Иду без цели

Сегодня с Аней Скумбиной встретили закат пробегом по бездорожью. 42 километра осенних красок. Я оказалась не готова к спонтанному выезду. Мой велосипед в сервисе Crank у Андрея, мой шлем в деревне. Но у Ани всё есть в ассортименте. Так что я кайфово прокатилась на красивом чемпионском Canyon и задумалась о покупке второго велосипеда.

Сегодня впервые после уральской гонки расчехлила свой велосипед. Выехали с Аней Скумбиной прокатиться по ярким осенним грейдерам и грунтовкам. Технические тренировки с Аней мне пока противопоказаны, для экстремальных спусков нужно сначала вылечить плечо: мази, таблетки, магниты.

Но Аня придумала сегодня для нас прекрасный трек на 73 км. Изрядно потряслись на грейдерах, повкручивали затяжные подъёмы и полюбовались разноцветьем уральской осени. Буду считать этот день началом нового этапа подготовки: к гонкам в Марокко и Кыргыстане.

Привет, друзья!
Десять дней назад я финишировала уральскую гонку Сергея Шонина. И морально уже готова продолжить свой путь в захватывающем приключенческом формате bikepacking-гонок.

Признаюсь, во время гонки в самые сложные моменты у меня возникали сомнения, что ещё когда-нибудь решусь на такие испытания. И я рада, что все они позади, и я снова чувствую приятное волнение в предвкушение новых челенджей.

Итак, в 2027 я решила проехать гонку, которая считается одной из самых сложных в мире гонок с самообеспечением - Silk Roade Mountine Race (в народе - ШП или Шёлковый путь). Организатор - англичанин Nelson Trees. Гонка проходит в августе в Киргизии. Это 2000 км за 14 дней с общим набором высоты 30 000. Сложность дистанции добавляют высокогорные перевалы до 4.5К и перепад температуры от -8 до +40 градусов. В гонке участвуют около 250 райдеров со всего мира. Рабочий язык - английский. В этом году гонку ехало самое большое количество райдеров из России - 15. Все мужчины. Насколько я знаю, еще ни одна женщина из России не финишировала эту гонку. А вообще до финиша доходит меньше половины участников. Как только будет открыта регистрация, я подам заявку и очень надеюсь, что пройду отбор. И у меня будет 10 месяцев на подготовку.

Но! Это еще только половина новости. Для подготовки к ШП я решила организовать себе промежуточный старт. Это гонка Atlas Mountine Race от того же англичанина Нельсона. Гонка проходит в Марокко. Нужно за 8 дней проехать 1350 км с общим набором высоты 25 000 м. Из России эту гонку ездили единицы. В этом году был только 1 участник. А вообще на старт Atlas 2026 вышли около 350 райдеров из Европы и США, из них - 43 женщины. Чуть больше трети гонщиков смогли финишировать, из них 18 женщин. Старт 2027 назначен на 13 марта. После того, как я вылечу травму плеча, у меня будет 5 месяцев на подготовку.

Исходные данные такие:
- В день нужно будет проезжать 180 км со средним набором 1.9К
- Основная часть гонки проходит на высоте 1000 - 2000 метров. Но есть и перевалы до 3000 метров.
- Климатические зоны: прибрежная зона, среднегорье, высокогорье, пустыня (Сахара).
- Перепад температур: от -8 до +42

Конечно, это далеко не высокогорье Шёлкового пути, но уже какой-то промежуточный показатель. А средний пробег за день и набор высоты превышают нормы ШП. Я посмотрела интервью киргизского гонщика, который три раза проехал Шелковый путь и в 2025 впервые участвовал в Атласе. Гонка в Марокко ему показалась сложнее из-за более высокой нормы пробега за день. Вероятно, киргизское высокогорье местному жителю более привычно, а мне придётся тренировать этот момент отдельно. Словом, участие в Атласе я считаю идеальным решением на пути к ШП.

Для того, чтобы получить допуск в Марокко, нужно было пройти отбор по анкете. Требовалось прочитать Инструкцию (Manual) - 38 страниц на английском, а потом ответить на штук 20 контрольных вопросов. Вопросы были про опыт, мотивацию, подготовку, а также знание основных правил гонки и даже маршрута. Например:
- На каком участке самый большой набор высоты на километр?
- Сколько км от такого-то до такого-то населённого пункта, если следовать по треку гонки?
- Какой участок отличается наибольшей автономностью?
- На что вы можете рассчитывать на КП-3?
- Если вы получили травму и не можете управлять велосипедом, а до ближайшей деревни более 50 км, что вы будете делать?
- Если вы чувствуйте, что в горах, где нет тени, вот-вот получите тепловой удар, что вы предпримите?
и т.д, и т.п.

Вчера я заполнила анкету, а сегодня получила подтверждение своего участия. Ура!

Готовиться к гонкам зимой планирую дома на станке, а также в Турции и Казахстане.

Так что не переключайтесь - всё только начинается!

ЧАСТЬ 6
Но испытания не закончились. Турбаза оказалась закрыта - не сезон. Домик охранника на замке, на двери табличка "Турбаза Дебри". Когда-то мы с Ивановым в соавторстве написали книгу с таким названием. Она об истории освоения Сибири. "Наверное, совпадение" - подумала я. И пошла исследовать расставленные на поляне белые треугольные палатки: вдруг, я смогу хотя бы укрыться на ночь. Когда подошла поближе, увидела, что слово "дебри" написано на каждой палатке тем самым фирменным шрифтом, что и на титуле нашей книги.

Значит я одной правой победила хребет Нурали, и в награду попала в собственную книгу. "Я дома" - успокоилась я. Здесь со мной все будет хорошо.

В середине поляны стоял большой шатер, рядом - солнечные батареи. Заряд моих гаджетов стремился к нулю, поэтому я направилась прямо к шатру. На удачу он был открыт, внутри лавки, столы и пледы, а в солнечной панели есть выходы для зарядки. Я подключила приборы и в 7.30 без ужина и без сил завалилась на лавку. Нужно было как следует выспаться, чтобы завтра суметь оседлать вел и докрутить ещё 450 километров до своего одинокого финиша. Я была не уверена, что смогу управлять велосипедом. Уже на турбазе с крыльца я все же перекинула ногу через раму, но упала тут же. Вот и приехали. Я настолько измотана, что теперь не могу удержать элементарный баланс. Но я не собираюсь сходить с дистанции. За ночь нужно как-то восстановиться.

Проспала 12 часов. Утром встала, выпила немисил и ибупрофен - первая помощь для перебитого плеча. Кажется, силы ко мне вернулись. Проверила руку, теперь я могла поднять её гораздо выше. Значит серьёзных повреждений нет. Села на велосипед, ноги поднимаются, педали крутятся, равновесие в норме. Слава богу, можно ехать дальше.  И я ехала свои километры (450) еще три с половиной дня, безнадёжно отстав от гонки. Одна, без соперников, без времени и гоночных таблиц вдоль угрюмых скал реки Белой, сквозь нарядные башкирские деревеньки с зелёными палисадниками, мимо церквей и мечетей,  по грунтовкам, грейдерам и асфальтам. Через рябые осенние дубравы и светлые березовые рощи.  Раскачивала подвесные мосты, дразнила крикливых гусей, разгоняла с дороги сонных бычков, засыпала под звездным небом, умывалась на перекатах, догоняла закат и ловила первые солнечные лучи. Мне казалось, что гонка была где-то в прошлой жизни. И я еду одна во вселенной. И теперь у меня только одна цель: не останавливаться.

Я не буду подробно описывать эти три дня. Они слились для меня в одно сплошное преодоление. Я злилась на очередной подъём, а их стало как-то особенно много. Я увязала в заросших травой колеях. Мой драйв ничего не подогревало. И это особенно сложно. Потому что, когда ты в гонке, каждый новый участник на горизонте запускает инстинкт охотника. Силы удваиваются, и ты прибавляешь, чтобы догнать. А теперь я лишилась всех бустеров.

Но в эти дни я говорила себе: "Зайцева, ты же этого хотела, ты пять месяцев к этому шла. И вот ты же едешь. У тебя ничего не сломано, велосипед в порядке, красота Урала на месте. Веселись и крути".

На этой мантре каждый день и проезжала по 130-150 км. Таблетки помогали справиться с болью в плече, стало намного лучше. К третьему дню я уже могла поднимать левую руку вверх.

А на последнем КП меня накрыло предчувствие финиша и включился азарт. Доехать как можно быстрее. Финальные 17 км я пронеслась за каких-то 37 минут. И на подступах к финишу выглянуло солнце. Я доезжала с улыбкой, я чувствовала драйв, силы ко мне вернулись. Кажется, кто-то мудрый решил мне напомнить, что я всё еще в гонке. Закончился только один непростой этап. Но я прошла испытание и готова продолжать.

ЧАСТЬ 5.
Проспала 4 часа, было неудобно на спине, а на бок не повернуться. Проснулась в темноте, встала абсолютно разбитая. Второй за последние дни выброс адреналина во время падения сожрал последнюю энергию. Но двигаться все равно было нужно. Хотя бы, чтоб не замёрзнуть. Ещё раз намазала плечо, ухудшений, кажется нет, но и улучшений тоже. Я могу поддерживать левой рукой руль, но вот дотянуться до экрана велокомпьютера ей уже не могу. Этим утром я окончательно поняла, что для меня гонка закончилась. Теперь нет смысла сверять позицию с системой слежения. Я больше не конкурент. Я больше не еду гонку. Но я не сдаюсь, потому что всё равно еду - свой маршрут, соревнуясь лишь с собственной волей. И продержаться осталось еще примерно 500 километров. Впереди перевал Нурали, накануне я встретила гонщика, который уже его прошёл и возвращался по встречному треку.
- Правда, там очень крутые спуски? - спросла я.
- Да, что там спуски, сначала на них нужно затащить велосипед. Я больше никогда не захочу это повторить. - ответил он.
"Если об этом заявил здоровый атлет, то куда же мне с одной правой?" - подумала я.

И решила проверить)).
В 11 прикатила к подножью горы. Она была расчерчена мототрассами, уходящими вверх почти по вертикали. Трек вёл прямо по ним. В ближайшем ручье я намочила голову, набрала в гидратор 2 литра воды и отправилась штурмовать. Подъем и спуск - 8 км. На той стороне турбаза. Я пообещала себе, что еще немного потерплю и встану отдыхать и зализывать раны. Тогда я ещё не знала, что нуралинский волок займет у меня 8 часов.

Первые пятьсот метров двадцатикилограммовый вел еще можно было как-то катить. Потом градус уклона вырос, и колеса отказались крутиться по камням в гору. А в помощь им у меня была только одна рука. Я преподнимала ею велосипед за подседельный штырь, а еле живой левой проталкивала руль вперёд, упираясь ногами, налегая всем телом. Я прочувствовала каждый метр до этой вершины. Толкала мунут 30 до более или менее ровной площадки, а потом ложилась на землю рядом с велом и отключалась минут на 15.

Красота с вершины открылась нереальная, я даже сделала пару фото. Но за ней образовалась ещё вершина, потом еще и еще. Гора будто и не собиралась сдаваться. Ей на подмогу прилетели тучи, поднялся встречный ветер, несколько раз начинал моросить дождь. Но я уже успокоилась, мне теперь не за кем было гнаться. Мне нужно было просто не останавливаться и надеяться на неминуемый спуск.

И вот она последняя и окончательная вершина, дальше дорога уводит на несколько километров вниз. Правда радовалась я недолго. Оказалось, что спуск завален камнями. Со звдоровой рукой я бы технично по ним пронеслась, обрабатывая неровности. Но сейчас могу только уныло тащиться вниз рядом с велосипедом, зажимая тормоз, чтобы вел не скатился вниз без меня.

Дорога вниз заняла еще пару часов. До базы оставалось два километра, каменистые осыпи сменились уютной лесной тропинкой. Я решила, что достаточно я таскала велосипед, пора и самой прокатиться. Но так обессилила за эти часы, что не смогла перекинуть ногу. Так и тащилась до базы - пешая.

ЧАСТЬ 4
На этот раз никакой вечерней бодрости я не почувствовала. Все-таки больше суток без сна. Программа слежения показывала, что не так уж и много гонщиков я пропустила вперёд, некоторые затормозили в окрестностях озера, а те, что не затормозили, уехали не так далеко. Но смогу ли я продержаться вторую ночь без дневного сна? Еще до полуночи обогнала троих. Но к часу начала засыпать прямо за рулём, музыка, аудиокниги, самовнушение не помогали. Свернула в поле, залезла в бивачный мешок и вырубилась на 4 часа. Встала еще до рассвета и в темноте покатила дальше. Собиралась спешно, было очень холодно. В путь двинулась в пуховике. На стоянке забыла силиконовый контейнер с котлетами и пельменями. Перед сном отнесла их подальше, чтобы не привлекать животных запахом еды. Возвращаться не стала, пополню запасы днем в сельмаге. Ехалось тяжело, короткого сна было недостаточно, плюс вчерашний выброс адреналина забрал огромное количество энергии. А после этого наступила ожидаемая энергетическая яма. До обеда продержалась на зубах. Казалось, не еду, а держу равновесие. Заехала в магазин, купила колбасу, солёные огурцы, хлеб, заставила себя что-то съесть. Понимала, что гениальный план нарушен, решила поспать два часа днем, потом открутить до ночи и встать в какой-нибудь придорожной беседке до утра. Тем более, что жары на завтра не обещали. И нужно было набраться сил перед грозным перевалом Нурали, на который велосипед придётся буквально затаскивать.

К удивлению, запала хватило до ночи. Закончился противный грейдер, и я уже мчалась по приятному лесному спуску. Под колесами ровная земляная дорожка чуть присыпанная жёлтыми иглами, ни выбоин, ни ухабов. Гнала под 50 км, налобник без поддержки потерянной фары пробивал не так далеко, но спуск был гладким как шёлковая простыня. Неслась по нему с кайфом, без тормозов. Но внезапно отвлёк боковой звук, кажется, на секунду повернула голову, чтобы убедиться, что это не ночной зверь. А когда повернулась назад,  успела только увидеть, как колесо втыкается в образовавшйся из неоткуда огромный камень - единственный, посередине пустой и ровной дорожки. В следующую секунду я уже летела вперёд через руль. За несколько месяцев тренировок я падала множество раз, но впервые так явно прочувствовала стадию полёта. Кажется, я скрутила переднее сальто, приземлилась на левое плечо и локоть и нехило ударилась головой о землю. Но шлем с технологией mips сработал, голова цела. Но тело пронзило болью от которой хотелось кричать. Да что лукавить, я и правда кричала, катаясь по земле. Через 5 минут боль притихла, я встала на ноги, просканировала тело. Голова не болит, не тошнит, ноги целы, правая рука работает, левый бок, плечо и локоть горят, похоже, там под одеждой ссадины. Левая рука сгибается но не поднимается выше пояса. Взяла её правой рукой, подняла вверх, кажется, перелома нет. Наверное, сильный ушиб плеча. Из аптечки достала найз, засунула руку под джерси и намазала пострадавшее плечо. Оглянулась на место аварии: от камня преткновения я пролетела пять метров.

Страшно было осматривать велосипед. Думала, что карбоновый обод переднего колеса разлетелся в щепки. Осторожно подсветила фонарём. Удивительно, но все цело. Только цепь зажевало в роликах переклюка. Одной рукой с трудом подняла вел, поправила цепь. Левая теперь была только для симметрии. Попробовала поехать. Оказалось, что как-то держать руль я всё же могу. Без резких движений левой можно двигаться, но об ухабистых спусках придётся забыть. Агрессивно обрабатывать кочки одной здоровой рукой я не смогу. Значит придётся чаще спешиваться.

Медленно покатила дальше, нужно было выйти из леса и встать на ночёвку. Всю левую сторону жгло, но снимать одежду в +5 и обрабатывать ссадины не вариант. Сделаю это завтра на солнце. Выкатила на пустынный степной грейдер. Отошла в сторону от дороги и залезла в бивик. Утро вечера мудренее.

ЧАСТЬ 3
К полуночи выехала на лесную грунтовку, врубила медвежью дискотеку и покатила в многокилометровый подъем. Часам к двум дотерпела до перевала и порадовалась, увидев там скопление палаток. Ага, я все делаю правильно. Теперь в отрыв, вниз с ветерком. Многокилометровый спуск оказался коварным, камни и колеи, но я только рада проверить технику. Несусь как на тренировке с Аней, фара и налобный фонарь с легкость пробивают темноту. Аккумуляторы есть, можно светить и гнать на все деньги. Лес закончился, выкатилась на равнину, представила живописные горы на горизонте, которые я не увижу. Но через пару дней обещали похолодание, значит я снова смогу перейти на работу в дневные смены - и уж тогда насмотрюсь красоты)).

Четыре утра, за ночь проехала 140 км + 60 км до сиесты. Норма ходового дня уже выполнена, а силы еще есть, ехать в прохладе не так затратно. Можно еще накатить часа три до первых тёплых лучей, - и отдых.

И здесь происходит непредвиденное. Деревня Кусеево, нападение на меня пьяного водилы на машине с прицепом, проверка аэрозольного пистолета Добрыня, два часа пряток в предрассветной утренней степи, спасение и досадная потеря нарульной фары - безопасность была важнее. Я уже писала об этом подробно в отдельном посте. Пока бегала по степи с велосипедом, спасаясь от нападения, и потом обсуждала по телефону с организаторами, как предупредить о проблеме других гонщиков, потеряла два часа. Была мысль после стресса лечь спать за каким-нибудь валуном. Но понимала, что после такой встряски все равно не усну: опасное происшествие выбросило в кровь тонны адреналина. Проверила систему слежения гонки - я уже восьмая. Несколько гонщиков проснулись и двинулись по треку. Ближайший отстает от меня на 6 км. И я решила топить до озера Якты-Куль, там отели и санатории, можно снять номер и до вечера отоспаться в комфорте. Три часа работала как сумасшедшая, адреналин раскручивал шатуны. В 10 отметилась на очередном КП - восьмая. А ближайший соперник уже отстал на 34 км. В 11 заселилась в красивый отель на берегу озера, закатила вел в номер и отправилась в сауну. Туда же заказала завтрак - яйца, овощи и сосиски. Кажется, все неплохо. Улучшила позицию в гонке, к началу третьего дня проехала 490 км.

Но поспать в этот день мне так и не удалось, утренние эмоции не отпускали. В шесть вечера пришлось не особенно отдохнувшей выезжать на новую ночную смену. Фары у меня теперь не было. Решила, что буду светить налобником. Кстати, он тоже пострадал в утренней свистопляске: убегая в ночную степь от нападения, я в спешке вырубала все гаджеты, чтобы не засветить локацию, и сломала крепление. К счастью, в ремнаборе были пластиковые хомуты. Закрепила ими фонарь прямо на шлем и покатила в закат.

ЧАСТЬ 2
Встаю в 7 утра без будильника. Уже светло, утро бодрит, но ночью я не замерзла, даже без бивика. Теперь нужно натянуть непросохшие бибы и мчаться 60 км до ближайшего кафе. Я мечтаю о горячей еде. Весь первый день питалась финиками, бананами, батончиками и сосисками из попутного сельмага.

Качу по сухим березовым рощам, на горизонте мягкие верблюжьи горбы оренбуржских холмов, дышу во все ноздри, ароматами влажной степи, разгоняю звонком с дороги табуны лошадей. Все искрится, силы через край.

В 9 начинает припекать, снимаю мембрану, греюсь на солнце. За ночь меня никто не обогнал, впереди второй драйвовый гоночный день. Но ощущение свежести длится недолго. Выезжаю на пыльную стиральную доску грейдера. Виляю, пытаясь выбрать места поровней, мимо, не притормаживая, проносятся деревенские москвичи и нивы с прицепами: громыхают, из под колес очереди мелкой гальки, пыль столбом. Солнце уже не греет, а жарит, цепь хрустит, наевшись песка. В кафе нужно промыть и смазать парафином. Но километры накручиваются издевательски медленно. Перелески закончились, тени нет, на зубах скрип, губы как шкурка, руль обжигает, голова плавится, компьютер показывает +30. Как же я не переношу жару. Начинаю чаще останавливаться, лью воду в отверстия шлема, мажу лицо и губы защитой от солнца. Пытаюсь перебить голод финиками, как заправский бедуин пересекающий пустыню. Но от сладости в горле першит, а воды почти не осталось. Меня начинают обгонять гонщики: первый-второй-пятый.

Догоняю их уже в кафе, до которого добралась только к часу дня. Все измучены, молча едят свои тройные порции, заряжают гаджеты.

Я первым делом подхожу к раковине у входа, умываюсь с головой и жадно пью прямо из крана, дождаться очереди и купить бутылку воды не хватает терпения. Заказываю макароны, 2 котлеты, литр компота и еще 5 котлет с собой. Пока готовят, несколько раз возвращаюсь к крану, чтоб намочить голову. Кажется, я чуть не схватила тепловой удар. Гонщики, усталые и потрепанные, один за другим нехотя покидают придорожный оазис и вяло вкручивают по раскалённому асфальту за горизонт.

Я провожаю их взглядом, отмывая на улице многострадальную цепь, и не представляю, что через тридцать минут мне придется тоже крутить в это степное пекло. Не уверена, что выдержу и не спекусь.
Сейчас даже огромная порция не радует, есть не хочется, через силу дожёвываю вторую котлету и обдумываю ситуацию. Нужно сменить стратегию, выключить азарт и на время всех отпустить, не гнаться за ними по жаре. Я решаю, что в ближайшие дни буду ехать ночью по холодку, а днем спать у тенистой реки. Подходящее место нахожу через 5 км за ближайшей деревней, расстилаю коврик и устраиваю четырёхчасовую сиесту. Поднимается шквальный ветер, и я радуюсь новой стратегии. Ветер серьёзно замедляет скорость, а к вечеру он обычно стихает. Значит, пропустив сейчас вперёд своих соперников, я обгоню их ночью - пока они будут спать - и ещё сэкономлю силы.

В 7 вечера ветер пропал, солнце покатилось к закату, и я, отдохнувшая, выкатила в ночное, в погоню за своими товарищами. До обеда накрутила всего 60 км, мне бы до утренней жары добрать еще 140 и можно комфортно поспать в тени до следующего заката. На ночную охоту я выехала примерно двадцатая. Интересно, сколько спящих гонщиков я обгоню к утру?

Первые три часа ехала весело: как со старта. Скатывалась с холмов, вкручивала в торчки, в сумерках обогнала двоих. Они жаловались на изнурительный день, а я радовалась своей мудрой стратегии.

Расскажу, как прошла моя гонка.

ЧАСТЬ 1
План был проехать хорошо. Конечно, как новичок в велоспорте и  единственная женщина на длиннной дистанции 1160 км я не рассчитывала на призовые места. Но гонка на Байкале показала, что я могу на равных сражаться с опытными гонщиками. Там первый день я продержалась в десятке, начала сдавать позиции со второго дня, когда подвели колени, и все оставшиеся километры пришлось ехать через боль. Тем не менее, я заняла 28 место из 50 мужчин и была очень довольна результатом. Я надеялась, что за три недели между гонками смогу восстановить и подготовить колени и выйти еще на более убедительный результат.
Первый день Уральской гонки показал, что мои силовые упражнения, плавание, лечебные мази, массажи и правильные тейпы сработали. Всю гонку колени были как новые.

Первый день я бодро рулила по плюшевым оренбуржским холмам, вкручивала подъёмы, на скорости летела по грунтовым спускам, даже там, где некоторые соперники предусмотрительно спешивались. Планировала до полуночи проехать 200 км и встать на ночевку. Стемнело как-то совсем рано. В 8 вечера уже ехала по лесному треку с фарой и фонарём в абсолютной черноте. Включила на полную музыку в телефоне и каждую минуту давила на кнопку нарульного звонка, чтобы медведи уступили лыжню.

160 км позади, казалось, еще часа три поработать  - и норма будет выполнена. Но как назло начался самый сложный участок - впереди трек показывал 6 речных переправ. Я надеялась, что это будут небольшие ручьи по щиколотку. Но на первой же поняла: все серьёзнее. Лесная дорога уперлась в чёрную реку. До другого берега - метров тридцать. Глубину в темноте толком не оценить. Чуть в стороне палатка кого-то из гонщиков. Видимо, решил не форсировать в темноте. Прикидываю: до рассвета еще целых 9 часов, столько мне не проспать, да и лезть в холодную воду промозглым утром - так себе удовольствие. Нужно проходить переправы сейчас: на разогреве и драйве. Снимать обувь - не вариант, дно - сплошь каменистые булыжники, ещё течение на перекате. Кладу велосипед в траву и ухожу проверять глубину. Вода обжигает колени, поднимается до бёдер. Эх, мне бы еще сантиметров 15 к росту - и вышла бы почти сухой из воды. Но с природой не поспоришь, бреду по пояс, мошкара слетается на свет фонаря и противно бьётся в лицо. Под обстрелом выхожу на другую сторону. Теперь остается только вернуться и повторить все это на бис с двадцатикилограммовым другом на плечах. Собираю волю в кулак, повтряю аттракцион с утяжелителем. Шагаю медленно, руки затекают, главное - не упасть. Выхожу, ставлю вел на траву - Аллилуя! Зубы предательски постукивают, водные процедуры в +10 освежают. Натягиваю сверху мокрых велосипедников мембранные штаны от ветра, интенсивно кручу дальше и постепенно согреваюсь.

Впереди еще 5 попыток, нужно добить сейчас, чтобы утром не пришлось снова натягивать мокрую одежду. Усталость уже накатила, но придется потерпеть еще несколько часов. Это значит 15 раз перейти реку (туда-обратно - разведка, а потом еще - с грузом) и интенсивно открутить километры между заходами, чтобы не околеть.

Заполночь прохожу шестую переправу и до трёх тридцати кручу по ночному лесу. На 213-ом км выезжаю на открытое место. Есть шанс, что здесь медведи меня не потревожат. Кидаю в траву коврик, переодеваюсь в сухое термобелье, надеваю пуховку и забираюсь в спальник, проверяю систему слежения гонки. Я - в десятке. Отрубаюсь на 4 часа.