⚓️ ПРОшиппинг ¦ ProShipping ⚓️ скиллы в логистике ⚓️ Катерина Лаппа

↪️Тренинги, которые можно заказать для команды
За каждым запросом на тренинг стоит конкретная задача: подготовить сотрудников к новому направлению, выровнять знания внутри команды, улучшить работу с клиентами или помочь людям справляться с высокой нагрузкой.

За прошедшие пару лет сформировались несколько программ, которые закрывают основные запросы логистических компаний.
▶️ «Морской экспедитор»
Деловая игра по морской логистике: от базовых понятий до работы с реальными профессиональными ситуациями.
Подходит компаниям, которым нужно погрузить сотрудников в специфику морских перевозок, систематизировать знания или дать команде возможность потренироваться в принятии решений без риска для реального груза и клиента.

▶️ «Навыки управления стрессом»
Тренинговое сопровождение по выработке навыков у сотрудников с учётом специфики работы в логистике.
Для команд, которые работают в условиях высокой нагрузки, постоянных изменений, срочных задач и большого количества ситуаций, на которые невозможно повлиять напрямую.
Здесь задача не просто «научить сотрудников меньше стрессовать», а помочь им сохранять работоспособность и управлять своим состоянием там, где напряжение является частью профессии.

▶️ «Эффективная коммуникация с клиентом»
Про клиентский сервис, сложные ситуации, работу с «тяжелыми» клиентами и коммуникацию, которая напрямую влияет на качество обслуживания и долгосрочное партнёрство.
Особенно полезен командам, где от общения сотрудников зависит, останется ли клиент с компанией, как будет восприниматься сервис и насколько спокойно решаются сложные ситуации.

▶️ «Международная логистика»
Для компаний, которые выходят на международные перевозки, развивают новое направление или хотят систематизировать знания команды.
Программа помогает собрать в единую систему то, что на практике часто существует отдельными фрагментами: процессы, участники перевозки, документы, риски и рабочие решения.

▶️ Разработка тренинга под запрос
Если вашей задачи нет среди готовых программ - это не проблема.
Я могу разработать корпоративный тренинг с нуля: от диагностики задачи и определения результата до программы, практических упражнений и формата проведения. Это особенно актуально, когда компании нужно обучить сотрудников специфике нового направления, отработать конкретный рабочий процесс или решить задачу, для которой готового тренинга просто не существует.

Во всех вариантах я стараюсь начинать не с темы тренинга, а с вопроса: что должно измениться в работе команды после обучения?

Если вы понимаете, что команде сейчас не хватает не ещё одной лекции, а практического обучения под вашу задачу - напишите мне.
Обсудим, что происходит в компании сейчас, и я предложу подходящий формат.

📌Еще больше пользы в соцсетях проекта ПРОШИППИНГ:
Telegram | TenChat | MAX | VK
📌Сотрудничество:
Сайт B2B | Консультации B2C

Я выдохнула после плотных дней разработки и мероприятий, теперь готова делиться😉 Сегодня как раз один из этих кейсов.😍

☄️ МЕРОПРИЯТИЯ ОКТЯБРЬ–НОЯБРЬ ☄️
осень в логистике

🟣06.10-08.10 Motek 2026, Stuttgart, Germany
🟣07.10 - ESE TECH-2026: AI-трансформация бизнеса. Онлайн
🟣08.10 - Логистика Будущего в Минске, Минск, Беларусь
🟣14.10 - TRANSIT 2026: Автомобильные грузоперевозки
🟣14.10-16.10 Rebuild Karabakh 2026, Baku, Azerbaijan
🟣14.10-16.10 TransLogistica Kazakhstan 2026, Astana, Kazakhstan
🟣14.10-16.10 Air Cargo China 2026, Shanghai, China
🟣14.10-16.10 Fresh Supply Chain Asia 2026, Shanghai, China
🟣16.10 - GLOBAL TECH FORUM | Цифровая трансформация и автоматизация бизнеса, Москва, РФ
🟣19.10-23.10 LOGFORUM’26 Форум по модернизации складской логистики, Москва, РФ
🟣19.10-21.10 TransRussia Summit 2026, Москва, РФ
🟣20.10 -Эксплуатация и модернизация портов и терминалов России 2026, Санкт-Петербург, РФ
🟣21.10-23.10 Comtrux Tashkent 2026, Tashkent, Uzbekistan
🟣22.10-24.10 India Warehousing & Logistics Show 2026, Mumbai, India
🟣22.10-24.10 China Marine Economy Expo 2026, Shenzhen, China
🟣27.10-29.10 Reunion Maritime Week 2026, Réunion, France
🟣26.10-28.10 KyrgyzTransLogistic 2026, Bishkek, Kyrgyzstan
🟣27.10-29.10 Translogistica Ural 2026, Yekaterinburg, Russia
🟣28.10-30.10 ColdChain Qazaqstan 2026, Almaty, Kazakhstan
🟣28.10-29.10 Co-Ref Vietnam – Cold Chain & Refrigeration Exhibition – Hanoi 2026, Hanoi, Vietnam
🟣28.10-29.10 Viet Cargo Expo – Hanoi 2026, Hanoi, Vietnam
🟣28.10-30.10 Multimedia & Mail Order Food Trade Show 2026, Tokyo, Japan
🟣02.11-03.11 Международный день торговли 2026, Москва, РФ
🟣03.11-05.11 TransLogistica Poland 2026, Warsaw, Poland
🟣03.11-06.11 CeMAT Asia 2026, Shanghai, China

💬Есть, что добавить на октябрь?

для тех, кому нужны ориентиры на год, есть чек-лист 😎

📌Еще больше пользы в соцсетях проекта ПРОШИППИНГ:
Telegram | TenChat | MAX | VK
📌Сотрудничество:
Сайт B2B | Консультации B2C

↪️Я не гонюсь за вашими деньгами. И я не у всех возьму деньги.

Звучит, возможно, немного вызывающе. Но для меня это довольно простой принцип работы.

Я не берусь за задачу только потому, что на неё сейчас есть спрос. И не добавляю в своё портфолио очередной модный продукт только потому, что тема стала хайповой.

Например, последние месяцы много говорят об ЭТрН. Тема действительно важная и востребованная. Наверняка сейчас можно собрать семинар, назвать себя экспертом, сделать презентацию из открытых материалов, и выйти на рынок с обучением.

Но я с ЭПД не работаю. Поэтому я не буду раскручиваться за этот счет. Даже если понимаю, что на него сейчас можно собрать аудиторию. Даже если вижу, что люди готовы за это платить.🤓

Потому что обучение для меня - не пересказ информации. Я должна понимать профессиональную среду изнутри, видеть реальные ситуации, с которыми сталкиваются специалисты, и уметь перевести свой опыт в рабочий инструмент.

Это касается и корпоративного обучения, и консультаций, и стратегических сессий. Если я понимаю, что действительно могу помочь, то берусь за разработку. Если понимаю, что здесь нужен другой специалист - честно скажу об этом и дам рекомендации, если такие есть в моем контуре.😎

Мне кажется, профессиональная репутация в долгосрочной перспективе стоит дороже одного гонорара. Поэтому я вполне могу сказать потенциальному клиенту: «Нет, здесь я вам не подхожу».
И, как ни странно, именно возможность сказать «нет» даёт мне право уверенно говорить «да» там, где я действительно понимаю, что делаю.

В конце концов, моя задача не взять деньги за любую тему в ВЭД. Моя задача принести пользу там, где у меня есть настоящая экспертиза.

💬 А как вы смотрите следование хайпу у экспертов? (не путаем с экспертизой)

📌Еще больше пользы в соцсетях проекта ПРОШИППИНГ:
Telegram | TenChat | MAX | VK
📌Сотрудничество:
Сайт B2B | Консультации B2C

↪️Можно ли разработать обучение под конкретную задачу бизнеса, а не просто выбрать подходящий курс из готового каталога?

Недавно закончила большой корпоративный тренинг для амбициозной компании из Иркутска.
Фирма много лет работает с железнодорожными перевозками в отдалённые регионы России. Следующий шаг - международное направление Китай → Россия.

И вот здесь начинается самое интересное.
У сотрудников был хороший опыт в логистике, но практически не было опыта именно в международных перевозках. Поэтому запрос был не в формате «расскажите нам про международную логистику». Нужно было научиться решать конкретные рабочие задачи: выбрать маршрут, рассчитать стоимость, разобраться с документами и Incoterms, понимать работу подрядчиков и риски, а дальше самостоятельно продавать международную логистику своим клиентам.

Поэтому здесь была программа от задачи бизнеса. Мы собрали обучение из 7 онлайн-модулей по 1,5–2 часа, последовательно проходя путь от понимания всей цепочки до собственного плана запуска международного направления.

Получилось примерно так:
🟣 как устроена международная контейнерная перевозка и где в ней находится компания;
🟣 какие есть маршруты Китай–Россия и как между ними выбирать;
🟣 что нужно получить от клиента на старте и как работать с документами и Incoterms;
🟣 из чего складывается стоимость международной перевозки;
🟣 как выбирать подрядчиков и где искать основные риски;
🟣 как покупать контейнеры в Китае и управлять собственным контейнерным парком в России;
🟣 и, наконец, стратегическая сессия, на которой команда собрала уже не учебный кейс, а собственный план выхода на международные заказы с конкретными шагами и датами.

Последний модуль мне особенно нравится как часть таких программ. Потому что можно отлично разобраться в маршрутах, документах и расчётах, но после обучения остаться с ощущением: «Ну хорошо, теперь я много знаю. А что мы делаем в понедельник?»

И для меня это как раз тот случай, когда хороший корпоративный тренинг заканчивается не последним слайдом, а следующим шагом бизнеса.😎
Если компании нужно не «обучить сотрудников международной логистике вообще», а подготовить команду к конкретному новому направлению, такую программу имеет смысл собирать именно от задачи.

📌Еще больше пользы в соцсетях проекта ПРОШИППИНГ:
Telegram | TenChat | MAX | VK
📌Сотрудничество:
Сайт B2B | Консультации B2C

↪️ Платный расчёт ставки: защита от пустых запросов или потеря потенциальных клиентов?

Недавно коллеги поделились болью, в поисках партнера им, как потенциальному клиенту ответили:

«Для новых транспортных компаний мы предоставляем расчёт только в рамках платной консультации — 5000 рублей».

С одной стороны, логика понятна: менеджеры тратят время на расчёты, а часть запросов так и не превращается в реальные заказы. Но с другой, такой подход может иметь последствия, которые стоит рассмотреть.

🟣Когда платный расчёт действительно оправдан, а когда он способен навредить бизнесу?
Подобная практика давно существует у таможенных представителей. Например, таможенные представители сталкиваются с запросами на определение кода ТН ВЭД, который необходим для расчёта платежей и оценки стоимости оформления. И часто получив код, не возвращаются за таможенным оформлением. Поэтому платная консультация в данном случае отделяет самостоятельную профессиональную работу от бесплатного предварительного запроса.

В экспедиторском бизнесе ситуация сложнее.
Представим компанию, которая работает исключительно с прямыми грузовладельцами, имеет сформированный пул клиентов и не заинтересована в работе с другими экспедиторами. Если менеджеры регулярно получают пустые запросы на типовые ставки, платная консультация может быть одним из способов защитить их время.

Но одинаково отвечать всем экспедиторам не всегда разумно.🤓
Один запрос может быть обычной попыткой сравнить ставки, а другой реальным обращением потенциального партнёра с нестандартной задачей. И отдельная история, когда к вам обращается экспедитор с грузом, который вы уже считаете для своего клиента.

Всё упирается в работу менеджера
На мой взгляд, задача менеджера заключается не только в том, чтобы отправить ставку или отказать в расчёте. Он должен понимать контекст обращения. Кто перед ним?
🟣Компания, которая регулярно запрашивает типовые ставки и не переходит к работе?
🟣Прямой грузовладелец, которому нужно помочь с реальной перевозкой?
🟣Потенциальный партнёр с интересным направлением?
🟣Конкурент, который запрашивает расчёт по уже существующему у вас грузу?
🟣Экспедитор, который пришёл с нестандартной задачей, где ваши компетенции могут оказаться полезными?

Это разные ситуации. И одинаковый ответ на все запросы может оказаться не самым эффективным решением.

И тут важный момент, чем больше компаний начинают фильтровать запросы исключительно по формальному признаку ( «вы экспедитор, значит, расчёт платный»), чем больше ИИ в обработке первичных запросов, тем важнее становится человеческий контакт.😎

Когда люди уже знакомы, проще разобраться: это реальный запрос, типовая котировка или потенциальная возможность для совместной работы?

Платный расчёт может быть частью бизнес-модели. Но прежде чем вводить такое правило, компании стоит ответить на несколько вопросов:
🟣 С кем мы хотим работать?
🟣 Кого сознательно исключаем из своей клиентской базы?
🟣 Умеют ли менеджеры отличать пустой запрос от реальной возможности?
🟣 Не теряем ли мы вместе с бесплатным расчётом будущие партнёрства?

💬А как вы относитесь к платным расчётам ставок для других экспедиторов и транспортных компаний?
Сталкивались с подобной практикой? Поделитесь опытом.

↪️Из чего сварен тренинг «Эффективная коммуникация с клиентом»

Когда я говорю, что коммуникация в логистике - это часть клиентского сервиса, я имею в виду не только вежливые письма и умение правильно отвечать на претензии.

На тренинге мы разбираем ситуации, в которых менеджеру приходится одновременно решать рабочую задачу, взаимодействовать с коллегами и подрядчиками, учитывать интересы клиента и сохранять контакт даже тогда, когда всё идёт не по плану.

Вот несколько направлений, с которыми мы работаем.
🟣Что на самом деле покупает клиент, кроме перевозки?
Разбираемся, из чего складывается клиентский опыт и почему сама по себе организованная доставка ещё не гарантирует, что клиент останется доволен взаимодействием с компанией.
Для этого используем, в том числе, метафорические карты. Они помогают посмотреть на привычные рабочие ситуации с другой стороны, увидеть клиентский опыт и обсудить то, что не всегда удаётся сформулировать в обычном разговоре.

🟣 Как мы взаимодействуем с разными клиентами
У каждого клиента свой стиль общения, ожидания и реакция на неопределённость. То, что один воспринимает спокойно, для другого может стать поводом для претензии.
Здесь мы используем деловую игру «Ферма», которая позволяет в игровой форме исследовать разные типы клиентов, действовать в условиях неопределенности и потренироваться выбирать подход к конкретной ситуации, а не решать по одному шаблону.

🟣 Что происходит с коммуникацией, когда возникает давление?
Разбираем реальные рабочие обстоятельства: претензии, конфликтные разговоры, напряжение внутри команды и необходимость принимать решения, когда времени и ресурсов недостаточно.
Используем практические инструменты, в том числе «Лестницу умозаключений» и упражнение «Адвокат клиента». Они помогают отделять факты от собственных выводов, искать дополнительные объяснения происходящего и учитывать позицию другой стороны.

🟣 Как сохранить контакт с клиентом, даже если проблема возникла не по нашей вине?
Учимся не ограничиваться фразой «это не от нас зависит», а разбираться в ситуации, объяснять происходящее, управлять ожиданиями и оставаться участником решения.
Мы используем практические задания, рабочие ситуации, обсуждения и разбор решений, чтобы участники могли не просто услышать правильный ответ, а попробовать действовать по-другому.

Для кого подходит тренинг?
↪️Для логистических компаний, которые хотят развивать клиентский сервис не только через регламенты и контроль, но и через профессиональные навыки сотрудников.
↪️Для команд, где специалисты хорошо разбираются в логистике, но сталкиваются с трудностями в коммуникации с клиентами, коллегами или подрядчиками.
↪️Для руководителей, которые хотят, чтобы качество взаимодействия с клиентом не зависело исключительно от характера и личного опыта конкретного менеджера.

Формат и содержание тренинга можно адаптировать под задачи компании: начинаем всегда с диагностики и рабочих ситуаций, которые действительно важны для команды.

📌Места на месяц вперед уже заняты. Новые бронирования возможны на вторую половину октября и позже.

Если вы хотите обсудить тренинг для своей команды, напишите мне в личные сообщения (@lappkapro). Расскажу о формате, задам несколько вопросов о вашей ситуации и помогу определить, какие задачи стоит вынести в работу.

💬Какая из перечисленных ситуаций сейчас наиболее актуальна для вашей команды?

📌Еще больше пользы в соцсетях проекта ПРОШИППИНГ:
Telegram | TenChat | MAX | VK
📌Сотрудничество:
Сайт B2B | Консультации B2C

↪️В логистике не все проблемы возникают по вине компании, которая общается с клиентом.

Задержался поезд, подвёл подрядчик, терминал изменил сроки обработки, перевозчик не выполнил обещание. У менеджера может быть вполне обоснованное желание объяснить: «Это не наша зона ответственности».
И формально он будет прав.

Но клиент в этот момент обращается не к терминалу, не к перевозчику и не к водителю. Он обращается к компании, которой доверил свой груз. И чаще всего к конкретному менеджеру, с которым уже выстроил рабочие отношения.

Поэтому ответственность в логистике - это не всегда про то, кто виноват. Иногда она про то, кто готов остаться с клиентом внутри возникшей проблемы.

Это не означает, что менеджер должен брать на себя чужие ошибки, обещать невозможное или скрывать реальные причины задержки.🤓

Но он может:
🟣 разобраться в ситуации и не ограничиваться первым ответом подрядчика;
🟣 объяснить клиенту, что произошло и какие последствия это может иметь;
🟣 предложить варианты дальнейших действий, если они есть;
🟣 держать клиента в курсе, даже когда пока нет окончательного решения.

Разница между фразами «это не от нас зависит» и «я уточняю ситуацию и вернусь к вам с информацией» может показаться небольшой. Но для клиента это разница между ощущением, что его проблему отодвинули в сторону, и пониманием, что ею действительно занимаются.

В логистике мы не всегда можем управлять обстоятельствами. Но можем управлять тем, как проходим через них вместе с клиентом.

Я собрала короткий практический гайд о том, как действовать в таких ситуациях: что проверить, что сообщить клиенту и каких формулировок лучше избегать. Его можно сохранить и использовать как шпаргалку в своей работе и выдать сотрудникам😎 Ловите👇🏼

↪️Кому вообще нужен тренинг по коммуникации?
Разве только тем, у кого уже есть проблемы с клиентами?

🟣Он нужен руководителю, который замечает, что сотрудники по-разному общаются с заказчиками, а качество сервиса слишком сильно зависит от конкретного человека.

🟣Нужен компании, которая растёт и хочет, чтобы клиентская коммуникация развивалась вместе с бизнесом, а не оставалась на уровне «каждый работает как умеет».

🟣Нужен специалисту, который понимает: профессионально решить задачу ещё не всегда значит провести клиента через неё.

В логистике общение с клиентом сопровождает весь продукт: от первого контакта до завершения перевозки. Поэтому её нельзя оставлять исключительно на усмотрение личного опыта, характера или интуиции менеджера.

Мой тренинг по эффективным коммуникациям помогает команде посмотреть на взаимодействие с клиентом как на отдельную профессиональную компетенцию. Ту, которую можно развивать, обсуждать и делать частью общего стандарта сервиса.

💬И мне интересно узнать у вас:
Что сегодня сложнее всего выстроить в общении с вашими клиентами: единый подход команды, работу со сложными ситуациями или управление ожиданиями клиентов?

↪️Хороший специалист может быть плохим менеджером для клиента.

И это вовсе не означает, что он плохо знает свою работу. Иногда бывает даже наоборот.
Чем лучше человек разбирается в логистике, чем больше у него опыта и профессиональных знаний, тем проще ему предположить, что клиент тоже понимает, что сейчас происходит.
А клиент не понимает.🤓

Для менеджера фраза «контейнер пока не отгрузили, ждём подтверждение от линии» может быть совершенно понятной. Он знает, где проверить информацию, кому написать, сколько обычно это занимает времени и какие варианты могут появиться дальше.

Для клиента это может звучать совсем иначе: мой груз не отгрузили, почему - непонятно, может там проблемы, когда отгрузят - тоже непонятно, сорвут мне сроки , и что будет дальше - неизвестно, бардак!

Получается довольно интересный разрыв: профессиональная компетентность специалиста может быть высокой, а клиентский опыт при этом оставаться слабым.

Можно прекрасно знать логистику и при этом не уметь переводить сложную профессиональную реальность на язык клиента. Можно дать точную информацию, но не ответить на тот вопрос, который клиента действительно волнует. 
И если груз идёт по плану, документы оформлены, перевозчик подтвердил расписание, никаких проблем нет. Казалось бы, зачем что-то ещё?

Но именно здесь появляется то самое небольшое «чуть больше», которое клиент запоминает.😎

Не обязательно делать для него дополнительную работу. Иногда достаточно самому написать: всё по плану, груз приходит в порт согласно графика, держу перевозку на контроле.
Или заранее предупредить о возможном изменении срока. Или заметить, что клиента беспокоит какой-то вопрос, и сообщить информацию, не дожидаясь инициативы клиента (например,  рассказать как что-то устроено в доставке).

Фактически менеджер мог потратить на это две минуты. А у клиента осталось другое ощущение:

«Он следит за моей ситуацией. Ему не всё равно».

И, пожалуй, именно здесь проходит граница между просто хорошим специалистом и хорошим менеджером для клиента.

Последний умеет не только решить задачу, но и провести клиента через неё: объяснить сложное простыми словами, предупредить о возможных изменениях, не спрятаться за формальным «это не от нас зависит» и даже в сложной ситуации оставить ощущение, что о клиенте заботятся и помнят.

Это уже не совсем про знание логистики, и не про вежливость. Это отдельная профессиональная компетенция.
И именно поэтому мне вообще интересна тема коммуникации в логистике. О том, почему я пришёл к ней именно из практики и что увидел в работе компаний и специалистов, расскажу в следующем посте.

📌Еще больше пользы в соцсетях проекта ПРОШИППИНГ:
Telegram | TenChat | MAX | VK
📌Сотрудничество:
Сайт B2B | Консультации B2C