Транзит и не только

Петербург может снова побить контейнерный рекорд

Контейнерооборот портов Санкт-Петербурга в 2027 году может достичь 2,7 млн TEU. Исторический максимум был установлен в 2018 году, тогда через северную столицу прошло около 2,5 млн TEU.

Пока прогноз выглядит амбициозно: по итогам 2025 года Петербург обработал около 1,4 млн TEU, а на 2026-й ожидается 1,55–1,6 млн.

Основной источник потенциального роста в перераспределении существующих потоков. Из Новороссийска ушли контейнерные линии, и последняя китайская линия, по словам главы «Си-Шиппинг», также переориентируется на Петербург. Часть грузов, которая раньше заходила через юг, теперь пойдет через Балтику.

Когда стоматологический адгезив — это не обычный клей

Четвертый арбитражный апелляционный суд рассмотрел спор ООО «Медента» с Бурятской таможней по делу № А10-5448/2025. Постановление вынесено 14 июля 2026 года, полный текст изготовлен 24 июля 2026 года.

Фабула спора
Компания ввезла из Израиля медицинское изделие HQB Bracket Adhesive — композитный материал для фиксации брекетов. Декларант указал код 3006 40 000 0 ТН ВЭД ЕАЭС: зубные цементы и прочие материалы для пломбирования зубов.
После выпуска Бурятская таможня переклассифицировала товар по коду 3506 10 000 0 как клей или адгезив для розничной продажи. В результате были доначислены платежи на 854 331,23 рубля.

Позиции сторон
Таможня считала, что товар используется для фиксации брекетов, а не для пломбирования или реконструкции зубов. Поэтому, по ее мнению, он должен классифицироваться как обычный адгезив.
ООО «Медента» ссылалось на регистрационное удостоверение Росздравнадзора, техническую документацию, инструкцию, паспорт безопасности и письмо производителя. Эти документы подтверждали, что товар является стоматологическим композитным цементом, предназначенным только для профессионального применения.

Решение суда
Апелляция отменила решение суда первой инстанции и признала классификационное решение таможни недействительным. Бурятскую таможню обязали вернуть 854 331,23 рубля и возместить 80 000 рублей государственной пошлины.
Суд указал, что для классификации важны не только название товара и способ его применения, но также состав, объективные свойства и назначение.
Ключевые выводы суда:
• Название «адгезив» в документах не определяет код, если по свойствам товар является стоматологическим цементом.
• Позиция 3006 является специальной по отношению к общей позиции 3506.
• Фиксация брекетов не исключает классификацию по коду 3006: решающим является назначение товара как стоматологического материала.
• Регистрационное удостоверение Росздравнадзора подтвердило статус медицинского изделия, а не клея общего назначения.
• Код товара в экспортной декларации и предварительное решение ФТС по аналогичному товару могут использоваться как дополнительные доказательства.
• Таможня не доказала, что товар предназначен для розничной продажи как обычный клей. Фасовка в шприцы по 4 г была связана с профессиональным использованием в клиниках.

Что полезно бизнесу
При классификации специализированной продукции важно заранее собрать документы, которые показывают ее реальное назначение:
• регистрационные удостоверения и сведения из государственных реестров;
• технические описания, инструкции и паспорта безопасности;
• документы производителя с указанием области применения;
• результаты испытаний и сведения о составе;
• экспортные декларации и предварительные решения о классификации аналогичных товаров;
• данные о том, кому и для каких целей поставляется продукция.

В этом деле суд фактически сопоставил не одно коммерческое название, а всю доказательственную картину товара. Именно такой подход позволил отличить специальный стоматологический материал от обычного клея.

Сегодня вступает в силу Соглашение о свободной торговле между ЕАЭС и ОАЭ.
Под беспошлинный режим торговли будет подпадать 95% российского экспорта. При этом средние пошлины на рынке ОАЭ для российского бизнеса сократятся в три раза – с 4% до 1,4%, что позволит отечественным предпринимателям экономить до 9 миллиардов рублей в год.

В ЕЭК собирают мнения бизнеса о проекте решения по ужесточению подхода к контролю таможенной стоимости

ЕЭК ждёт от бизнеса обратную связь по проекту решения «О внесении изменений в Положение об особенностях проведения таможенного контроля таможенной стоимости товаров, ввозимых на таможенную территорию Евразийского экономического союза». Ну вот то самое, где высокая стоимость товара — достаточное основание, чтобы всех без разбора КТСить, даже не показывая источник цен.

Сам проект здесь: https://regulation.eaeunion.org/orv/3644/

Срок проведения публичного обсуждения проекта решения выйдет 23 октября 2026 г.

Не позднее 21 октября можно направить заполненный опросный лист в адрес сотрудника ответственного департамента ЕЭК за проведение ОРВ
gavrilenkotn@eecommission.org (с копией в адрес секретариата Комитета Irina.gorbacheva@severstal.com).

Мы свою профессиональную позицию уже выразили таким образом, призываем и вас.

Присоединяться к ЭТрН не торопятся

В чате нашего канала как-то было обсуждение, намекавшее, что даже крупные транспортные компании умудряются игнорировать требование переходить на ЭТрН и ждут уведомления то ли от жареного петуха, то ли от налоговой. Оставляем за скобками более мелких игроков рынка.

Кучерявая статистика ATI подтверждает, что это не домыслы, не теория заговора: электронная подпись, необходимая для электронного документооборота, на данный момент есть примерно у 16% перевозчиков. Из них около трети — экспедиторы, еще около трети — другие юрлица с организационно-правовой формой ООО, остальное — ИП и самозанятые.

16% всего массива компаний, занятых в грузоперевозках!

Похоже, отсрочка штрафов за предъявление водителем бумажной накладной инспектору ГИБДД воспринялась рынком превратно: до 1 марта можно посидеть тихонько, а там посмотрим — рассудило большинство.

Налоговые риски, меж тем, остаются прежними: каждый налоговый инспектор на своем месте — царь и Бог. Как решит обойтись с включением затрат на перевозку в расходы по налогу на прибыль, так и будет. Тем более , что формулировка «системное пренебрежение требованиями», которое может стать основанием для непринятия таких затрат, можно трактовать весьма творчески.

The Hindu пишет, что аэропорт Мумбаи перестал принимать грузы российских авиакомпаний.

Уже около двух недель аэропорт Мумбаи, управляемый группой Adani, не принимает часть грузов, забронированных для перевозки «Аэрофлотом» и «Волга-Днепром». Загруженные автомобили разворачивают обратно, а около 2,5 тонн уже доставленного груза остаются на складе аэропорта.

По данным индийских СМИ, оператор аэропорта объясняет ограничения необходимостью соблюдения международных санкционных требований. Индийский грузовой агент российских перевозчиков Delmos Aviation обратился за вмешательством в Министерство гражданской авиации Индии.

Индия официально не поддерживает западные санкции против России, однако международные ограничения всё заметнее влияют на решения отдельных индийских компаний и инфраструктурных операторов.

❗️ChatGPT в ближайшие недели начнет помечать сгенерированный и обработанный текст невидимыми водяными знаками, говорится в пресс-релизе OpenAI.

Сначала функция будет включена для пользователей в Евросоюзе, в других регионах ее можно будет активировать по желанию. Метка может появляться не только при генерации текста с нуля, но и при его переработке с помощью ChatGPT.

«Водяной знак может указывать на то, что система OpenAI сгенерировала или обработала часть текста, но не на то, какой объём человеческого суждения, редактирования или творчества был вложен в этот текст», — говорится в релизе.

Одновременно OpenAI запускает сервис textGrain для обнаружения таких водяных знаков в тексте.

Суддеп ВС отчитался о работе арбитражных судов за 2025 год
https://pravo.ru/news/266130/

Судебный департамент при Верховном суде опубликовал отчет о работе российских арбитражных судов за 2025 год. Так, по сравнению с 2024 годом, суды получили 2,16 млн заявлений, на 4,6% больше, и рассмотрели 1,834 млн дел — против предыдущих 1,823 млн. Остаток нерассмотренных дел на конец года составил 1,095 млн, и почти две трети остатка приходятся на банкротные дела.

Судопроизводство замедлилось. С нарушением сроков, установленных АПК, суды завершили 34 300 дел, на 30% больше, чем в 2024-м. Каждое шестое дело шло дольше года, тогда как годом ранее таких было 13%. Заявлений об ускорении рассмотрения стало на 30% больше, а число заявлений, которые суды не успели вовремя принять или вернуть, выросло в 4,5 раза.

Более четверти дел суды рассмотрели в упрощенном порядке: свыше 476 000 из 1,834 млн. Основную часть, около 417 000, составили экономические споры из гражданских правоотношений. В их числе 318 609 дел о взыскании денег с ценой иска до 500 000 руб. для юрлиц и почти 78 000 дел до 250 000 руб. для ИП.

Кроме этого, 2025 год стал первым полным годом с новыми госпошлинами, их повысили в сентябре 2024-го. Сборы с исков выросли с 33,2 млрд руб. до 63,7 млрд руб. Мелких споров с требованиями до 100 000 руб. стало на 18% меньше, а исков дороже 1 млн руб. — на 19% больше. Резче всего изменилась картина по интеллектуальным спорам, их число сократилось на 25%. Исков о защите авторских прав подали на 41% меньше, а по товарным знакам — на 31%.

Дел об административных правонарушениях стало на 30% больше. Из 31 125 рассмотренных дел о привлечении к административной ответственности 22 602 закончились привлечением, а в около 8000 случаях суды отказали. Бизнес чаще оспаривал штрафы: суды рассмотрели 34 600 таких дел против 23 200 годом ранее. Доля выигранных заявителями дел выросла с 45% до 63%.

В спорах с налоговыми органами шансы бизнеса упали — заявители выиграли 17% дел против 24% в 2024-м. С таможней ситуация обратная: споров стало на 41% больше, а доля побед бизнеса выросла с 41% до 53%. Жалобы на штрафы ФАС суды удовлетворили в 62% случаев против 47% годом ранее. Кроме того, сильно выросло количество долговых споров: по займам и кредитам их число увеличилось на 58%, по лизингу — на 60%, по перевозке — на 35%.

Прокуроры чаще участвовали в арбитражных процессах: суды получили 7800 таких дел против 5000 чем в 2024-м. Остаток нерассмотренных дел с их участием к концу года вырос более чем вдвое. Также выросло количество дел с иностранными участниками — на 62%. Весь рост дали стороны из стран СНГ: 16 600 дел против 6700. Дел же с участниками из других стран стало втрое меньше — 1600.

Также увеличилось число заявлений о выдаче исполнительных листов на решения третейских судов — с 1160 до 2190. Суды удовлетворяют 85% таких заявлений. Кроме того, суды рассмотрели 147 дел о признании и приведении в исполнение решений иностранных судов и арбитражей, по 96 из них заявления удовлетворили.

ВС вступился за водителей автомобилей с магнитными рамками

Само по себе установление магнитных рамок на автомобильные номера не свидетельствует о намерении водителя совершать правонарушения, в таких случаях необходимо доказать, что устройство способно затруднить идентификацию знаков, отмечает Верховный суд (ВС) РФ в изученном РАПСИ постановлении.

Высшая инстанция вступилась за водителя из Новокузнецка, которого лишили на год права управления транспортными средствами без конфискации металлических рамок на магнитах.

Позиция ВС 

Нижестоящие суды сочли, что магнитные рамки позволяют снять регистрационные знаки, поэтому они относятся к устройствам, помогающим при совершении определенных действий скрыть номера, констатирует высшая инстанция. 

Однако ГОСТ Р 50577-2018 не содержит требований к материалу изготовления рамок и не содержит запрета на использование именно магнитных, отмечает ВС.

Согласно разъяснениям Пленума, суды могут расценить как попытку препятствовать идентификации знаков в случаях установки шторок, электромагнитов и т. п. При этом не имеет значение, приведены ли они в действие. Также учитываются и искусственные, и природные материалы: листы бумаги, картон, листва, грязь, снег, если визуальный осмотр позволяет с очевидностью сделать вывод о том, что они нанесены с целью затруднения или невозможности идентификации, напоминает высшая инстанция (пункт 4 постановления Пленума от 25 июня 2019 года № 20).

«Из содержания пункта 4 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 25 июня 2019 года № 20 следует, что при квалификации деяния подлежит установлению, обладает ли соответствующее устройство свойствами, позволяющими препятствовать идентификации государственного регистрационного знака либо обеспечивать возможность его сокрытия или видоизменения», — отмечает ВС. 

Доказательством использования материалов и устройств именно с целью скрыть номера может выступать сделанная в ходе выявления правонарушения видеозапись или фотография, которая приобщается к материалам дела, обращает внимание высшая инстанция. 

«При этом постановление Пленума Верховного Суда Российской Федерации не содержит указания на то, что какая-либо конкретная конструкция либо способ крепления государственного регистрационного знака сами по себе относятся к устройствам, указанным в части 2.1 статьи 12.2 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях (позволяющим скрыть номера — прим. ред.)», — подчеркивает ВС. 

В данном случае магнитные рамки предназначались исключительно для крепления знаков и не нарушали требований ГОСТ Р 50577-2018, поскольку не загораживали и не искажали имеющиеся надписи, изображения, буквы и цифры. Также они не обладали свойствами, позволяющими препятствовать идентификации либо обеспечивать возможность их сокрытия или видоизменения, указывает ВС.

Таким образом, само по себе управление автомобилем с закрепленными магнитными рамками номерами не образует состав административного правонарушения, приходит к выводу высшая инстанция. 

В связи с чем судья ВС РФ вынесенные постановления отменил, а дело об административных правонарушениях прекратил.

📄 Постановление ВС РФ от 18.09.2026 № 81-АД26-13-К8

Условия договора страхования не должны ограничивать права потребителя

Жительница Санкт-Петербурга обратилась в суд с требованием о взыскании со страховой компании 3,3 миллиона рублей возмещения по договору КАСКО, а также неустойки и штрафа. В иске Оксана Шевелева уточнила, что ее автомобиль сгорел в результате поджога, и это является основанием для выплаты компенсации.

Три инстанции поддержали страховщика, сославшись на условия договора, согласно которым произошедшая из-за противоправных действий третьих лиц полная гибель транспортного средства не признается страховым случаем.

Высшая судебная инстанция встала на сторону заявительницы и направила дело на новое рассмотрение, разъяснив, что условия договора не должны противоречить действующему законодательству и ущемлять права потребителя. Согласно подпункту 4 пункта 2 статьи 16 Закона Российской Федерации «О защите прав потребителей», установление договором добровольного страхования имущества граждан дополнительных оснований освобождения страховщика от выплаты возмещения недопустимо (дело № 78-КГ26-29-К3).

https://www.vsrf.ru/news/37776

ВС пояснил нюансы определения момента отгрузки товара при неполном таможенном декларировании
https://www.advgazeta.ru/novosti/vs-poyasnil-nyuansy-opredeleniya-momenta-otgruzki-tovara-pri-nepolnom-tamozhennom-deklarirovanii/

Верховный Суд вынес Определение № 305-ЭС26-7245 по делу № А40-188553/2025, в котором разъяснен порядок определения момента отгрузки товара при неполном таможенном декларировании.

Как указано в определении, при вывозе товара с последовательным использованием разных видов транспорта правовое значение для определения момента отгрузки в качестве одной товарной партии имеет момент передачи товара первому перевозчику.

По мнению одного из экспертов, комментируемое определение защищает законные интересы экспортеров, использующих мультимодальные перевозки, и предотвращает искусственное дробление партий либо отказ от неполного декларирования исключительно из-за последующей смены вида транспорта. Другой считает, что изложенные в определении выводы несут риски для добросовестных участников ВЭД, не использующих периодическое таможенное декларирование и оформляющих товар в общем порядке либо с применением неполного таможенного декларирования, но при этом отгружающих товар одновременно.

#Тренды

🇨🇳🇷🇺 Немного о ситуации на российско-китайской границе: внутри Китая перевозчикам не хватает грузов, чтобы загрузить все имеющиеся мощности, но на ключевых погранпереходах не хватает пропускной способности, чтобы вовремя провезти уже имеющиеся грузы.

🚄 Одновременно железнодорожные задержки на Дальнем Востоке достигают 20 дней, а тарифная нагрузка растет.

💰Причем, по оценкам участников рынка, предложение транспорта местами заметно превышает спрос. Это усиливает ценовую конкуренцию и заставляет перевозчиков снижать тарифы. Для части компаний экономика перевозки уже приближается к критической.

🚚 Логистика 2.0