Оптималог | Новости логистики и ВЭД

👐 «Хьюстон, у нас проблема», или Обычный день участника ВЭД

Немного лирики.
🗣️ Вчера премьер Словакии Роберт Фицо описал подготовку Европы к зиме фразой «Хьюстон, у нас проблема». Речь шла о напряженной ситуации на рынке нефти и топлива. И все наши журналисты один за другим с воодушевлением подхватили это выражение и «погнали» его по страницам СМИ. Наверное, есть в этом что-то успокаивающее. Мол, смотрите, не только у нас сложности, в Европе-то тоже не сахарно.

Но если без геополитической психотерапии, то фраза вообще неплохо описывает обычный рабочий день российского участника ВЭД.
То новый налог придумают, то штраф введут, то СПОТ запустят, то обязательная цифровизация на повестке дня, то новая система прослеживаемости, то реконструкция пункта пропуска, то автоматизация, после которой первое время почему-то нужно больше ручного труда, то линия ставит сервис на паузу, то порт ограничивает прием, то маршрут становится извилистым, как лесная тропинка.
И по отдельности это вроде как и не катастрофа, а когда все одно на другое накладывается, настроение уже совсем другое.

🔔 Так что сегодня «Хьюстон, у нас проблема» — это уже не сигнал аварии, а, кажется, просто уведомление о начале рабочего дня.

Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"

#ВЭД #Логистика
@optimalogistic

⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ

— А вычет НДС по самому товару могут снять из-за отсутствия ЭТрН?
Автоматически нет. Право на вычет сохраняется. Но отсутствие цифрового следа перевозки заставит ФНС выяснять, была ли перевозка вообще, кто ее выполнял и действительно ли товар перемещался. То есть право остается, но его придется доказывать.
— Почему цифровой след становится настолько важным?
Потому что одного комплекта красиво оформленных документов становится недостаточно. Сведения должны подтверждаться логистикой, оплатой и экономическим смыслом операции.
Налоговую интересует не только наличие договора и счета-фактуры, но и то, почему бизнесу понадобилась эта операция, почему выбран именно этот контрагент, кто реально исполнил обязательства и когда.
— Какие данные ФНС уже объединяет?
ФНС формирует так называемую динамическую карту рисков налогоплательщика. В нее попадают налоговые декларации и отчетность, сведения банков о движении денег, ведомости банковского контроля по международным операциям, данные систем прослеживаемости и сведения Росреестра. Также анализируются взаимозависимость компаний и их кооперация.
— Банковские операции налоговая тоже будет видеть полнее?
Да. Сейчас ФНС запрашивает более 80% необходимого объема банковских выписок в режиме «запрос–ответ». В дальнейшем обмен планируют сделать более регулярным и расширить получение информации фактически до 100%.
Для ВЭД это особенно показательно: ФНС уже получает ведомости банковского контроля по международным операциям, а значит, сможет сопоставлять платежи с поставкой, движением товара и налоговой отчетностью.
— Проверять компанию обязательно будет ее собственная инспекция?
Уже нет. В 2026 году появился механизм экстерриториальных камеральных проверок. Например, декларацию московской компании может проверять инспекция из другого региона. Пока механизм апробируется преимущественно на НДС, а в 2027 году его планируют расширять.
— Есть хоть что-то, что станет проще?
Да. С 2027 года вводится единая декларация по налогу на прибыль вместо отдельных деклараций по обособленным подразделениям. ФНС ожидает, что это сократит количество камеральных проверок примерно на 1 млн.

Вместо вывода
Проверять нужно уже не отдельные документы, а согласованность всей сделки. Если заявлены транспортные расходы — должен подтверждаться реальный маршрут. Если оплачен импорт — должны сходиться платеж, контракт, товар и его движение. Если товар прослеживаемый — сведения в системах не должны противоречить отчетности.
Для ВЭД это особенно чувствительно: деньги, товар, перевозка и контрагент постепенно становятся для ФНС одной цифровой цепочкой. И чем больше в ней разрывов, тем выше вероятность, что обычная автоматическая камералка превратится в углубленную проверку.

Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"

#ФНС #НДС #ЭТрН #ВЭД
@optimalogistic

🧩 ФНС собирает цифровой пазл бизнеса

Перестройка налогового контроля в вопросах и ответах

🧾 ФНС обновила подход к камеральным проверкам, а с 2027 года налоговая получит еще больше данных о реальной деятельности компаний: транспортные накладные, расширенный массив банковских выписок, сведения о движении товаров, международных операциях и имуществе. Главный тренд — проверяется уже не отдельный документ, а то, сходится ли вся история сделки целиком. Об этом говорил Дмитрий Черепанов, заместитель начальника управления камерального контроля ФНС России, выступая на XXIX Налоговом форуме. Собрали для вас материалы его выступления в простые и понятные вопросы-ответы.

— Все декларации теперь будут проверять глубже?
Нет. Вся отчетность проходит автоматизированную проверку, а углубленный контроль начинается там, где система видит риски: расхождения, ошибки или несоответствия. Причем ФНС отдельно ориентирует инспекции не запрашивать документы «на всякий случай»: каждое истребование должно быть связано с конкретным риском. Если рисков нет, камералку можно завершить досрочно.
— Что может отправить декларацию на углубленную проверку?
Среди критериев — нарушение контрольных соотношений, резкие отклонения от прошлых периодов и среднеотраслевых показателей, необычная налоговая нагрузка, отклонения по выручке и рентабельности, заявленный НДС или акциз к возмещению, льготы и признаки искажения хозяйственных операций.
— Что особенно важно участникам ВЭД?
ФНС отдельно усиливает внимание к НДС, взаимосвязям с контрагентами и импорту из ЕАЭС. Система СПОТ используется для контроля ввозных налогов, а сведения из системы прослеживаемости встроены в камеральный контроль. Расхождение по прослеживаемому товару само по себе еще не означает доначисление, но практически гарантирует дополнительные контрольные мероприятия.
— А что изменится с электронными транспортными накладными?
С 2027 года Минтранс начнет передавать сведения из ЭТрН непосредственно в ФНС. Они будут агрегироваться в информационной системе налоговой и использоваться при формировании налоговых рисков.
— Если ЭТрН нет, транспортные расходы автоматически снимут?
Не обязательно. Расходы могут быть подтверждены иными косвенными документами — договорами и другими сведениями, доказывающими факт перевозки.
Но отсутствие обязательной ЭТрН создаст налоговый риск. ФНС увидит транспортные расходы, но не увидит соответствующего цифрового документа — и у инспектора появятся вопросы.

⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ

👊 Штрафная индексация продолжается

Что изменится для бизнеса и логистики в КоАП?

➕ Только позавчера мы говорили о повышении налоговых штрафов, и вот уже «подъехала» новая порция...

Правительство внесло в Госдуму законопроект №665-9 о масштабном повышении административных штрафов по КоАП. Для ВЭД и логистики самый заметный блок касается водного транспорта, судовладельцев и погрузочно-разгрузочных операций. Пока это именно проект, новые штрафы еще не действуют.

👨‍💼 Что особенно важно бизнесу?

— Нарушение правил погрузки и разгрузки судов — для должностных лиц штраф предлагается установить в размере 30–40 тыс. руб., для юрлиц — 50–100 тыс. руб. Для грузовладельцев, терминалов и операторов это один из самых практических пунктов: неправильная погрузка может влиять на остойчивость судна, безопасность перевозки и сохранность самого груза.

— Нарушение правил государственной регистрации судов — 60–80 тыс. руб. для должностных лиц и 100–200 тыс. руб. для юридических лиц.

— Эксплуатация незарегистрированного или неисправного судна — штраф по отдельным составам может достигать 60–80 тыс. руб.

Для большинства импортеров и экспортеров изменения будут косвенными. А вот судовладельцам, терминалам, портовым операторам и компаниям, участвующим в погрузке и разгрузке, стоит присмотреться к законопроекту уже сейчас: ошибки в операциях и документах могут стать заметно дороже.

💰 Бюджет, конечно же, не останется в обиде: в финансовом обосновании проекта ожидаемые дополнительные доходы от новых штрафов оцениваются примерно в 5,27 млрд руб. в год.

Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"

#Штрафы
@optimalogistic

📌 Коротко по делу

Последствия мер Росаккредитации по возвращению сертификации из других стран ЕАЭС в Россию в цифрах.

За первые девять месяцев 2026 года в России выдано 39,1 тысячи сертификатов соответствия, на 37% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В сентябре на Россию пришлось более 50% от всех выданных в ЕАЭС сертификатов против 21% в 2025 году. Аккредитовано 186 новых лабораторий и 27 органов по сертификации.

Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"

#Росаккредитация #Сертификация #СертификатыДекларацииСоответствия #ЕАЭС
@optimalogistic

📌 Коротко по делу

До конца 2026-го года в МАПП «Чернышевское» на границе Калининградской области с Литвой установят современный портальный инспекционно-досмотровый комплекс. Он позволит сканировать транспортные средства в движении, что сократит время досмотра грузовиков.

Optimalog есть в МАХ

#Авто #ПунктыПропуска
@optimalogistic

МАПП Краскино открыт

https://t.me/customs_rf/12558

✈️ Мумбаи тормозит авиадоставку

Что происходит с грузами из Индии?

🇮🇳 Аэропорт Мумбаи, которым управляет группа Adani, прекратил принимать грузы, забронированные на рейсы российских авиакомпаний. В частности, ограничения затронули отправки через «Аэрофлот», а ранее проблемы возникли и у «Волги-Днепр».

❗ Почему это важно?

Значительная часть грузов из Мумбаи и других городов Индии доставляется автотранспортом в Дели, а уже оттуда отправляется в Россию самолетами. Но прежде груз должен попасть на терминал в Мумбаи, пройти необходимые процедуры и таможенный контроль.
Сейчас эта цепочка фактически дала сбой: грузы, забронированные на российские авиалинии, в течение последних недель не принимают на терминале, а уже прибывшие машины приходится разворачивать обратно.

Дополнительная проблема — отсутствие понятных официальных правил. Агент «Аэрофлота» Delmos Aviation обратился в Министерство гражданской авиации Индии с просьбой разъяснить, почему грузы для российских перевозчиков блокируются, тогда как отправки в Россию через Emirates, Turkish Airlines, Ethiopian Airlines и других международных перевозчиков продолжаются.

То есть для грузоотправителя ситуация сейчас выглядит примерно так: груз готов, бронирование есть, машина приехала на терминал, а дальше отправка может остановиться уже на этапе допуска груза.
Отсюда и основные последствия:
— увеличение сроков доставки;
— дополнительные расходы на возврат и повторную подачу груза;
— потеря подтвержденного бронирования;
— необходимость срочно искать альтернативную авиакомпанию и маршрут;
— рост стоимости логистики.

🗣️ Руководитель нашего авиадепартамента Екатерина Соколова рассказывает, что проблема уже напрямую затронула текущие отправки:

«Теперь стали понятны причины части задержек и отмен. У нас одна поставка задержалась с вылетом почти на два месяца.
Сначала долго ожидали бронирование у “Волги-Днепр”. Затем сообщили, что рейс планируется из аэропорта Navi Mumbai, но отправить груз оттуда оказалось невозможно: поставщик не был зарегистрирован в этом аэропорту.
После этого согласовали отправку с “Аэрофлотом”. Около недели ждали подтверждения бронирования, затем попали на праздничный период. После праздников груз наконец поставили на рейс, но в последний момент авиакомпания сняла его и вернула поставщику».
Ограничения напрямую сказались на авиадоставке из Индии в Россию. Сейчас прямых грузовых рейсов в Москву фактически нет, поэтому приходится рассматривать пассажирские авиалинии и альтернативные маршруты. При этом “Аэрофлот” не принимает такие отправки из Мумбаи».

На практике это означает, что привычная схема “Мумбаи — автодоставка до Дели — прямой рейс в Москву” сейчас стала значительно менее предсказуемой.
Отправки остаются возможны через альтернативных перевозчиков — в том числе Vietnam Airlines, Etihad, Azerbaijan Airlines, Turkish Airlines, Uzbekistan Airways и другие пассажирские линии, — но это уже может означать дополнительные стыковки, ограничения по габаритам и весу, меньшую доступную емкость и более высокую ставку.

☝️ Поэтому при авиадоставке из Индии сейчас особенно важно не ориентироваться только на номинальный транзитный срок. До размещения заказа стоит отдельно проверять, принимает ли конкретный аэропорт груз под выбранную авиакомпанию, подтвержден ли букинг и есть ли запасной маршрут на случай снятия груза с рейса.
Пока история с Мумбаи не урегулирована, для индийского направления лучше сразу закладывать больше времени на бронирование и иметь альтернативный вариант перевозки.

Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"

#Авиа #Индия #Мумбаи #Задержки
@optimalogistic

🚗 Импорт авто из Китая становится сложнее

Что меняется для российских импортеров?

🇨🇳 С 2027 года Китай усиливает требования к экспорту автомобилей. Производителям для получения экспортных разрешений придется подтверждать наличие зарубежной сервисной инфраструктуры: договоров с сервисами, ремонтных мощностей, персонала, оборудования, поставок запчастей и т. д. Для крупнейших производителей речь может идти как минимум о 50 зарубежных сервисных точках.
Для России это особенно чувствительно в сегменте альтернативного импорта автомобилей, которые официально здесь не представлены.
Проблемы, впрочем, начались раньше. С 2026 года автомобиль, зарегистрированный в Китае менее 180 дней назад, нельзя просто оформить как подержанный и вывезти: для получения экспортной лицензии требуется подтверждение послепродажного обслуживания от производителя. Если такого документа нет, лицензию не выдадут.

⬇️ Что это означает для российских импортеров?

1️⃣ Во-первых, не каждую машину, которую удалось купить в Китае, теперь получится вывезти. Особенно это касается востребованных моделей глобальных и китайских брендов, производители которых не заинтересованы в неофициальных каналах экспорта. Участники рынка уже называют среди проблемных марок Xiaomi, BYD, BMW и Mercedes; сложности отмечаются также с отдельными моделями Li Auto.
2️⃣ Во-вторых, сокращается пространство для обходных схем. Сейчас автомобили иногда технически переоборудуют перед экспортом, а после ввоза возвращают им первоначальный вид. В требованиях на 2027 год для ряда таких автомобилей появляется необходимость подтверждения от исходного производителя о поддержке ремонта и поставке запчастей.
3️⃣ В-третьих, вырастут сроки и себестоимость. Если машину придется выдерживать на китайском учете более 180 дней, это замораживание денег, хранение и дополнительный оборотный капитал. Участники рынка допускают рост цен примерно на 4-5% для автомобилей стоимостью 8-12 млн руб. и до 7-8% для более дешевых машин, хотя это пока именно рыночная оценка, а не гарантированный сценарий.
И рынок немаленький: только за восемь месяцев 2026 года из Китая в Россию ввезли около 75 тыс. подержанных легковых автомобилей, почти вдвое больше, чем годом ранее. Еще около 130 тыс. новых машин пришли по каналам альтернативных поставок.

👉 Что делать импортерам уже сейчас?

— Проверять возможность экспорта конкретного бренда и модели до оплаты автомобиля, а не после покупки.
— Требовать от китайского поставщика или экспортера письменного подтверждения, что он сможет получить экспортную лицензию именно на выбранный автомобиль.
— В контракте отдельно прописывать, кто несет риск отказа в экспортном разрешении, кто оплачивает хранение и когда возвращается аванс, если автомобиль невозможно вывезти.
— Не строить долгосрочную модель поставок на переоборудовании машины или других технических способах обхода ограничений: китайские власти как раз последовательно закрывают такие возможности.
— Заранее иметь альтернативы по брендам и каналам закупки. Более устойчивыми становятся автомобили производителей, которые сами заинтересованы в экспорте и имеют официальную зарубежную сервисную сеть.
— Если схема предполагает 180-дневную выдержку, считать полную экономику заранее: стоимость денег, хранение, возможное изменение курса, логистики и российского утильсбора за полгода могут съесть первоначальную выгоду.

В сухом остатке: китайский автомобильный экспорт постепенно переходит к принципу «вывез то, что производитель и государство разрешили экспортировать». Так что проверять теперь нужно не только цену машины, комплектацию и логистику. Экспортоспособность конкретного автомобиля становится таким же важным параметром сделки, как его VIN и стоимость.

Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"

#Китай #КНР #ЭкспортИмпорт #Товары
@optimalogistic

🔢 Цифра дня

Около 34 млрд рублей составили дополнительные поступления после импорта за три месяца работы СПОТ.

Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"

#СПОТ #ЭкспортИмпорт
@optimalogistic