пример того, ка...