АВП Технология

Зинаида Троицкая: девушка, которая «разбила» мужскую цитадель🚂

«Женщина на паровозе?» — в 1930-е это звучало как фантастика. Но Зинаида Троицкая доказала: упорство и талант сильнее любых предрассудков.

🛠️ Путь начинается с «чёртовой дюжины»
Она родилась 8 марта 1913 года в семье железнодорожников. С детства мечтала о море, но после школы по совету отца пошла в ФЗУ на слесаря по ремонту паровозов. Профессия считалась сугубо мужской, девушек брали неохотно. В группе было 12 парней и одна Зина — их прозвали «чёртовой дюжиной». На выпускном экзамене она сделала французский ключ и получила высший балл.

💔 Любовь и цель
Работая в депо, Троицкая влюбилась в помощника машиниста. Его отправили на строительство Турксиба, а её не отпустили. Тогда она решила сама водить поезда — чтобы быть ближе к тому, кого любила. Хотя до неё в СССР женщин-машинистов не было.

🚂 Упорство и победа
Трижды её не брали на курсы машиниста. Но помог старый опытный машинист Ермолаев. 8 марта 1935 года — в свой день рождения! — она сдала экзамен и стала первой в СССР женщиной-машинистом паровоза.

💪 «Дурной» паровоз и рекорды
Ей дали старенький ЧН394 — «четырёхпарку» 1899 года, которую никто не хотел водить из-за капризной компаунд-машины. Зина освоила «старичка», содержала его в идеальной чистоте и водила составы вдвое тяжелее нормы. Позже её перевели на магистральный паровоз З.104 («зайка» — как она его ласково называла). Её бригада добилась пробега 22 416 километров без промывки котла — уникальное достижение для того времени.

🏅 Признание и первая женская бригада
В 1936 году 23-летнюю Зинаиду наградили Орденом Ленина. А в 1939 году она возглавила первую в стране женскую локомотивную бригаду (помощник — Анна Кошкина, кочегар — Мария Федосеева). Их первый рейс прошёл с опережением графика на 1 час 17 минут.

🌟 Генерал тяги
В 1938 году, в 25 лет, Троицкую назначили начальником Московской окружной железной дороги (МОЖД). Она получила звание «Генерал-директор тяги», что соответствовало армейскому генералу. Единственная женщина в СССР, возглавившая региональную железную дорогу.

⚔️ Подвиг под Москвой
Осенью 1941 года, на восьмом месяце беременности, Троицкая руководила оборонной магистралью. 16 октября, когда в депо началась паника, она сама встала за рычаги паровоза — вместе со своим шофёром Черновым (он стал кочегаром) вывела воинский эшелон, выгрузила бойцов и забрала раненых. За ночь железнодорожники вывезли из Москвы 150 тысяч человек. Через месяц у Зинаиды родилась дочь Алла.

🚇 Московское метро
После войны она 30 лет проработала заместителем начальника Московского метрополитена, участвовала в строительстве Кольцевой линии и создании первого музея метро.

💎 Итог
Зинаида Троицкая ушла на пенсию в 1974 году, а умерла в 1981-м. Её жизнь — пример того, как одна девушка с французским ключом в руках сломала столетний стереотип и стала легендой.  

#история
#железнаядорога
#Троицкая 

На производственной площадке «АВП Технология» внедрена система электронного аудита 💻

В рамках внедрения системы 5S в компании на производственной площадке было разработано отдельное приложение, осуществляющее контроль порядка на участках для регулярных аудитов. Разработан утверждённый чек-лист, регулярный график и измеримый процент по каждой рабочей зоне. 📑

Приложение полностью работает на мобильных устройствах, все фотофиксации сразу происходят на телефонах и загружаются в систему, которая помогает и оптимизирует трудозатраты сотрудников. Также все сводки и напоминания о необходимости проверки приходят на электронную почту сотрудникам, по каждому направлению составляется отдельный график. Любой сотрудник в системе может предложить идею, как возможно модернизировать и усовершенствовать тот или иной процесс на производстве, каждая идея фиксируется, анализируется и при положительном решении внедряется. 📊

Компания «АВП Технология» на постоянной основе работает над тем, чтобы совершенствовать свои бизнес-процессы, реализация данной системы на производстве подчеркивает стремление компании повышать эффективность своей работы.📈

#АВПТехнология

Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК

Уважаемые партнеры и клиенты!

На этой неделе с 18 по 20 августа в Нижнем Новгороде пройдет конференция и выставка «PRO//Движение. Транспортные системы управления», которая является ключевой площадкой для обсуждения передовых технологий и научных решений в сфере интеллектуального управления железнодорожным транспортом. 🚆

В первый день мероприятия в рамках панельной сессии «ИИ расправил плечи. Применение технологий ИИ для железнодорожного транспорта» Суслов Антон Александрович, Технический директор «АВП Технология», выступит с докладом «Использование компьютерного зрения для малолюдных технологий». В своем докладе Антон Александрович расскажет об опыте внедрения компанией систем компьютерного зрения на магистральные локомотивы, а также подробнее расскажет о производимых компанией продуктах, таких как система обнаружения препятствий, система дистанционного видеоконтроля и других. 🛤

Деловая программа на три дня включает в себя 8 сессий, в ходе которых профессионалы, ученые-инженеры и эксперты смогут обменяться опытом и компетенциями, презентовать результаты научных исследований и разработок в области транспортных систем управления с целью широкого внедрения современных технологических решений, а также совместно сформировать вектор дальнейшего развития технологий. 💻

До встречи на мероприятии!

С уважением,
ООО «АВП Технология»

#АВПТехнология
#Конференция
#PROДвижение

Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК

Тормоз Матросова: как советский машинист победил американского гиганта

В 1920-х годах на железных дорогах СССР царила настоящая анархия: грузовые поезда тормозили вручную — на каждом вагоне сидел «тормозильщик», который по сигналу крутил ручной башмак. Эффективность? Нулевая. Безопасность? Никакой. Длина составов и скорость были жёстко ограничены.

И всё это потому, что «совершенные» американские тормоза Вестингауза умели тормозить только пассажирские поезда и были абсолютно не приспособлены для тяжёлых грузовых составов. Они просто не выдерживали нагрузки и «истощались» на спусках.
Решение пришло оттуда, откуда его не ждали — из кабины машиниста.

🛠️ Путь от кабины до чертежной доски
Иван Константинович Матросов родился в 1886 году в семье сапожника и начал свой путь на железной дороге обычным слесарем-ремонтником, а затем долгие годы водил паровозы. Именно там, в депо, на собственном опыте он прочувствовал, насколько ненадёжны и неудобны существующие тормозные системы.
После окончания училища техников путей сообщения в Петрограде Матросов уже осознанно взялся за проблему и к 1928 году создал три варианта своего тормоза, который кардинально отличался от всего, что было раньше.

💡 В чем же заключался прорыв?
Главное техническое ноу-хау Матросова — он впервые в мире решил задачу постоянства времени наполнения тормозного цилиндра. Звучит сложно, но суть проста:
До Матросова: Скорость торможения зависела от утечек воздуха и износа деталей — непредсказуемо и нестабильно.
После Матросова: Тормозной цилиндр наполнялся сжатым воздухом за строго определённое время, независимо от того, новый поршень или старый, есть утечка или нет. Это давало плавное, стабильное и очень быстрое торможение.
Кроме того, Матросов создал схему для двух режимов работы: когда вагон гружёный и когда он порожний, что было критически важно для грузовых перевозок.

Хитрый ход: продажа американцам
Но вот незадача: несмотря на гениальность, чиновники НКПС не спешили внедрять изобретение. Бюрократическая машина стояла на месте.
Тогда Матросов пошёл на отчаянный шаг — он продал свои чертежи американской фирме «Френкель» за 250 тысяч долларов. Разразился скандал! Иностранцы заинтересовались советским тормозом. И вот тут-то в Наркомате наконец «проснулись»: изобретение срочно проверили, признали лучшим в мире и приняли как стандарт для всей страны.

🏆 Триумф и мировое признание
Проверка была жёсткой: в апреле 1932 года на самом крутом перевале Закавказской железной дороги устроили дуэль: «неистощимый» тормоз Матросова против новейшего американского тормоза Вестингауза. На крутом спуске «американец» сдался и перестал работать («истощился»), а советский тормоз уверенно удержал тяжеловесный состав.
8 февраля 1931 года коллегия НКПС приняла историческое постановление о внедрении тормоза Матросова как единой системы на всех железных дорогах страны. Это позволило резко увеличить вес и длину грузовых составов, их скорость и, главное, безопасность движения.
В 1941 году Иван Константинович получил Сталинскую премию, а его имя навсегда вошло в историю. Система Матросова (воздухораспределители серии М) с последующими модернизациями оставалась основным тормозом грузового парка СССР на протяжении почти пяти десятилетий.

💎 Наследие, которое живёт до сих пор
Тормоз Матросова используют по всему миру уже почти 100 лет. Эти тормоза помогали машинистам уворачиваться от немецких бомб во время войны, а в наши дни спасают жизни при крушениях и терактах. Увидев на вагоне надпись «тормоз Матросова», знайте — это наследие человека, который, не имея высшего образования, смог переиграть американских гигантов и навсегда изменить железные дороги.

#история
#железнаядорога
#инженерия
#изобретения

Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК

Дрезина: от баронской игрушки до главного инструмента ремонтника 🛠️🚂

Вы когда-нибудь задумывались, почему железнодорожную тележку назвали именно «дрезиной»?
Всё дело в фамилии — барон Карл фон Дрез (Karl Drais). В 1817 году он изобрёл «машину для бега» (Laufmaschine) — двухколёсную деревянную конструкцию без педалей, на которой нужно было сидеть верхом и отталкиваться ногами от земли. Своё детище он запатентовал в 1818 году.

На создание велосипеда барона вдохновила детская игрушка — палка с двумя колёсами и головой лошади, на которой французские дети катались, отталкиваясь ногами. Дрез добавил к ней руль и седло. «Беговая машина» развивала скорость 13–15 км/ч и тормозила… шнуром, который останавливал заднее колесо.
Позже идею адаптировали для рельсов: в 1839 году появилась «классическая» дрезина — лёгкая рама на четырёх колёсах с ребордами и ручным приводом. Четверо рабочих качали рычаги, как насос, разгоняя тележку до 25–30 км/ч. В отличие от поездов, её легко можно было снять с путей в любом месте, пропуская состав.

Изначально железнодорожники называли «дрезиной» именно «беговую машину» Дреза, но позже имя закрепилось за рельсовым транспортом и стало нарицательным. В Англии её называли «дэнди-хорзом» (лошадка щёголя), в США ручную версию прозвали «handcar». У нас в ходу была «Пионерка» — мотодрезина, которую железнодорожники ласково называли «бешеной табуреткой».
Кстати, у барона были не только «беговая машина» и дрезина. Ему также приписывают изобретение пишущей машинки и… мясорубки.

Бурное развитие транспорта привело к появлению моторизованных дрезин:
🔘В 1887 году Готлиб Даймлер создал первую мотодрезину с двигателем внутреннего сгорания на керосине. Она весила 700 кг и разгонялась до 20 км/ч.
🔘В 1915 году на Мурманской железной дороге уже вовсю использовали ручные дрезины.

А что сегодня❓
Дрезины остаются незаменимыми для обслуживания путей. Но появилась и новая жизнь: на заброшенных линиях в Германии, Швеции, Польше и Южной Корее работают туристические велодрезины (railbike), где туристы сами крутят педали.

Так что в следующий раз, увидев дрезину, вспомните, что её «родитель» — тот самый барон, чья фамилия навсегда связана с железной дорогой и, между прочим, дала название всемирно известной мясорубке.

#история
#железнаядорога
#инженерия
#дрезина 

Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК

«АВП Технология» развивает партнерство с АНО «Моспром» 💼

В рамках развития сотрудничества с АНО «Моспром» на предприятии «АВП Технология» прошла ознакомительная экскурсия для представителей организации, в ходе которой участники смогли познакомиться с производственными процессами компании, ее историей и корпоративной культурой. Также коллегам показали производственные цеха и рассказали о ключевых направлениях деятельности предприятия.

Гости высоко оценили уровень организации мероприятия и открытость компании, и также отметили, что возможность увидеть процессы изнутри кардинально меняет представление о работе предприятия 🤝

Сейчас компании находятся в стадии подписания соглашения о сотрудничестве в рамках проекта «Открой Моспром», после чего в «АВП Технология» будут проходить экскурсии профориентационной направленности для учащихся технических колледжей и инженерных классов👨‍💻

#АВПТехнология
#Моспром

Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК

«АВП Технология» провела спортивный челлендж в честь Дня Железнодорожника 💪🏻 

В этому году по случаю праздника с мая по июль проходил челлендж, в ходе которого сотрудники компании из разных городов выполняли различные спортивные упражнения. Общей целью было достигнуть заветной цифры - 441 тонны, именно столько весит современный локомотив 3ТЭ28🚆. 

Сотрудники выполняли такие упражнения, как подтягивания, приседания, подъемы гирь и гантель и многое другое, и общими усилиями смогли достичь результата - совокупно пожать и поднять заветную цифру! 

31-го июля на спортивной площадке состоялся финал спортивного челленджа, в котором приняли участие постоянные участники спортивного состязания!

Благодарим всех сотрудников за участие в мероприятии🙌. 

С Днём Железнодорожника! 🥳

#АВПТехнология
#ДеньЖелезнодорожника
#Праздник

Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК

Уважаемые партнеры и клиенты!

От лица всей команды «АВП Технология» поздравляем вас с профессиональным праздником — Днем железнодорожника! 🚆

Железные дороги исторически занимают ключевое место в транспортном комплексе нашей страны. Связывая воедино все регионы России, они являются непременным условием для ее развития.

Мы гордимся тем, что работаем в одной из важнейших отраслей, обеспечивающей бесперебойное движение вперед. Благодарим вас за надежное партнерство, доверие и совместные достижения.

Желаем всем крепкого здоровья, благополучия, безаварийной работы и новых профессиональных достижений.
Пусть все маршруты будут безопасными, графики — выполнимыми, а результаты труда — по достоинству оценёнными!

С Праздником!

С уважением, «АВП Технология»


#АВПТехнология
#ДеньЖелезнодорожника
#Праздник

Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК

«Маккри»: как сахалинский «долгожитель» почти 90 лет воевал со снегом ❄️🚂

Вас когда-нибудь засыпало снегом по самую крышу? А вот на Сахалине — это почти норма. Полутораметровые сугробы для острова — обычное дело. И именно для борьбы с ними почти 90 лет на островных железных дорогах трудился уникальный японец — снегоочиститель «Маккри».

📜 Истоки: как железные дороги учились бороться со снегом
Когда в 1851 году открыли Николаевскую железную дорогу, зимние заносы стали настоящей катастрофой. Поезда вставали, движение парализовало на недели. Первые снегоочистители были… конными. Деревянный треугольник тащила пятёрка лошадей. Но это помогало слабо.
Интересно, что одним из первых, кто предложил крепить к паровозу специальный плуг для сброса снега, был… Александр Сергеевич Пушкин. Поэт обогнал своё время.
К 1879 году в России появились сразу две революционные для той эпохи конструкции:
Таранный снегоочиститель инженера С. С. Генделя — мощный клин, который просто пробивал сугроб и раздвигал его в стороны.
Роторный снегоочиститель, созданный машинистом Беренсом. Он не просто сдвигал снег, а буквально всасывал его и выстреливал далеко в сторону.
Но ни один из этих механизмов не мог сравниться по долголетию с «Маккри».

⛰️ Рождение долгожителя: «Маккри» штурмует Сахалин
В 1939 году, когда мир стоял на пороге войны, в Японии создали машину специально для самого заснеженного региона своей империи — Южного Сахалина (в то время — префектура Карафуто). Местные снегопады — явление суровое: глубина покрова часто превышает 1,5 метра.
Этот несамоходный снегоочиститель «Маккри» был прорывом своего времени. Он не ехал сам, его встраивали в состав, и он срезал снежные шапки не хуже современного роторного снегоочистителя. Он умел концентрировать снег строго в колее, чтобы сзади идущий роторный собрат мог легко отправить его в кювет.
Конструкция оказалась настолько удачной, что «Маккри» прошел через три эпохи: Карафуто, советский период и постсоветскую Россию.

⏳ Закат легенды
В 2019 году (по другим данным — зимой 2019/2020) уникальная машина совершила свой последний проход. Причина уважительная — переход сахалинской магистрали с японской колеи (1067 мм) на общероссийский стандарт (1520 мм).
Ветерана отправили на покой в Музей истории железной дороги в Южно-Сахалинске. Сегодня каждый может увидеть эту легендарную машину. Говорят, что в самой Японии такой техники уже не найти — сказалось глобальное потепление, и необходимость в столь мощных снегоочистителях отпала.

💎 Итог: «Маккри» проработал почти 90 лет — дольше большинства своих «коллег». Это настоящий памятник инженерной мысли, созданный для борьбы с самой суровой стихией.

#история
#железнаядорога
#инженерия
#Сахалин

«Может собственных Невтонов...»: как двое русских инженеров победили тряску в поездах 🚃

Вы когда-нибудь ездили в плацкарте на нижней полке и чувствовали, как вагон плавно покачивает? Эту мягкость мы подарили миру. И имя этим изобретателям — Рехневский и Галахов.

🛋️ Проблема: езда на мешках с сеном
В XIX веке пассажиры третьего класса брали в дорогу собственные подушки и набитые сеном мешки — иначе тряска на стыках и крестовинах выбивала душу. Кожаные ремни и первые металлические рессоры, доставшиеся вагонам от карет, не справлялись с новыми скоростями.

🧑‍🔧 Решение №1: Константин Рехневский, инженер Александровского завода
В 1865 году он придумал тележку с двойным подвешиванием на листовых рессорах. Вагон перестал прыгать на каждом стыке, ход стал плавным. Изобретение сделало карьеру самому Рехневскому — он дорос до главного управляющего заводом.

🛠️ Решение №2: Никита Галахов, техник из Тамбова
Человек удивительной судьбы: участник стачек, арестант, а после 1905 года ударился в мирное творчество. В 1909 году он создал эллиптическую рессору — простую, гибкую и разборную. Испытания на участке Тамбов — Кирсанов показали: она работает куда лучше всех аналогов.

🌍 Признание
Поначалу чиновники не спешили внедрять новинку. Но в 1920-х рессора Галахова получила его имя и разошлась по всему миру. Почему она так хороша? ✅ Отлично гасит колебания ✅ Разборная — удобна в сборке и ремонте ✅ Долговечна

🚂 Восточный экспресс и наши дни
Именно эллиптическая рессора Галахова стоит на тележках легендарного «Восточного экспресса». А в России она до сих пор используется в пассажирских и даже рефрижераторных вагонах.

💎 Итог
Мы часто вспоминаем Черепановых — и правильно делаем. Но российская земля рождала и других «быстрых разумом» механиков. Рехневский подарил вагонам двойную рессору, Галахов сделал её идеальной. И когда вы в следующий раз поедете на поезде и не почувствуете стык — знайте, за этим комфортом стоят наши, отечественные гении.
 
#история
#железнаядорога
#Россия
#изобретения
#Рехневский
#Галахов

Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК